IV. Chọn động cơ điện cho máy bơm
b- Điều kiện làm việc của dầu nhờn
2.CÁC NGUYÊN LÝ LÀM MÁT
Do tính đa dạng của các loại động lực với động cơ đốt trong dùng trong các ngành kinh tế quốc dân nên tồn tại các hệ thống làm mát khác nhau
1. Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi do kết cấu và nguyên lý đơn giản và thích ứng với các loại động cơ đặt nằm nên được dùng trong nông nghiệp cho động cơ D12, D15...
2. Hệ thống làm mát bằng nước kiểu đối lưu tự nhiên do kết cấu cồng kềnh không thích hợp cho ôtô và máy kéo nên thường dùng cho động cơ tĩnh tại công suất nhỏ. Song, do hiệu quả làm mát thấp, nguyên lý lạc hậu nên ngày nay cũng ít dùng.
3. Hệ thống làm mát bằng nước kiểu một vòng tuần hoàn kín cưỡng bức được sử dụng rộng rãi cho các động cơ ôtô và máy kéo vì lượng tiêu hao nước ít, thuận lợi đối với các loại xe chạy đường dài, nhất là những vùng hiếm nguồn nước. Trong hệ thống này, nước và dầu lại được làm mát bằng không khí nhờ quạt gió. 4. Hệ thống làm mát một vòng hở thường bố trí cho các hệ động lực tàu sông và tàu chạy trên các hồ lớn. Ở hệ thống này, môi chất làm mát là nước sông hay nước hồ như đã nêu ở trên, vì hàm lượng muối ít nên hiện tượng ăn mòn các chi tiết máy không trầm trọng.
5. Hệ thống làm mát hai vòng kín và được hở được dùng rộng rãi cho hầu hết các trang bị động lực tĩnh tại và tàu thủy. Trong hệ thống này, nước vòng kín được tuần hoàn để làm mát các chi tiết của động cơ, còn nước vòng hở để làm mát dầu và nước vòng kín
Ngoài ra, phụ thuộc vào môi chất đến làm mát các chi tiết khác nhau, hệ thống làm mát kiểu hai vòng còn được chia làm ba loại:
- Loại một gồm các trang bị mà piston, vòi phun và xylanh đều được làm mát bằng nước ngọt. Loại này dùng nhiều cho các động cơ công suất lớn như các động cơ của hãng “Sunzer” (Thụy Sĩ) và MAN (Tây Đức)
- Loại hai là những trang bị có piston được làm mát bằng dầu, còn vòi phun và xylanh - bằng nước ngọt. Loại này thường trang bị cho các động cơ cường hoá, cao tốc và công suất nhỏ hơn các động cơ của hãng “Sunzer” và “Ctok” (Hà Lan) - Loại ba thuộc các trang bị mà xylanh được làm mát bằng nước ngọt, piston làm mát bằng dầu, còn vòi phun - bằng nhiên liệu. Song vì tỉ nhiệt của nhiên liệu nhỏ hơn của nước nên khả năng làm mát kém
Dùng nước hay dầu để làm mát piston phụ thuộc vào kết cấu của piston. Nói chung, dòng nước làm mát thay dầu có lợi là nước dễ tiếp nhận ở mọi nơi. Động cơ với hệ thống làm mát bằng nước giá thành rẻ hơn. Hơn nữa, do tỉ nhiệt của nước lớn, độ nhớt nhỏ hơn dầu và lượng nước cần làm mát, áp suất của nước và công suất của bơm tuần hoàn cũng cần nhỏ hơn. Ngoài ra, vì xylanh của động cơ đã làm mát bằng nước nên hệ thống đã có bơm nước tuần hoàn và két làm mát, chỉ cần tăng thêm lưu lượng nước trong hệ có thể dùng cùng lúc để làm mát piston. Cho nên không cần phải trang bị thêm bơm và két mát làm dầu.