Theo tính toán của các nhà kinh tế, thì tổ chức giao thông một chiều trên các đƣờng phố có thể thực hiện đƣợc thì chi phí sẽ rẻ hơn từ 150-500 lần so với xây dựng các công trình trên phố mới hay cải tạo phố hiện có.
Ngoài ra, giao thông một chiều đã tạo điều kiện thuận lợi cho lái xe điều khiển xe chạy, giảm bớt đƣợc số lần thay đổi chuyển số do ít phải hãm xe, lấy đà, giảm bớt đƣợc hao mòn máy móc, lốp xe, giảm tiêu hao nhiên liệu xăng dầu, do bị ùn tắc trƣớc ngã tƣ, góp phần giảm chi phí khai thác vận doanh. Việc giảm số tai nạn giao thông cũng đã tiết kiệm đáng kể cho nền kinh tế quốc dân.
Có thể xác định hiệu quả kinh tế ở trên bằng công thức sau:
EEd Etn (4-41)
Trong đó
E - Hiệu quả kinh tế do tổ chức giao thông 1 chiều, VNĐ.
Ed - Hiệu quả kinh tế do giảm bớt thời gian ùn tắc giao thông và từng tốc độ xe chạy,VNĐ.
Etn - Hiệu quả kinh tế do giảm bớt số tai nạn giao thông, VNĐ.
'' ' '' '
365 [( ) ( ) ]
d x
E N C C L t t C (4-42)
Trong đó:
N - Lƣu lƣợng xe chạy, xe/ng.đêm.
C’và C”- Giá thành trung bình 1xe/km hành trình khi giao thông một chiều và hai chiều trên phố,VNĐ/km.
L - Chiều dài đƣờng phố, km.
t' và t’’- Tổn thất thời gian ùn tắc tổng cộng trung bình của một ôtô khi chạy trên đƣờng một chiều và hai chiều, giờ.
Bài giảng Kinh tế ATGT
Hiệu quả kinh tế do giảm tai nạn giao thông có thể tính theo công thức ñề nghị của V.F.Babkôb (Nga):
'' ' 4 / ( )365 10
t n
E n n N C L (4-43)
Trong đó:
n’và n”- Số tai nạn tƣơng đối trên phố ứng với sau và trƣớc khi
tổ chức Giao thông 1 chiều, vụ/1triệu xe – km.
C - Tổn thất bằng tiền cho 1 vụ tai nạn, VNĐ.
Ngoài những ƣu điểm mang lại một loạt hiệu quả trên, tổ chức giao thông một chiều rõ ràng đã góp phần cải thiện, giảm ô nhiễm môi trƣờng đô thị do giảm thời gian ùn tắc trƣớc các ngã tƣ, giảm hãm xe, lấy đà của xe, đi trên đƣờng làm giảm bớt khí thải và tiếng ồn giao thông. Tuy nhiên, tổ chức giao thông một chiều cũng có một số nhƣợc điểm và hạn chế nhƣ:
- Kéo dài thêm các hành trình, nhất là giữa hai đƣờng một chiều song song có khoảng cách theo chiều ngang lớn. Bởi vậy chỉ nên áp dụng với khoảng cách giữa hai đƣờng một chiều không lớn hơn 350m.
- Làm cho các lái xe không quen đƣờng dễ bị mất phƣơng hƣớng ở một vài đoạn hành trình nào đó. Để khắc phục nhƣợc điểm này, cần phải tổ chức giao thông với một hệ thống biển báo hƣớng dẫn đầy đủ và hoàn thiện.
- Ngoài ra, cũng cần “cảnh giác” với các lái xe chủ quan tăng tốc độ một cách thái quá trên đƣờng một chiều để đảm bảo giao thông an toàn.
Bài giảng Kinh tế ATGT
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Vũ Duy Khánh. Nghiên cứu về một số chỉ số đánh giá hiệu quả và hoạt động của một dự án an toàn giao thông đƣờng bộ Việt Nam (luận văn thạc sĩ kỹ thuật). Trƣờng ĐH GTVT Hà Nội, 2007
[2] Nguyễn Xuân Vinh. Thiết kế giao thông và tổ chức giao thông đô thị. NXB GTVT 1999
[3] Jacobs.G, Aeron, Thomas. A , Astrop. A1 Estimating Global Road Fatalities[R]. Crowthorne. Transport Research Laboratory, 2000.
[4] L.Blincoe, A.Seay, E.Zaloshnja,T.Miller, E.Romano,S.Luchter,R.Spicer. The Economic Impact of Motor Vehicle Crashes 2000[R].U.S:Nationnal Highway Traffic Safety Administration,2002.
[5] Transport Research Laboratory/Babtie Ross Silcock. Guidelines for Estimating the Cost of Road Crashes in Developing Countries[R].
[6] Rune Elvikl. An Analysis of Official Economic Valuations of Traffic Accident Fatalities in 20 Motorized Countries[R]. Norway: Institute of Transport Economic,1994.
[7] Lƣu Vỹ, Vƣơng Đơn. Kinh tế học an toàn. Nhà xuất bản Đại học Khoáng sản Trung Quốc, 2008 (nguyên bản Tiếng Trung).
[8] Lôi Vân. Kinh tế học an toàn. Bắc Kinh: Nhà xuất bản Công nghiệp hóa học, 2004 (nguyên bản tiếng trung).
[9] Hà Dũng. Kỹ thuật an toàn giao thông đƣờng bộ. Bắc Kinh: Nhà xuất bản Giao thông, 2008 (nguyên bản tiếng Trung).
[10] Lý Tuấn Lợi. Thiết kế thiết bị kỹ thuật Giao thông. Bắc Kinh: Nhà xuất bản giao thông, 2001 (nguyên bản tiếng Trung).
[11] Tôn Thế Phong. Nghiên cứu lƣợng hóa hiệu ích kinh tế hệ thống cơ sở an toàn giao thông đƣờng bộ (Luận văn thạc sỹ). Đại học Trƣờng An Trung Quốc,
Bài giảng Kinh tế ATGT
2008 (nguyên bản tiếng Trung).
[12] Vƣơng Xuân Cần, Cù Thị Thục Anh. Nghiên cứu lƣợng hóa lợi ích kinh tế trực tiếp của hộ lan an toàn. Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải. Số 44, 2014. [13] Bùi Xuân Cậy, Nguyễn Văn Hùng, Nguyễn Hữu Dũng. An toàn giao thông đƣờng bộ. Nhà xuất bản Giao thông, 2012.
[14] Bộ Giao thông vận tải. Tiêu chuẩn thiết kế đƣờng (22 TCN 273-01), 2001 [15] Bộ Giao thông vận tải. Quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đƣờng bộ (QCVN 41-2012), 2012.
[16] Nguyễn Khánh Duy. Phƣơng pháp Value Analysis Connecting (VAC) và Đánh giá thực hiện dự án an toàn giao thông. Báo cáo Hội nghị An toàn giao thông quốc tế tại Việt Nam, 2012.
[17] Nguyễn Khánh Duy. Toán đồ Value Incremental Comprehension (VIC) Đánh giá hiệu quả kinh tế xã hội dự án an toàn giao thông. Báo cáo Hội nghị An toàn giao thông quốc tế tại Việt Nam, 2012.
[18] Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông vận tải. Giáo trình đào tạo Thẩm tra viên an toàn giao thông đƣờng bộ, 2012.
[19] K.A.Stonex. Roadside Design for Safety Highway Research Proceedings, 1960.
[20] Department of infrastructure enegry and resources. Road Safety Barriers Design Guide (part A). Transport Infrastructure Branch, 2007.
[21] Viện Khoa học và Công nghệ GTVT. Giáo trình đào tạo Thẩm tra viên an toàn giao thông đƣờng bộ - Biên soạn lần 2, 2012.
THS. CÙ THỊ THỤC ANH ( CHỦ BIÊN ) THS. VƢƠNG XUÂN CẦN
BÀI GIẢNG
KINH TẾ AN TOÀN GIAO THÔNG (Chuyên ngành Kỹ thuật ATGT)