Khi phanh: Cần phanh tay được kéo lên dẫn động cáp phanh tay tác động cơ khí đẩy guốc phanh ép vào trống phanh, giữ cho bánh xe không quay và đứng cố định khi đỗ, hoặc dừng xe ngang dốc
3.3. NHỮNG HƯ HỎNG CHÍNH, BIỂU HIỆN, NGUYÊN NHÂN, HẬU QUẢ QUẢ
3.3.1. Các hư hỏng thường gặp của hệ thống phanh tang trống
Hệ thống phanh bị hỏng sẽ làm cho phanh không ăn hoặc ăn lệch, gây mất an toàn khi chạy xe. Một số hư hỏng còn gây kẹt bánh xe thử mức độ khác nhau làm cho xe chạy không bình thường và có thể dẫn tới các hư hỏng khác.
Các hiệ tượng hư hỏng và cách chẩn đoán nguyên nhân của hệ thống phanh dung cơ cấu phanh tang trống được tóm tắt bảng 3.2.
Bảng 3.2. Bảng các hư hỏng của hệ thống phanh thủy lực dùng cơ cấu phanh tang trống.
STT Hiện tượng Nguyên nhân Hậu quả
1 Khi đạp phanh, độ cao cực tiểu của bàn đạp phanh quá nhỏ và bàn đạp chạm vào sàn xe hay bàn đạp phanh cảm thấy hẫng và lực phanh không đủ để dừng xe.
Độ cao của bàn đạp quá nhỏ
Hành trình tự do của bàn đạp quá lớn do điều chỉnh cần đẩy xy lanh chính sai.
Khe hở giữa má và trống phanh lớn do má phanh mòn, điều chỉnh không đúng hay cơ cấu tự động điều chỉnh bị hư hỏng. Vì vậy, hành trình guốc phanh trở nên lớn hơn làm cho hành trình tự do bàn đạp tăng và thậm chí bàn đạp còn chạm xuống sàn xe.
Rò rỉ dầu từ mạch dầu. Xy lanh chính hỏng, tiếp xúc cuppen và thành xy lanh không tốt.
có khí trong hệ thống phanh. Nếu có khí trong hệ thống phanh thì không khí sẽ bị nén lại ta khi đạp phanh và cảm giác thấy chân phanh bị hẫng.
Đĩa phanh bị đảo. Nếu độ đảo của đĩa quá lớn, má phanh sẽ bị đẩy ngược về phía sau một khoảng bằng giá trị độ đảo và sinh ra một khe hở lớn giữa má và đĩa phanh. Vì vậy, hành trình bàn đạp tăng một lượng ứng với dịch chuyển của má phanh khi đạp phanh.
Gây lãng phí dầu phanh. Mất an toàn.
sôi, bay hơi ngay trong mạch dầu và tạo bọt trong đường ống. Trạng thái này giống như có khí trong hệ thống phanh và làm giảm lực phanh.
2 Bó phanh ta cảm thấy có sức cản lớn chi xe đang chạy, có cảm giác đang phanh xe mặ dù bàn đạp phanh và cần phanh nhả hoàn toàn.
Hành trình tự do của bàn đạp phanh bằng không do:
+ Cần đẩy xilanh chính điều chỉnh không đúng.
+ Lò xo hồi vị bàn đạp bị tuột.
Bàn đạp phanh không có độ dơ làm cho phanh hoạt động liên tục nên tất cả các bánh bị bó khi xe chạy.
Phanh tay nhả không hết. Do phanh tay điều chỉnh không đúng, các thanh dẫn động phanh tay bị kẹt.
Áp suất dầu trong mạch dầu quá lớn, do:
+ Cuppen xilanh chính bị nở làm bịt lỗ bù, dầu phanh hồi về được.
+ Lỗ thông hơi lắp bình dầu bị tắc. + Xylanh chính hỏng.
Áp suất dầu sinh ra chi cửa bù bị đóng bởi cuppen pit ton. Nếu cửa bù tắc sẽ bắt đầu bó phanh.
Lò xo hồi vị guốc phanh và lò xo hồi vị má phanh bị yếu hoặc gấy.
Má phanh bị bong ra khỏi xương guốc phanh các thanh dẫn động phanh bị cong hay guốc phanh bị biến dạng. Piston ở xilanh bánh xe bị kẹt. Có lực cản giữa guốc phanh và đĩa phanh.
Cơ cấu tự động điều chỉnh phanh chống bị hỏng.
Ổ bi bánh xe bị hỏng. Nếu ổ bi bánh xe bắt đầu có tiếng kêu lách cách do điều chỉnh không đúng, má phanh và chống phanh hay đĩa phanh sẽ tiếp xúc với nhau vì vậy làm bó phanh.
Gây hư hỏng hệ thống phanh. Mất an toàn khi xe hoạt động (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
phía. Khi đạp phanh, xe bị kéo lệch sang một bên hay bị lắc đuôi
bánh trái không đều nhau.
Má phanh bánh xe nào đó bị dính dầu mỡ hoặc nhô đinh tán.
Trống phanh hay đĩa phanh không tròn. Piston xilanh bánh xe hay bàn đạp phanh bị kẹt.
Đường dẫn dầu đến bánh xe nào đó bị hỏng, tắc, thủng.
Góc đặt bánh xe trước và bánh sau không đúng.
Tiếp xúc má trống, má, đĩa phanh không chính xác.
Guốc phanh bị cong, phanh mòn hay chai cứng.
Có lực cản giữa guốc phanh và đĩa đỡ phanh.
lò xo hồi vị guốc phanh bị hỏng. Khe hở guốc phanh và trống phanh ở guốc trái và phải không đều nhau. Các bánh xe sau bị hãm cứng quá sớm làm xe bị lắc đuôi. toàn khi xe hoạt động, mất tính năng ổn định và dẫn hướng. 4 Phanh nặng nhưng không ăn,ta đạp bàn đạp phanh hết mức, cảm thấy như đạp phanh bình thường mà không phanh được xe.
Sau khi chạy qua vũng nước hay rửa, nước dính vào trống hay đĩa phanh làm giảm hiệu quả phanh.
Má phanh bị nóng quá mức, bị chai, chất lượng má phanh kém.
Dầu hay mỡ dính vào má phanh. Guốc phanh bị cong hay má phanh bị mòn hay chai cứng.
Má phanh đĩa bị mòn.
Pitton xylanh bánh xe hay bàn đạp phanh bị kẹt.
Các đường dầu bị tắc. Trợ lực phanh hỏng. Mạch chân không bị rò Bơm chân không hỏng
Nóng phanh, khi đạp phanh liên tục trên dốc dài nhiệt sinh ra làm giảm hệ số ma sát của má phanh dẫn đến làm giảm hiệu quả phanh.
Gây mất an toàn khi xe hoạt động
5 Phanh quá ăn, khi chỉ đạp phanh một chút. Nó tạo ra lực phanh lớn hơn dự tính.
Có một lượng nước nhỏ, dầu hay mỡ trên má phanh
Chống hay đĩa phanh bị xước hay méo Guốc phanh bị cong, má phanh bị mòn hay bị chai cứng, dính má phanh. Hư hỏng trợ lực phanh.
Van một chiều ở xy lanh chính bị hỏng.
Phanh sau hoạt động quá tốt.
Gây mất an toàn khi xe hoạt động. làm chóng hỏng phanh. 6 Tiếng kêu khác
thường khi phanh, khi đạp bàn đạp phanh hay chạy xe thì nghe thấy tiếng kêu khác thường trong cơ cấu.
Đĩa và má phanh bị mòn hay xước Má phanh dính mỡ, bẩn hay bị chai cứng.
Lắp các chi tiết không chính xác.
Điều chỉnh bàn đạp hay cần đẩy trợ lực sai.
Ở phanh chống, lò xo giữ guốc phanh yếu, hỏng hay không đúng, chốt giữ guốc phanh lỏng hay hỏng.
Làm hỏng cơ cấu phanh, hệ thống phanh. Gây mất an toàn khi xe hoạt động. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bảng 3.3. Bảng các triệu chứng hủ hỏng của hệ thống phanh đỗ
Triệu chứng Khu Vực Nghi Ngờ Phanh đỗ bị
bó
1. Hành trình cần phanh đỗ (Cần thiết phải điều chỉnh) 2. Dây cáp phanh đỗ số 1 (kẹt)
3. Dây cáp phanh đỗ số 2 (kẹt) 4. Dây cáp phanh đỗ số 3 (kẹt) 5. Khe hở guốc phanh
6. Lò xo căng hoặc hồi vị
3.4. NGUYÊN TẮC THÁO VÀ LẮP
3.4.1. Yêu cầu tháo và lắp các cụm chi tiết trên xea. Yêu cầu tháo a. Yêu cầu tháo
- Khi thực hiện quy trình tháo các cụm chi tiết trên xe, yêu cầu xem xét tháo các cụm chi tiết sao cho hợp lý nhất, nhằm đảm bảo năng suất và chất lượng khi tháo.
- Phải đảm bảo an toàn cho chi tiết tháo, tăng tính kinh tế sửa chữa.
- Phải cơ giới hoá, tự động hoá, cải tiến dụng cụ tháo để giải phóng lao động nặng nhọc và để tăng năng suất lao động.
b. Yêu cầu lắp
Quy trình lắp chặt chẽ hơn quy trình tháo.
- Là khâu quyết định chất lượng cụm máy, xe vì nó phải đảm bảo độ chính xác lắp ghép, vị trí tương quan giữa các bề mặt lắp ghép (khe hở, độ dôi, độ song song, độ vuông góc...).
- Phải đảm bảo quy trình lắp hợp lý, để đạt độ chính xác cao, năng suất cao.
- Phải có các nguyên công kiểm tra chặt chẽ ở từng công đoạn lắp, sử dụng nhiều dụng cụ kiểm tra.
- Khối lượng lao động nhiều hơn khi tháo, với trình độ tay nghề, kinh nghiệm cao hơn.
- Sử dụng nhiều dụng cụ, thiết bị, đồ gá...
Nếu lắp không tốt chất lượng của cụm máy, xe sẽ thấp, tăng hao mòn. Thậm chí có trường hợp phải tháo ra lắp lại.
3.4.2. Công việc tháo và lắpa. Công việc tháo a. Công việc tháo
Nguyên tắc tháo:
- Những thiết bị bao che, thiết bị điện phải tháo trước. - Tháo từ ngoài vào trong.
- Dụng cụ tháo phải được qui định cho từng bước tháo.
- Quá trình tháo nên tiến hành phân loại ngay chi tiết được tháo ra, vì nếu không tổ chức tốt thì sau đó rất mất thời gian để tìm kiếm.
- Cấm không dùng búa, đục để tháo chi tiết. Nếu các chi tiết bị han rỉ khó tháo thì tẩm dầu hoả, dầu diesel, sịt dung dịch chống rỉ để ngâm một thời gian mới tháo.
Các bước công nghệ trong dây chuyền tháo:
- Tháo sơ bộ: Trước tiên ta ngắt cực âm ra khỏi ắc quy, tháo bánh xe, xả dầu phanh, các đường ống nối, các giắc nối…Mục đích của việc tháo sơ bộ là để tạo không gian thông thoáng và vệ sinh ban đầu trước khi tháo chi tiết.
- Tháo chi tiết: Tháo cụm ra khỏi xe, tháo chi tiết ra khỏi cụm. Công việc được tiến hành ở các bộ phận tháo.
b. Công việc lắp
Nguyên tắc lắp: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Lắp từ trong ra ngoài (ngược với quy trình tháo).
- Qui định dụng cụ lắp, dụng cụ kiểm tra và kiểm tra cho mỗi bước lắp. Ví dụ: các khe hở ghép nối, khe hở bề mặt tiếp xúc, góc quay vô lăng, áp suất, độ đảo, độ dịch chuyển ...
- Xiết bu lông theo đúng mô men đã được qui định. Ví dụ: Bu lông bánh xe, bàn đạp phanh, giá đỡ...
- Kiểm tra độ kín khít các đường ống nối dầu, độ trơn tru của trục, ắc, má phanh, bàn đạp phanh.
Các bước công nghệ trong dây chuyền lắp:
+ Chuẩn bị - sắp bộ: Lựa sẵn những chi tiết sẽ lắp cho cụm máy đó. + Kiểm tra về chủng loại, số lượng, chất lượng các chi tiết.
+ Chọn lắp những chi tiết còn chất lượng để được sử dụng. + Chuẩn bị dụng cụ lắp và dụng cụ kiểm tra phù hợp. + Những nhóm chi tiết có thể lắp trước thì lắp trước.
3.5. QUY TRÌNH THÁO CƠ CẤU PHANH BÁNH XE LOẠI TANG TRỐNG TRÊN XE TOYOTA COROLLA 1991 TRỐNG TRÊN XE TOYOTA COROLLA 1991
3.5.1. Chuẩn bị dụng cụ tháo, lắp và kiểm tra
Bảng 3.4. Chuẩn bị dụng cụ tháo lắp, kiểm tra cơ cấu phanh bánh sau xe corolla
STT Dụng cụ và mã dụng cụ 1 Tô vít giữ lò xo guốc phanh
(09718-00011)
2 Dụng cụ căng lò xo (09921-00010)
3 Cờ lê tháo, lắp đai ốc nối 10 mm (09017-1C100)
4 Đột trốt (09031-00030)
5 Tô vít tháo 7 mm (09041-2C110)
6 Kìm tháo lắp phanh hãm (09041-2C110)
Cờ lê cân lực. khẩu 21, thước dây, panme, đồng hồ so có đề từ. dụng cụ đo trống phanh, thước trượt, búa, dầu phanh (SAE J1703 hay FMVSS No. 116 DOT3), ống ty ô, chai nhựa
3.5.2.Quy trình tháo cơ cấu phanh bánh xe loại tang trống trên xe Toyota corolla 1991
Quy trình tháo cơ cấu phanh bên trái được thực hiện tương tự như cơ cấu phanh bên phải, bảng dưới đây trình bày quy trình tháo của cơ cấu phanh bánh xe phía sau bên phải
Chú ý : trước khi tháo dung kìm chết bóm đầu ông dầu đoạn ông tyô cao su trước khi tháo, tránh để dàu chảy ra ngoài khi tháo đầu nối ống dầu.
Bảng 3.5. Quy trình tháo cơ cấu phanh tang trống trên xe Toyota corolla
STT Quy trình thựchiện Hình ảnh minh họa
1 + Tháo bánh xe: dùng túyp 21, tay nối lốp tháo các bu lông bắt bánh xe.
+ Tháo bánh xe ra khỏi cơ cấu phanh, tháo trống phanh
2 Tháo bộ guốc phanh sau
+ Dùng SST, tách lò xo hồi guốc phanh ra khỏi guốc phanh trước.
SST 09921-00010 09921-00010
+ Dùng SST, tháo nắp lò xo giữ guốc phanh, lò xo, chốt và guốc phanh trước. SST 09718-00011 + Tháo ló xo căng
+ Tháo lò xo hồi guốc phanh ra khỏi guốc phanh sau và tháo thanh giằng guốc phanh đỗ. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Dùng SST, tháo nắp lò xo giữ guốc phanh, lò xo, chốt và guốc phanh sau. SST 09718-00011
Dùng kìm mỏ nhọn, tách cáp phanh đỗ ra.`
3 Tháo cần điều chỉnh tự động phanh sau
+ Tháo lò xo căng cần điều chỉnh tự động và tháo cần điều chỉnh tự động.
4 Tháo cần phanh tay phía sau
+ Dùng một tô vít, tháo đệm chữ C và cần guốc phanh đỗ.
5 Tháo cụm xi lanh phanh bánh sau + Dùng cờ lê vặn đai ốc nối, tách ống dầu phanh ra khỏi xi lanh phanh bánh xe.
+Tháo nắp nút xả khí + Tháo nút xả khí.
+Tháo bu lông và tháo xi lanh phanh bánh sau
6 Tháo bộ xi lanh bánh sau
+ Tháo 2 cao su chắn bụi xi lanh ra khỏi xi lanh phanh bánh xe.
+ Tháo 2 píttông. + Tháo lò xo nén.
+ Tháo cúppen xi lanh bánh xe ra khỏi píttông
3.6. KIỂM TRA, SỬA CHỮA CƠ CẤU PHANH TANG TRỐNGBảng 3.6. Quy trình kiểm tra, sửa chữa cơ cấu phanh tang trống Bảng 3.6. Quy trình kiểm tra, sửa chữa cơ cấu phanh tang trống
STT Quy trình thực hiện Hình ảnh minh họa Ghi chú
1 Kiểm tra đường kính
trong của trống phanh sau
+ Dùng dưỡng đo trống phanh hay dụng cụ tương đương, đo đường kính trong của trống phanh
+ Nếu đường kính trong lớn hơn giá trị lớn nhất, thay thế trống phanh Đường kính trong tiêu chuẩn: 200 mm (7.874 in.) Đường kính trong lớn nhất: 201 mm (7.913 in.)
2 Kiểm tra chiều dày phần ma sát má phanh sau
+ Dùng một thước, đo độ dày của má phanh. + Nếu độ dày phần ma sát nhỏ hơn hoặc bằng giá trị nhỏ nhất, hoặc quá mòn hoặc mòn không đều, hãy thay thế guốc phanh. CHÚ Ý:
Nếu các guốc phanh cần phải thay thế, thì phải thay cả bộ Độ dày tiêu chuẩn: 4.0 mm (0.157 in.) Độ dày nhỏ nhất: 1.0 mm (0.039 in.)
3 Kiểm tra sự tiếp xúc đúng của trống phanh và má phanh sau + Bôi phấn lên mặt trong của trống phanh, sau đó quay mài guốc phanh để sao cho chúng lắp vào nhau chính xác.
Nếu sự tiếp xúc giữa trống phanh và má phanh là không chính xác, hãy gia công lại nó bằng máy tiện guốc phanh hoặc thay thế cụm guốc phanh
4 Kiểm tra xi lanh phanh bánh xe
+Kiểm tra lỗ xi lanh và píttông xem có bị gỉ hoặc bị xước không.
Bảng 3.7. Bảng thông số sửa chữa tiêu chuẩn.
Nội dung Kích thước tiêu chuẩn Giới hạn sửa chữa
Đường kính trong của trốn phanh phía sau
200 mm (7.874 in.) 201 mm (7.913 in.) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Độ dày má phanh trống phía sau
4.0 mm (0.157 in.) 1.0 mm (0.039 in.) Khe hở guốc phanh sau và
trống phanh
0.6 mm (0.024 in.)
3.7. QUY TRÌNH LẮP CƠ CẤU PHANH BÁNH SAU XE COROLLA
Quy trình lắp cơ cấu phanh bánh xe sau bên trái tương tự như quy trinh lắp có cấu phanh bánh xe bên phải
Bảng 3.8. Bảng quy trình lắp cơ cấu phanh bánh xe sau xe Toyota corolla
STT Quy trình thực hiện Hình ảnh mô tả thao tác
1 Lắp xy lanh bánh sau
+ Bôi mỡ glycol gốc xà phòng Lithium lên cupen xi lanh bánh xe mới và 2 píttông.
+ Lắp cúppen xi lanh bánh xe vào từng píttông.
+Lắp lò xo nén và 2 píttông vào xi lanh phanh bánh xe. + Lắp 2 cao su chắn bụi xi lanh phanh vào xi lanh.
2 Lắp cụm xi lanh phanh bánh sau + Lắp xi lanh bánh xe bằng bulông. Mômen: 9.8 N*m{ 100 kgf*cm , 87 in.*lbf } + Lắp tạm nút xả khí. + Lắp nắp nút xả khí.
+ Dùng cờlê vặn đai ốc nối, lắp ống dầu phanh.
Mômen: Khi không dùng cờlê bắt đai ốc cút nối: 15
N*m{ 155 kgf*cm , 11 ft.*lbf } Khi dùng cờlê bắt đai ốc cút nối: 14 N*m{ 144 kgf*cm , 10 ft.*lbf }
CHÚ Ý: Có thể đạt được giá trị mômen này bằng cách dùng cờlê cân lực có chiều dài cánh tay đòn 300 mm và cờlê đai ốc cút nối có cánh tay đòn 22 mm. Giá trị mômen này là có hiệu quả khi SST song song với cờ lê cân lực
3 Lắp cần guốc phanh tay phía sau
+ Dùng kìm mỏ nhọn, lắp cần guốc phanh đỗ bằng đệm chữ C
vào guốc phanh trước.
5 Lắp bộ guốc phanh sau
+ Bôi mỡ chịu nhiệt lên bề mặt tấm bắt lưng phanh mà tấm này tiếp xúc với guốc phan
+ Dùng kìm mỏ nhọn, lắp cáp phanh đỗ vào cần guốc phanh