Triệu chứng Khu Vực Nghi Ngờ Phanh đỗ bị
bó
1. Hành trình cần phanh đỗ (Cần thiết phải điều chỉnh) 2. Dây cáp phanh đỗ số 1 (kẹt)
3. Dây cáp phanh đỗ số 2 (kẹt) 4. Dây cáp phanh đỗ số 3 (kẹt) 5. Khe hở guốc phanh
6. Lò xo căng hoặc hồi vị
3.4. NGUYÊN TẮC THÁO VÀ LẮP
3.4.1. Yêu cầu tháo và lắp các cụm chi tiết trên xea. Yêu cầu tháo a. Yêu cầu tháo
- Khi thực hiện quy trình tháo các cụm chi tiết trên xe, yêu cầu xem xét tháo các cụm chi tiết sao cho hợp lý nhất, nhằm đảm bảo năng suất và chất lượng khi tháo.
- Phải đảm bảo an tồn cho chi tiết tháo, tăng tính kinh tế sửa chữa.
- Phải cơ giới hoá, tự động hoá, cải tiến dụng cụ tháo để giải phóng lao động nặng nhọc và để tăng năng suất lao động.
b. Yêu cầu lắp
Quy trình lắp chặt chẽ hơn quy trình tháo.
- Là khâu quyết định chất lượng cụm máy, xe vì nó phải đảm bảo độ chính xác lắp ghép, vị trí tương quan giữa các bề mặt lắp ghép (khe hở, độ dơi, độ song song, độ vng góc...).
- Phải đảm bảo quy trình lắp hợp lý, để đạt độ chính xác cao, năng suất cao.
- Phải có các ngun cơng kiểm tra chặt chẽ ở từng công đoạn lắp, sử dụng nhiều dụng cụ kiểm tra.
- Khối lượng lao động nhiều hơn khi tháo, với trình độ tay nghề, kinh nghiệm cao hơn.
- Sử dụng nhiều dụng cụ, thiết bị, đồ gá...
Nếu lắp không tốt chất lượng của cụm máy, xe sẽ thấp, tăng hao mịn. Thậm chí có trường hợp phải tháo ra lắp lại.
3.4.2. Công việc tháo và lắpa. Công việc tháo a. Công việc tháo
Nguyên tắc tháo:
- Những thiết bị bao che, thiết bị điện phải tháo trước. - Tháo từ ngoài vào trong.
- Dụng cụ tháo phải được qui định cho từng bước tháo.
- Quá trình tháo nên tiến hành phân loại ngay chi tiết được tháo ra, vì nếu khơng tổ chức tốt thì sau đó rất mất thời gian để tìm kiếm.
- Cấm khơng dùng búa, đục để tháo chi tiết. Nếu các chi tiết bị han rỉ khó tháo thì tẩm dầu hoả, dầu diesel, sịt dung dịch chống rỉ để ngâm một thời gian mới tháo.
Các bước công nghệ trong dây chuyền tháo:
- Tháo sơ bộ: Trước tiên ta ngắt cực âm ra khỏi ắc quy, tháo bánh xe, xả dầu phanh, các đường ống nối, các giắc nối…Mục đích của việc tháo sơ bộ là để tạo không gian thơng thống và vệ sinh ban đầu trước khi tháo chi tiết.
- Tháo chi tiết: Tháo cụm ra khỏi xe, tháo chi tiết ra khỏi cụm. Công việc được tiến hành ở các bộ phận tháo.
b. Công việc lắp
Nguyên tắc lắp:
- Lắp từ trong ra ngồi (ngược với quy trình tháo).
- Qui định dụng cụ lắp, dụng cụ kiểm tra và kiểm tra cho mỗi bước lắp. Ví dụ: các khe hở ghép nối, khe hở bề mặt tiếp xúc, góc quay vơ lăng, áp suất, độ đảo, độ dịch chuyển ...
- Xiết bu lông theo đúng mơ men đã được qui định. Ví dụ: Bu lơng bánh xe, bàn đạp phanh, giá đỡ...
- Kiểm tra độ kín khít các đường ống nối dầu, độ trơn tru của trục, ắc, má phanh, bàn đạp phanh.
Các bước công nghệ trong dây chuyền lắp:
+ Chuẩn bị - sắp bộ: Lựa sẵn những chi tiết sẽ lắp cho cụm máy đó. + Kiểm tra về chủng loại, số lượng, chất lượng các chi tiết.
+ Chọn lắp những chi tiết còn chất lượng để được sử dụng. + Chuẩn bị dụng cụ lắp và dụng cụ kiểm tra phù hợp. + Những nhóm chi tiết có thể lắp trước thì lắp trước.
3.5. QUY TRÌNH THÁO CƠ CẤU PHANH BÁNH XE LOẠI TANG TRỐNG TRÊN XE TOYOTA COROLLA 1991 TRỐNG TRÊN XE TOYOTA COROLLA 1991
3.5.1. Chuẩn bị dụng cụ tháo, lắp và kiểm tra
Bảng 3.4. Chuẩn bị dụng cụ tháo lắp, kiểm tra cơ cấu phanh bánh sau xe corolla corolla
STT Dụng cụ và mã dụng cụ 1 Tơ vít giữ lị xo guốc phanh
(09718-00011)
2 Dụng cụ căng lò xo (09921-00010)
3 Cờ lê tháo, lắp đai ốc nối 10 mm (09017-1C100)
4 Đột trốt (09031-00030)
5 Tơ vít tháo 7 mm (09041-2C110)
6 Kìm tháo lắp phanh hãm (09041-2C110)
Cờ lê cân lực. khẩu 21, thước dây, panme, đồng hồ so có đề từ. dụng cụ đo trống phanh, thước trượt, búa, dầu phanh (SAE J1703 hay FMVSS No. 116 DOT3), ống ty ơ, chai nhựa
3.5.2.Quy trình tháo cơ cấu phanh bánh xe loại tang trống trên xe Toyota corolla 1991
Quy trình tháo cơ cấu phanh bên trái được thực hiện tương tự như cơ cấu phanh bên phải, bảng dưới đây trình bày quy trình tháo của cơ cấu phanh bánh xe phía sau bên phải
Chú ý : trước khi tháo dung kìm chết bóm đầu ơng dầu đoạn ông tyô cao su trước khi tháo, tránh để dàu chảy ra ngoài khi tháo đầu nối ống dầu.
Bảng 3.5. Quy trình tháo cơ cấu phanh tang trống trên xe Toyota corolla
STT Quy trình thựchiện Hình ảnh minh họa
1 + Tháo bánh xe: dùng túyp 21, tay nối lốp tháo các bu lông bắt bánh xe.
+ Tháo bánh xe ra khỏi cơ cấu phanh, tháo trống phanh
2 Tháo bộ guốc phanh sau
+ Dùng SST, tách lò xo hồi guốc phanh ra khỏi guốc phanh trước.
SST 09921-00010
09921-00010
+ Dùng SST, tháo nắp lò xo giữ guốc phanh, lò xo, chốt và guốc phanh trước. SST 09718-00011 + Tháo ló xo căng
+ Tháo lò xo hồi guốc phanh ra khỏi guốc phanh sau và tháo thanh giằng guốc phanh đỗ.
Dùng SST, tháo nắp lò xo giữ guốc phanh, lò xo, chốt và guốc phanh sau. SST 09718-00011
Dùng kìm mỏ nhọn, tách cáp phanh đỗ ra.`
3 Tháo cần điều chỉnh tự động phanh sau
+ Tháo lò xo căng cần điều chỉnh tự động và tháo cần điều chỉnh tự động.
4 Tháo cần phanh tay phía sau
+ Dùng một tơ vít, tháo đệm chữ C và cần guốc phanh đỗ.
5 Tháo cụm xi lanh phanh bánh sau + Dùng cờ lê vặn đai ốc nối, tách ống dầu phanh ra khỏi xi lanh phanh bánh xe.
+Tháo nắp nút xả khí + Tháo nút xả khí.
+Tháo bu lơng và tháo xi lanh phanh bánh sau
6 Tháo bộ xi lanh bánh sau
+ Tháo 2 cao su chắn bụi xi lanh ra khỏi xi lanh phanh bánh xe.
+ Tháo 2 píttơng. + Tháo lị xo nén.
+ Tháo cúppen xi lanh bánh xe ra khỏi píttơng
3.6. KIỂM TRA, SỬA CHỮA CƠ CẤU PHANH TANG TRỐNG
Bảng 3.6. Quy trình kiểm tra, sửa chữa cơ cấu phanh tang trống
STT Quy trình thực hiện Hình ảnh minh họa Ghi chú
1 Kiểm tra đường kính
trong của trống phanh sau
+ Dùng dưỡng đo trống phanh hay dụng cụ tương đương, đo đường kính trong của trống phanh
+ Nếu đường kính trong lớn hơn giá trị lớn nhất, thay thế trống phanh Đường kính trong tiêu chuẩn: 200 mm (7.874 in.) Đường kính trong lớn nhất: 201 mm (7.913 in.)
2 Kiểm tra chiều dày phần ma sát má phanh sau
+ Dùng một thước, đo độ dày của má phanh. + Nếu độ dày phần ma sát nhỏ hơn hoặc bằng giá trị nhỏ nhất, hoặc quá mòn hoặc mịn khơng đều, hãy thay thế guốc phanh. CHÚ Ý:
Nếu các guốc phanh cần phải thay thế, thì phải thay cả bộ Độ dày tiêu chuẩn: 4.0 mm (0.157 in.) Độ dày nhỏ nhất: 1.0 mm (0.039 in.)
3 Kiểm tra sự tiếp xúc đúng của trống phanh và má phanh sau + Bôi phấn lên mặt trong của trống phanh, sau đó quay mài guốc phanh để sao cho chúng lắp vào nhau chính xác.
Nếu sự tiếp xúc giữa trống phanh và má phanh là khơng chính xác, hãy gia cơng lại nó bằng máy tiện guốc phanh hoặc thay thế cụm guốc phanh
4 Kiểm tra xi lanh phanh bánh xe
+Kiểm tra lỗ xi lanh và píttơng xem có bị gỉ hoặc bị xước không.
Bảng 3.7. Bảng thông số sửa chữa tiêu chuẩn.
Nội dung Kích thước tiêu chuẩn Giới hạn sửa chữa
Đường kính trong của trốn phanh phía sau
200 mm (7.874 in.) 201 mm (7.913 in.)
Độ dày má phanh trống phía sau
4.0 mm (0.157 in.) 1.0 mm (0.039 in.) Khe hở guốc phanh sau và
trống phanh
0.6 mm (0.024 in.)
3.7. QUY TRÌNH LẮP CƠ CẤU PHANH BÁNH SAU XE COROLLA
Quy trình lắp cơ cấu phanh bánh xe sau bên trái tương tự như quy trinh lắp có cấu phanh bánh xe bên phải
Bảng 3.8. Bảng quy trình lắp cơ cấu phanh bánh xe sau xe Toyota corolla
STT Quy trình thực hiện Hình ảnh mơ tả thao tác
1 Lắp xy lanh bánh sau
+ Bôi mỡ glycol gốc xà phòng Lithium lên cupen xi lanh bánh xe mới và 2 píttơng.
+ Lắp cúppen xi lanh bánh xe vào từng píttơng.
+Lắp lị xo nén và 2 píttơng vào xi lanh phanh bánh xe. + Lắp 2 cao su chắn bụi xi lanh phanh vào xi lanh.
2 Lắp cụm xi lanh phanh bánh sau + Lắp xi lanh bánh xe bằng bulông. Mômen: 9.8 N*m{ 100 kgf*cm , 87 in.*lbf } + Lắp tạm nút xả khí. + Lắp nắp nút xả khí.
+ Dùng cờlê vặn đai ốc nối, lắp ống dầu phanh.
Mômen: Khi không dùng cờlê bắt đai ốc cút nối: 15
N*m{ 155 kgf*cm , 11 ft.*lbf } Khi dùng cờlê bắt đai ốc cút nối: 14 N*m{ 144 kgf*cm , 10 ft.*lbf }
CHÚ Ý: Có thể đạt được giá trị mơmen này bằng cách dùng cờlê cân lực có chiều dài cánh tay đòn 300 mm và cờlê đai ốc cút nối có cánh tay địn 22 mm. Giá trị mơmen này là có hiệu quả khi SST song song với cờ lê cân lực
3 Lắp cần guốc phanh tay phía sau
+ Dùng kìm mỏ nhọn, lắp cần guốc phanh đỗ bằng đệm chữ C
vào guốc phanh trước.
5 Lắp bộ guốc phanh sau
+ Bôi mỡ chịu nhiệt lên bề mặt tấm bắt lưng phanh mà tấm này tiếp xúc với guốc phan
+ Dùng kìm mỏ nhọn, lắp cáp phanh đỗ vào cần guốc phanh đỗ.
\
Dùng SST, lắp guốc phanh trước, chốt, lò xo giữ guốc phanh và nắp lò xo giữ.
+ Bôi mỡ nhiệt độ cao vào bu lông điều chỉnh
+Tháo guốc phanh tay như trong hình vẽ
+ Dùng SST, lắp guốc phanh trước, chốt, lò xo giữ guốc phanh và nắp lị xo giữ.
SST 09718-00011
+ Dùng kìm mỏ nhọn, lắp lò xo căng vào guốc phanh trước và guốc phanh sau.
SST 09921-00010
Chú ý: Không được làm hỏng cao su che bụi xi lanh bánh xe.
6 Kiểm tra việc lắp ráp phanh trống phía sau
+Kiểm tra rằng các chi tiết đã được lắp chính xác.
Đo đường kính trong của trống phanh và đường kính của các guốc phanh. Kiểm tra rằng sự chênh lệch giữa các đường kính bằng với khe hở guốc phanh tiêu chuẩn. Khe hở guốc phanh: 0.6 mm (0.024 in.)
CHÚ Ý: Không được để dầu hoặc mỡ dính lên các bề mặt ma sát của má phanh và trống phanh.
3.8. ĐIỀU CHỈNH VÀ XẢ E HỆ THỐNG PHANH
3.8.1. Điều chỉnh hệ thống phanh.
- Một công việc bắt buộc những người thợ là sau khi lắp lại hệ thống phanh là phải điều chỉnh khe hở của cơ cấu phanh
- Khe hở giữa trống phanh và má phanh ở phía trên là 0,25mm, dưới 0,15mm. - Khe hở giữa má phanh và đĩa phanh là 0,15 mm
- Điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp phanh - Điều chỉnh phanh tay
Vặn đai ốc điều chỉnh cho đến khi hành trình cần phanh đỗ là chính xác + Vặn đai ốc điều chỉnh cho đến khi hành trình cần phanh đỗ là chính xác.
+ Kéo phanh tay nhiều lần để tăng phanh tự động, để làm giảm khe hở giữa guốc phanh và trống phanh
+ Kéo cần phanh đỗ lên trên với một lực xấp xỉ 200 N (20 kgf, 44 lbf) và đếm số tiếng kêu tách.
OK: 7 đến 9 tiếng tách (khơng bó phanh sau) +Xiết chặt đai ốc hãm.
Mômen: 5.0 N*m{ 51 kgf*cm , 44 in.*lbf } GỢI Ý:
Nếu cần thiết phải điều chỉnh thêm, hãy đi đến bước tiếp theo.
3.8.2. Xả e hệ thống phanh thủy lực
Các bước thao tác như sau:
Bước 1:Kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa, đổ dầu phanh vào bình chứa - Dầu: SAE J1703 hay FMVSS No. 116 DOT3
Bước 2: Tháo rời nắp che bụi và gắn một ống nhựa trong suốt vào đầu ốc xả e trên ngàm phanh. Đặt đầu cịn lại của ống vào một bình chứa sạch, đổ vào bình một ít dầu thủy lực, vừa đủ để làm ngập đầu ống. Ống cần phải đủ dài để có thể cuộn thành một vòng nằm ở ngay bên trên ốc xả, tránh bọt khí bị kéo ngược trở lại ngàm phanh. Bước 3: Lau sạch bụi bám trên nắp đậy của xi-lanh cái, tháo vít giữ để nhấc nắp đậy và màng chặn ra ngồi, đổ đầy dầu phanh vào bình chứa. Gắn tạm nắp lại, đề phịng dầu bắn ra ngồi hoặc bụi bặm lọt vào.
vặn ốc xả chặt lại. Lặp lại bước 3, 4 nhiều lần, cho đến khi thấy dầu thốt ra ở đầu ống khơng cịn chút bọt khí nào cả.
Bước 6: Suốt quá trình, gõ nhẹ lên ngàm phanh làm long các bọt khí bám ở thành trong của hệ thống. Duy trì dầu trong bình chứa của xi-lanh cái ln ở vạch đầy tối đa, bởi vì khi liên tục phải bù vào hệ thống thì mực dầu ở bình chứa sẽ bị hạ thấp xuống.
Bước 7: Vẫn duy trì lực đạp ở chân phanh, siết chặt ốc xả, sau đó thêm dầu vào bình chứa của xi-lanh cái cho đến vạch UPPER. Lắp màng chặn và nắp đậy, siết vít giữ. Bước 8: Thử lại tình trạng hoạt động của phanh, nếu cịn cảm giác đàn hồi, có nghĩa là bọt khí cịn tồn tại, phải xả lại lần nữa.
Bước 9: Sau khi hoàn tất cơng việc, kiểm tra lại sự rị rỉ của đường ống dẫn và siết chặt tất cả các rắc-co.
Chú ý
Dùng vải dày hoặc tấm nhựa đậy thùng xăng, bánh xe và đầu tay lái lại, để chúng không bị hư hỏng trong trường hợp dầu phanh vị vương vãi ra ngoài. Phải lau chùi ngay lập tức khi dầu dây vào các bề mặt sơn hoặc xi mạ của xe, sau đó rửa sạch lại bằng nước xà phòng.
Nên sử dụng dầu thủy lực loại DOT 4 hoặc loại dầu mà nhà sản xuất ghi trên cụm phanh. Luôn luôn dùng dầu có cùng một mã số, tuyệt đối khơng pha trộn nhiều chủng loại.
Trong quá trình xả E, nếu lỡ để bình chứa của xi-lanh cái trống rỗng, thì khơng khí sẽ lọt vào trong hệ thống và phải lặp lại các bước từ đầu.
3.8.3. Thử phanh
Nhằm xác định chất lượng của phanh sau khi sửa chữa, điều chỉnh, nếu cần phải điều chỉnh lại.
Cách 1:Cho xe chạy trên đường thẳng đạt tốc độ 40km/h và thực hiện phanh phải
đảm bảo yêu cầu sau:
+ Các bánh xe phải ăn đều không bị lệch quá 3.5m. + Quãng đường phanh không được quá 16,2m. + Gia tốc phanh không nhỏ hơn 6,1 m/s. + Trống phanh khơng được nóng q.
+ Khi đạp phanh thì hành trình lần hai bằng nửa hành trình lần một.
+ Quan sát trên toàn bộ đường ống dẫn dầu phanh và các bánh xe, tổng bơm không được có hiện tượng dị rỉ dầu.
Cách 2: Thử phanh bằng máy kiểm tra giảm sóc-phanh.
B1. Khởi động bệ kiểm tra bằng công tắc, cho bệ kiểm tra khởi đọng khoảng 2 phút cho tới khi đèn báo ngừng sang và 2 đồng hồ chỉ về số 0 thì lúc đó bệ kiểm tra đã sẵn sang kiểm tra.
B2. Cho xe từ từ tiến đến bệ kiểm tra. Bánh xe phải đi vào giữa bệ, đi thẳng và không được đánh lái. Chú ý: Tốc độ của xe khi tiến vào bệ kiểm tra là 5 km/h
B4. Ấn lệnh kiểm tra độ tròn của tăng bua hoặc đĩa phanh tới lực lớn nhất, ở các tiêu chuẩn sau bệ máy sẽ ngắt
- Đạp và giữ phanh chân.
- Giám sát việc trượt của bánh xe.
- Con lăn khơng bị ép sau đó ấn lệnh stop
Bước 5: ấn lệnh lưu trữ dữ liệu đo phanh chân của cầu trước. Bước 6: Tiếp tục cho xe tiến lên để đo phanh chân của cầu sau. Bước 7: Ấn lệnh lưu trữ dữ liệu đo phanh chân của cầu sau. Bước 8: Kiểm tra phanh tay tương tự như kiểm tra phanh chân.
CHƯƠNG 4: XÂY DỰNG BÀI TẬP THỰC HÀNH CHO CƠ CẤU