1. Bàn đạp phanh. 4. Cơ cấu phanh bánh trước.
2. Trợ lực phanh. 5. Cơ cấu phanh bánh sau.
3. Xy lanh chinh. 6. Ống dẫn dầu.
3.2.2. Nguyên lý làm việc.
Khi đạp phanh:
Khi lái xe tác dụng vào bàn đạp phanh, qua hệ thống đòn đẩy piston và bộ trợ lực chân không đẩy thanh đẩy của bộ trợ lực tác dụng vào piston sơ cấp của xy lanh chính dưới tác dụng dán tiếp của áp suất dầu tác dụng vào piston sơ cấp của xy lanh chính. Khi hai piston này dịch chuyển qua cửa bù thì dầu ở phía trước khoang của chúng bị nén lại đến áp suất nhất định thắng sức căng của lò xo van hai chiều đẩy dầu qua đường ống tới cắc xy lanh bánh xe:
Tại cơ cấu phanh bánh trước (phanh đĩa ) piston tác động vào má phanh ép hai má phanh vào đĩa phanh thực hiện phanh.
Tại cơ cấu phanh bánh sau ( phanh guốc) áp suất dầu tác động làm hai piston của xy lanh con rời xa nhau ép guốc phanh vào tang trống để thực hiện phanh.
Khi nhả bàn đạp phanh:
Dưới tác dụng của lò xo kéo guốc phanh ( phanh guốc), lực ly tâm cùng gioăng làm kín piston ( phanh đĩa ) đẩy má phanh tách khỏi tang trống ( đĩa phanh) đồng thời đẩy dầu về bình chứa dầu ở xy lanh chính kết thúc q trình phanh.
Chú ý: Áp suất dầu dư vẫn có trên đường ống vì do van hai chiều ở gần cửa ra của xy lanh chính. Áp suất dư này có tác dụng ngăn khơng cho khơng khí vào trong hệ thống và chuyển bị cho quá trình phanh lần sau.
3.2.3. Cấu tạo của cơ cấu phanh tang trống a. Sơ đồ cấu tạo phanh tang trống xe corolla
Hình 3.2. Phanh tang trống
1. Xy lanh bánh xe 4. Trống phanh
2. Guốc phanh 5. Pít tơng
3. Má phanh 6. Cúppen
a. Xy lanh phanh bánh xe
Có một píttơng, có gắn một vành cao su (cupen), được lắp trong xy lanh. Pít tơng truyền áp suất thuỷlực
đến guốc phanh từ xy lanh phanh chính và ép má phanh vào
b. Guốc phanh
Má phanh là một loại vật liệu ma sát dùng để ép vào trống phanh đang quay, nó được gắn lên trên bề mặt của guốc phanh. Guốc đẩy tạo ra tác dụng tự cường hoá được gắn theo hướng chuyển động của xe. Guốc kéo được lắp ở phía đối diện với guốc đẩy
c. Má phanh
Má phanh là một loại vật liệu ma sát dùng để ép vào trống phanh đang quay, nó được gắn lên trên bề mặt của guốc phanh. Guốc đẩy tạo ra tác dụng tự cường hoá được gắn theo hướng chuyển động của xe. Guốc kéo được lắp ở phía đối diện với guốc đẩy
d. Trống phanh
Trống phanh quay cùng với bánh xe.
e. Pít tơng
Bộphận mà nhận áp suất thuỷlực từxylanh phanh chính và ép guốc phanh vào trống phanh
f. Cupen
Trống phanh: là chi tiết quay và chịu lực ép của guốc phanh từ trong ra vì vậy trống phanh cần có độ bền cao, ít bị biến dạng, cân bằng tốt và dễ truyền nhiệt. Bề mặt làm việc có độ bóng cao, bề mặt lắp ghép với moay ơ có độ chính xác để định vị và đồng tâm. Hầu hết trống phanh chế tạo bằng gang xám có độ cứng cao và khả năng chống mài mịn tốt. Tuy nhiên gang có nhược điểm là khá nặng, dễ nứt vỡ.
Do vậy b với phần vành và bề mặt ma sát bằng gang, phần ở giữa bằng thép dập.
Hình 3.3. Thành phần cấu tạo của trống phanh (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Guốc phanh: hầu hết guốc phanh được chế tạo từ thép dập hoặc bằng nhơm, guốc phanh có nhiều hình dạng và kích cỡ khác nhau theo độ cong và chiều rộng. Ngồi ra guốc phanh cịn có hình dạng gân và cách bố trí các lỗ khác nhau. Các kiểu đa dạng của guốc phanh được nhận dạng bằng các số hiệu theo một tiêu chuẩn chung
Gang Gang Gang Tấm thép Nhơm đúc 1 5 2
Hình 3.4. Cấu tạo của guốc phanh
1. Đầu tựa chốt định vị. 4. Đầu điều chỉnh. 2. Gân trợ lực. 5. Vành.
3. Đường hàn.
Má phanh: má phanh được gắn vào guốc phanh bằng cách dán hoặc tán rivê, đối với các xe tải nặng thì má phanh và guốc phanh có thể liên kết bằng bulơng.
Hình 3.5. Má phanh
Má phanh dán được gắn chặt vào guốc phanh bằng keo bền nhiệt, trên các xe tải lớn má phanh được khoan sẵn lỗ và gắn bulong điều này cho phép thay thế má phanh dễ dàng và thuận tiện.
Má phanh tán rive được gắn chặt nhờ các rive làm bằng đồng thau hoặc bằng nhôm. Chúng xuyên qua lỗ khoan và được làm loe trên má phanh. Khi má phanh tán rive bị mịn rivê có thể tiếp xúc với bề mặt tang trống gây trầy xước.
3.2.4. Phân loại phanh tang trốngb. Phân loai b. Phân loai
Các loại phanh trống
Phanh trống có nhiều loại khác nhau, tuỳtheo sự kết hợp của các guốc đẩy và kéo.Tuỳ theo mục đích sửdụng vàcác đặc điểm tạo ra bởi guốc đẩy và kéo.
1. Má phanh tán rivê. 2. Má phanh dán.
2
Rivê
Hình 3.6. Các loại phanh tang trống
Mũi tên đỏ: Chiều quay của bánh xe.
Mũi tên hồng: Chiều chuyển động của píttơng. Guốc đẩy: Màu da cam
Guốc kéo: Màu xanh
A Loại guốc đẩy và kéo 1 Loại xylanh phanh bánh xe cố định
B Loại 2 guốc đẩy 2 Loại tâm quay cố định
C Loại tự cường hoá đơn 3 Xi lanh điều chỉnh
D Loại tự cường hố kép
3.2.5. Cơng dụng, phân loại, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phanh đỗ ( phanh tay) ( phanh tay)
a.Công dụng
Phanh tay được sử dụng khi xe đỗ, chúng khóa một cách cơ khí các bánh sau để đảm bảo cho xe đứng yên khi đỗ trên mặt đường dốc hoặc những nơi có độ ma sát giữa lốp xe và mặt đường kém.
b. Phân loại
Hình 3.7. Phân loại phanh đỗ theo cơ cấu tác động
+ Loại cần
Chủ yếu dùng trong các xe du lịch và xe thương mại. + Loại thanh kéo (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Dùng trong các xe thương mại. + Loại bàn đạp
Dùng trong một sốloại xe du lịch và xe cao cấp.
Ngày nay việc nhả phanh được thực hiện bằng bàn đạp.
Hình 3.8. Phân loại phanh đỗ theo thân phanh đỗ
1. Guốc phanh 4. má phanh đĩa
2. Cần guốc phanh 5. Rơto phanh đĩa
3. Pít tơng 6. Cáp phanh tay
Có một số loại, tuỳ theo loại phanh sau. + Loại dùng chung với phanh chân
Loại phanh trống: Kéo cần guốc phanh có gắn cáp và ép guốc phanh vào trống phanh để cố định nó
Loại phanh đĩa: Kéo cần phanh có gắn cáp và ép má phanh vào đĩa phanh bằng píttơng để cố định nó
Loại phanh tay tách rời: Kéo cần guốc phanh có gắn dây cáp và ép guốc phanh vào trống phanh để cố định đĩa phanh
Loại phanh trung tâm: Ép cần guốc phanh có dây cáp và ép guốc phanh vào trống phanh để cố định trục các đăng
c . Cấu tạo.
Hình 3.9. Sơ sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh đỗ trên xe Toyota corolla
Cấu tạo phanh tay ( phanh đỗ)
Hình 3.10. Sơ đồ cấu tạo các chi tiết hệ thống phanh đỗ
1.Cần phanh tay 3. Phanh sau
2. Cáp phanh tay
d. Nguyên lý họa động của phanh đỗ
Khi phanh: Cần phanh tay được kéo lên dẫn động cáp phanh tay tác động cơ khí đẩy guốc phanh ép vào trống phanh, giữ cho bánh xe không quay và đứng cố định khi đỗ, hoặc dừng xe ngang dốc
3.3. NHỮNG HƯ HỎNG CHÍNH, BIỂU HIỆN, NGUYÊN NHÂN, HẬU QUẢ QUẢ
3.3.1. Các hư hỏng thường gặp của hệ thống phanh tang trống
Hệ thống phanh bị hỏng sẽ làm cho phanh không ăn hoặc ăn lệch, gây mất an toàn khi chạy xe. Một số hư hỏng còn gây kẹt bánh xe thử mức độ khác nhau làm cho xe chạy khơng bình thường và có thể dẫn tới các hư hỏng khác.
Các hiệ tượng hư hỏng và cách chẩn đoán nguyên nhân của hệ thống phanh dung cơ cấu phanh tang trống được tóm tắt bảng 3.2.
Bảng 3.2. Bảng các hư hỏng của hệ thống phanh thủy lực dùng cơ cấu phanh tang trống.tang trống. tang trống.
STT Hiện tượng Nguyên nhân Hậu quả
1 Khi đạp phanh, độ cao cực tiểu của bàn đạp phanh quá nhỏ và bàn đạp chạm vào sàn xe hay bàn đạp phanh cảm thấy hẫng và lực phanh không đủ để dừng xe.
Độ cao của bàn đạp quá nhỏ
Hành trình tự do của bàn đạp quá lớn do điều chỉnh cần đẩy xy lanh chính sai.
Khe hở giữa má và trống phanh lớn do má phanh mịn, điều chỉnh khơng đúng hay cơ cấu tự động điều chỉnh bị hư hỏng. Vì vậy, hành trình guốc phanh trở nên lớn hơn làm cho hành trình tự do bàn đạp tăng và thậm chí bàn đạp còn chạm xuống sàn xe. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Rò rỉ dầu từ mạch dầu. Xy lanh chính hỏng, tiếp xúc cuppen và thành xy lanh khơng tốt.
có khí trong hệ thống phanh. Nếu có khí trong hệ thống phanh thì khơng khí sẽ bị nén lại ta khi đạp phanh và cảm giác thấy chân phanh bị hẫng.
Đĩa phanh bị đảo. Nếu độ đảo của đĩa quá lớn, má phanh sẽ bị đẩy ngược về phía sau một khoảng bằng giá trị độ đảo và sinh ra một khe hở lớn giữa má và đĩa phanh. Vì vậy, hành trình bàn đạp tăng một lượng ứng với dịch chuyển của má phanh khi đạp phanh.
Gây lãng phí dầu phanh. Mất an tồn.
sơi, bay hơi ngay trong mạch dầu và tạo bọt trong đường ống. Trạng thái này giống như có khí trong hệ thống phanh và làm giảm lực phanh.
2 Bó phanh ta cảm thấy có sức cản lớn chi xe đang chạy, có cảm giác đang phanh xe mặ dù bàn đạp phanh và cần phanh nhả hồn tồn.
Hành trình tự do của bàn đạp phanh bằng không do:
+ Cần đẩy xilanh chính điều chỉnh khơng đúng.
+ Lị xo hồi vị bàn đạp bị tuột.
Bàn đạp phanh khơng có độ dơ làm cho phanh hoạt động liên tục nên tất cả các bánh bị bó khi xe chạy.
Phanh tay nhả không hết. Do phanh tay điều chỉnh không đúng, các thanh dẫn động phanh tay bị kẹt.
Áp suất dầu trong mạch dầu quá lớn, do:
+ Cuppen xilanh chính bị nở làm bịt lỗ bù, dầu phanh hồi về được.
+ Lỗ thơng hơi lắp bình dầu bị tắc. + Xylanh chính hỏng.
Áp suất dầu sinh ra chi cửa bù bị đóng bởi cuppen pit ton. Nếu cửa bù tắc sẽ bắt đầu bó phanh.
Lị xo hồi vị guốc phanh và lò xo hồi vị má phanh bị yếu hoặc gấy.
Má phanh bị bong ra khỏi xương guốc phanh các thanh dẫn động phanh bị cong hay guốc phanh bị biến dạng. Piston ở xilanh bánh xe bị kẹt. Có lực cản giữa guốc phanh và đĩa phanh.
Cơ cấu tự động điều chỉnh phanh chống bị hỏng.
Ổ bi bánh xe bị hỏng. Nếu ổ bi bánh xe bắt đầu có tiếng kêu lách cách do điều chỉnh không đúng, má phanh và chống phanh hay đĩa phanh sẽ tiếp xúc với nhau vì vậy làm bó phanh.
Gây hư hỏng hệ thống phanh. Mất an tồn khi xe hoạt động
phía. Khi đạp phanh, xe bị kéo lệch sang một bên hay bị lắc đuôi
bánh trái khơng đều nhau.
Má phanh bánh xe nào đó bị dính dầu mỡ hoặc nhơ đinh tán.
Trống phanh hay đĩa phanh khơng trịn. Piston xilanh bánh xe hay bàn đạp phanh bị kẹt.
Đường dẫn dầu đến bánh xe nào đó bị hỏng, tắc, thủng.
Góc đặt bánh xe trước và bánh sau khơng đúng.
Tiếp xúc má trống, má, đĩa phanh khơng chính xác.
Guốc phanh bị cong, phanh mịn hay chai cứng.
Có lực cản giữa guốc phanh và đĩa đỡ phanh.
lò xo hồi vị guốc phanh bị hỏng. Khe hở guốc phanh và trống phanh ở guốc trái và phải không đều nhau. Các bánh xe sau bị hãm cứng quá sớm làm xe bị lắc đi. tồn khi xe hoạt động, mất tính năng ổn định và dẫn hướng. 4 Phanh nặng nhưng không ăn, ta đạp bàn đạp phanh hết mức, cảm thấy như đạp phanh bình thường mà khơng phanh được xe. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Sau khi chạy qua vũng nước hay rửa, nước dính vào trống hay đĩa phanh làm giảm hiệu quả phanh.
Má phanh bị nóng quá mức, bị chai, chất lượng má phanh kém.
Dầu hay mỡ dính vào má phanh. Guốc phanh bị cong hay má phanh bị mòn hay chai cứng.
Má phanh đĩa bị mòn.
Pitton xylanh bánh xe hay bàn đạp phanh bị kẹt.
Các đường dầu bị tắc. Trợ lực phanh hỏng. Mạch chân khơng bị rị Bơm chân khơng hỏng
Nóng phanh, khi đạp phanh liên tục trên dốc dài nhiệt sinh ra làm giảm hệ số ma sát của má phanh dẫn đến làm giảm hiệu quả phanh.
Gây mất an toàn khi xe hoạt động
5 Phanh quá ăn, khi chỉ đạp phanh một chút. Nó tạo ra lực phanh lớn hơn dự tính.
Có một lượng nước nhỏ, dầu hay mỡ trên má phanh
Chống hay đĩa phanh bị xước hay méo Guốc phanh bị cong, má phanh bị mịn hay bị chai cứng, dính má phanh. Hư hỏng trợ lực phanh.
Van một chiều ở xy lanh chính bị hỏng.
Phanh sau hoạt động quá tốt.
Gây mất an toàn khi xe hoạt động. làm chóng hỏng phanh. 6 Tiếng kêu khác
thường khi phanh, khi đạp bàn đạp phanh hay chạy xe thì nghe thấy tiếng kêu khác thường trong cơ cấu.
Đĩa và má phanh bị mòn hay xước Má phanh dính mỡ, bẩn hay bị chai cứng.
Lắp các chi tiết khơng chính xác.
Điều chỉnh bàn đạp hay cần đẩy trợ lực sai.
Ở phanh chống, lò xo giữ guốc phanh yếu, hỏng hay không đúng, chốt giữ guốc phanh lỏng hay hỏng.
Làm hỏng cơ cấu phanh, hệ thống phanh. Gây mất an toàn khi xe hoạt động.
Bảng 3.3. Bảng các triệu chứng hủ hỏng của hệ thống phanh đỗ
Triệu chứng Khu Vực Nghi Ngờ Phanh đỗ bị
bó
1. Hành trình cần phanh đỗ (Cần thiết phải điều chỉnh) 2. Dây cáp phanh đỗ số 1 (kẹt)
3. Dây cáp phanh đỗ số 2 (kẹt) 4. Dây cáp phanh đỗ số 3 (kẹt) 5. Khe hở guốc phanh
6. Lò xo căng hoặc hồi vị
3.4. NGUYÊN TẮC THÁO VÀ LẮP
3.4.1. Yêu cầu tháo và lắp các cụm chi tiết trên xea. Yêu cầu tháo a. Yêu cầu tháo
- Khi thực hiện quy trình tháo các cụm chi tiết trên xe, yêu cầu xem xét tháo các cụm chi tiết sao cho hợp lý nhất, nhằm đảm bảo năng suất và chất lượng khi tháo.
- Phải đảm bảo an tồn cho chi tiết tháo, tăng tính kinh tế sửa chữa. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Phải cơ giới hoá, tự động hoá, cải tiến dụng cụ tháo để giải phóng lao động nặng nhọc và để tăng năng suất lao động.
b. Yêu cầu lắp
Quy trình lắp chặt chẽ hơn quy trình tháo.
- Là khâu quyết định chất lượng cụm máy, xe vì nó phải đảm bảo độ chính xác lắp ghép, vị trí tương quan giữa các bề mặt lắp ghép (khe hở, độ dôi, độ song song, độ vng góc...).
- Phải đảm bảo quy trình lắp hợp lý, để đạt độ chính xác cao, năng suất cao.
- Phải có các ngun cơng kiểm tra chặt chẽ ở từng công đoạn lắp, sử dụng nhiều dụng cụ kiểm tra.
- Khối lượng lao động nhiều hơn khi tháo, với trình độ tay nghề, kinh nghiệm cao hơn.
- Sử dụng nhiều dụng cụ, thiết bị, đồ gá...
Nếu lắp không tốt chất lượng của cụm máy, xe sẽ thấp, tăng hao mòn. Thậm chí có trường hợp phải tháo ra lắp lại.
3.4.2. Công việc tháo và lắpa. Công việc tháo a. Công việc tháo
Nguyên tắc tháo:
- Những thiết bị bao che, thiết bị điện phải tháo trước. - Tháo từ ngoài vào trong.
- Dụng cụ tháo phải được qui định cho từng bước tháo.
- Quá trình tháo nên tiến hành phân loại ngay chi tiết được tháo ra, vì nếu khơng tổ chức tốt thì sau đó rất mất thời gian để tìm kiếm.
- Cấm khơng dùng búa, đục để tháo chi tiết. Nếu các chi tiết bị han rỉ khó tháo thì tẩm dầu hoả, dầu diesel, sịt dung dịch chống rỉ để ngâm một thời gian mới tháo.
Các bước công nghệ trong dây chuyền tháo:
- Tháo sơ bộ: Trước tiên ta ngắt cực âm ra khỏi ắc quy, tháo bánh xe, xả dầu phanh, các đường ống nối, các giắc nối…Mục đích của việc tháo sơ bộ là để tạo khơng gian thơng thống và vệ sinh ban đầu trước khi tháo chi tiết.