biện pháp khắc phục
3.8.Độngcơ không thể dừng đợc.
3.8.1. Trờng hợp động cơ không thể dừng bằng tay đảo chiều.
- Thanh điều chỉnh nhiên liệu bơm cao áp bị dính, kẹt. Khi đó, thanh nối của shut down servomotor 5.06 không thể kéo thanh nhiên liệu về vị trí “0” đợc.
- Thanh nối của shut down servomotor 5.06 bị kẹt, không thể kéo thanh điều chỉnh nhiên liệu của bơm cao áp không thể đa về vị trí “0”.
- Van đảo chiều hoặc van xoay của thiết bị bảo vệ chiều quay bị lỏng, tự xoay và không thể điều khiển đợc thông qua các thanh nối.
- Van điều chỉnh áp lực khí điều khiển bộ điều tốc (van 16B) không chính xác. Khi đó, dù đã đa tay nhiên liệu về vị trí Stop nhng vần có áp lực khí điều khiển tới bộ điều tốc và động cơ vẫn chạy.
- Hệ thống điều chỉnh tốc độ trong bộ điều tốc bị sai sót.
- Thanh truyền giữa bộ điều tốc vá bơm cao áp bị kẹt, do đó không thể kéo thanh nhiên liệu về vị trí “0”.
Khi mà động cơ không thể dừng bằng phơng pháp đa tay đảo chiều về vị trí Stop đợc, thì dừng bằng tay đặt tốc độ. Trờng hợp không thể dừng bằng cả 2 phơng pháp trên, cần phải xử lý nhanh bằng cách ấn nút dừng sự cố. Động cơ sẽ bị dừng thông qua shut down servomotor. Nếu các phơng pháp trên đèu không thể dừng đợc động cơ thì phải dừng động cơ bằng cách ấn nút dừng sự cố 5.25 trong mạch bảo vệ các thông số bằng điện. Khi đó, động cơ sẽ đợc dừng thông qua van điện từ cắt nhiên liệu 5.23. Muốn khởi động lại động cơ phải ấn nút reset 5.29.
Ngoài ra, dộng cơ còn có thể đợc dừng bằng các phơng pháp sau:
- Dừng bằng cách đa cần chuyển đổi của bộ giảm áp tới vị trí ngắt (vị trí IV). Đ- ờng khí nén vào hệ thống điều khiển bị ngắt và khí nén trong hệ thống đợc xả hết ra ngoài. Shut down servomotor 5.06 sẽ kéo bơm cao áp về “0”.
- Dừng bằng cách đa tay ga sự cố 1.23 ra khởi vị trí “0” một chút thì van chặn 8.29 sẽ xả hết khí nén trong hệ thống điều khiển. Shut down servomotor 5.06 sẽ kéo thanh nhiên liệu của bơm cao áp về “0”.
- Dừng bằng cách ngắt cần ngắt bằng tay tại bơm cao áp. Khi quay cần ngắt của mỗi bơm về vị trí “stop”, cơ cấu đội sẽ nâng con lăn của bơm cao áp lên không cho tiếp xúc với cam nhiên liệu, bơm cao áp sẽ ngừng cấp nhiên liệu.
Sau khi đã dừng sự cố, cần tiến hành kiểm tra, tìm nguyên nhân động cơ không thể dừng. Khắc phục sự cố trớc khi tiến hành khởi động lại.
Trên đây trình bày một số sự cố trong quá trinh khai thác vận hành hệ thống khởi động đảo chiều. Đó là những sự cố phổ biến và thờng gặp nhất. Ta nhận thấy rằng trong thực tế, có rất nhiều sự cố có thể xảy do yếu tố nguyên nhân là về phía con ng- ời. Giả sử nh khi con tàu cần giảm tốc độ, đổi chiều để tránh va mà động cơ không thể đảo chiều do áp lực chai gió không đủ thì điều đó thật vô cùng tai hại. Vì vậy trong quá trình khai thác vận hành đông cơ Diesel, công tác chuẩn bị chu đáo, thao
tác khai thác hợp lý rất quan trong đối với việc đảm bảo an toàn cho động cơ cũng nh đối với tính mạng con ngời làm việc trên tàu. Khi có sự cố đối với động cơ, trớc hết hãy phán đoán những nguyên nhân đơn giản nhất mà cũng dễ xảy ra nhất, từ đó tiến hành kiểm tra, loại trừ nguyên nhân và tìm ra sự cố. Công việc sửa chữa, tháo lắp cần thực hiện đúng theo chỉ dẫn của nhà chế tạo, các chi tiết thay thế phải đúng chủng loại của động cơ.
Kết luận
Sau khi tìm hiểu kĩ về hệ thống điều khiển từ xa và khởi động đảo chiều của tàu Sông Đuống, ta nhận thấy các đặc điểm sau:
- Đây là một hệ thống điều khiển từ xa tơng đối hoàn chỉnh, mọi thao tác điều khiển đều có thể thực hiện tại buồng điều khiển trung tâm.
- Hệ thống có cấu tạo gọn gàng, bố trí hợp lý, hoạt động tin cậy, dễ dàng trong thao tác.
- Hệ thống sử dụng kết hợp các công chất điều khiển là thủy lực, điện và khí nén nên tận dụng đợc tối đa các u điểm của từng phơng pháp. Mạch điều khiển chính sử dụng công chất điều khiển, yêu cầu chất lợng khí phải cao về độ ẩm và l- ợng bụi nên cần hết sức chú ý các phin lọc, các van xả nớc trong hệ thống đờng ống.
Tuy nhiên, để đảm bảo cho hệ thống luôn hoạt động an toàn và tin cậy, ngời vận hành phải chú ý tuyệt đối tuân thủ các quy trình vận hành, sửa chữa và bảo dỡng mà nhà sản xuất đã đa ra. Đặc biệt chú ý về các hệ thống dầu áp lực điều khiển và các đờng ống khí nén trong hệ thống. Cần chú ý kiểm tra thay thế dầu đúng kì hạn, th- ờng xuyên xả nớc đọng trong các van, đờng ống. Định kì tra dầu mỡ, kiểm tra sự hoạt động của các thiết bị trong hệ thống nh thiết bị phân phối gió, hệ thống van khởi động, servomotor đảo chiều bởi chúng có ảnh h… ởng rất lớn tới sự hoạt động an toàn của động cơ cũng nh của con tàu.
Cuốn luận văn này đã trình bày chi tiết nguyên lý hoạt động, đặc điểm cấu tạo của hệ thống, từ đó đa ra các quy trình khai thác, vận hành và bảo dỡng động cơ một cách hợp lý. Ngoài ra còn giới thiệu các sự cố thờng gặp và phơng hớng để ngời vận hành có thể phán đoán tìm ra nguyên nhân, từ đó có biện pháp khắc phục thích hợp.
Đợc sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hớng dẫn Th.S. Mtr. Nguyễn Văn Tuấn và sự hỗ trợ to lớn của phòng Kĩ thuật Công ty VOSCO cùng với sự nỗ lực của bản thân, em đã giải quyết đợc các vấn đề cơ bản trong đề tài đợc giao.
Một lần nữa, em xin đợc cảm ơn các thầy trong Ban chủ nhiệm khoa, thầy hớng dẫn và thầy chấm phản biện cùng tất cả các thầy trong khoa đã giúp em hoàn thành bản luận văn tốt nghiệp này, đồng thời cũng giúp em hiểu sâu hơn về những điều đã học, gắn những kiến thức đã đợc học tập tại trờng vào thực thế lao động.
Em xin chân thành cảm ơn!
Hải Phòng, ngày 19 tháng 4 năm 2006
Sinh viên thực hiện