biện pháp khắc phục
1.2. Các thao tác vận hành
1.2.1. Vận hành máy thông thờng. a, Khởi động
Khi tiến hành khởi động máy chính, phải có mặt máy trởng và sĩ quan đi ca trong ca trực. Sau khi đã tiên hành đầy đủ các thao tác chuẩn bị và đã chạy thử máy, khi có lệnh từ buồng lái yêu cầu, đa tay đảo chiều 8.42 tới vị trí tiến hay lùi theo yêu cầu.
- Đa tay ga nhiên liệu 8.10 tới vị trí 3 – 5 vạch, ấn nút khởi động 8.15 và giữ nguyên cho tới khi động cơ nổ thì thôi. Sau đó tăng dần tốc độ tàu bằng cách da dần tay ga nhiên liệu tới vị ttrí cao hơn đến khi động cơ đạt vận tốc yêu cầu.
Chú ý: Nếu ấn nút khởi động mà động cơ vẫn không nổ thì tiên hành ấn lại. Sau
2 – 3 lần mà động cơ vẫn không nổ thì phải ngừng công việc khởi động, tiến hành tìm nguyên nhân và khắc phục rồi mới cho khởi động lại.
- Khi động cơ đã khởi động thành công và bắt đàu làm việc với nhiên liệu thì tiến hành kiểm tra các thông số làm viẹc của động cơ: kiểm tra các thông sô áp suất,
nhiệt độ nớc làm mát, dầu bôi trơn, kiểm tra vòng quay tuabin máy nén và nhiệt độ dầu bôi trơn tuabin. Sự làm việc của bơm dầu bôi trơn xilanh đợc kiểm tra qua kính quan sát
b, Đảo chiều
Trong quá trình điều động, khi nhận đợc lệnh đảo chiều từ trên buồng lái, trớc tiên phải đa tay ga nhiên liệu về vị trí thấp hơn ( khoảng 3 – 5 vạch ) để giảm tốc độ của động cơ tới vòng quay có thể cấp gió hãm và tránh tăng tốc đột ngột khi động cơ làm việc ở chiều quay mới. Sau đó đa tay đảo chiều sang vi trí chiều ngợc lại
- Khi vòng quay động cơ giảm xuống còn khoảng 50 rpm, tiến hanh hãm động cơ bằng cách ấn nút khởi động 8.15 để cấp gió nén hãm động cơ. Vòng quay động cơ giảm dần cho đến khi momen hãm thắng đợc momen quán tính, trục khuỷu sẽ quay theo chiều quay mới, và động cơ khởi động theo chiều ngợc lại.
- Sau khi tiến hành đảo chiều xong, động cơ làm việc theo chiều quay mới, ta điều chỉnh tay ga nhiên liệu 8.10 cho tớikhi động cơ đạt tốc độ yêu cầu.
c, Dừng động cơ
Trong trờng hợp dừng động cơ một cách bình thờng thì ta tiến hành nh sau : - Khi nhận đợc lệnh dừng động cơ, ta đa tay ga nhiên liệu 8.10 từ từ về vị trí “0” rồi đa tay đảo chiều về vị trí Stop.
Trờng hợp muốn dừng nhanh thi ta chỉ cần đa tay đảo chiều về vị trí Stop, các thiết bị tự động sẽ tự động ngắt nhiên liệu tới động cơ
Nếu dừng nghỉ máy trong thời gian dài thì phải tiến hành mở các biệt xả, lăng xê máy vài vòng để đuổi hết khí sót, tắt bơm nơc biển làm mát vàvan thông biển, vẫn cho các các bơm nớc ngọt và bơm dầu nhờn làm viêc. Via máy khoảng 20 phút để nhiệt độ động cơ giảm từ từ, tránh ứng suất nhiệt. Sau đó đóng van khởi động chính, ngắt máy via khỏi bánh dà, tắt bơmdầu nhờn,bơm nớc ngọt làm mát, tiến hành vệ sinh lại buồng máy.
Ngoài ra trong trờng hợp dừng sự cố nh khi các thông số của động cơ vợt qua giới hạn cho phép mà hệ thống bảo vệ không làm việc, cần phải dừng khẩn cấp, ta ấn nút dừng sự cố , khí điều khiển sẽ thông qua một loạt các van đóng shutdown servomotor ngắt nhiên liệu cấp cho động cơ và động cơ sẽ dừng.
2.2.2. Vận hành động cơ trong trờng hợp sự cố.
Trong trờng hợp hệ thống khí điều khiển bị sự cố không hoạt động đợc hoặc bộ điều tốc bị hỏng thì ta phải chuyển sang điều khiển động cơ bằng tay. Tình trạng điều khiển này chỉ nên kéo dài trong một thời gian ngắn, các sự cố phải đợc sửa chữa càng nhanh càng tốt để máy có thể tiếp tục đợc điều khiển bằng thiết bị điều khiển từ xa.
Tất cả các tay điều khiển, các nút bấm cần thiết cho điều khiển sự cố đ… ợc bố trí gần bộ điều tốc và một ngời có thể điều khiển đợc. Trong thời gian điều khiển sự cố luôn phải có sĩ quan máy ở gần bộ điều tốc để thao tác hoặc nếu có trủctặc thì kịp thời xử lý.
a, Chuẩn bị điều khiển sự cố
- Đặt cần đảo chiều 8.42 ở vị trí Stop.
- Đặt tay ga sự cố 1.2.3 về vị trí 3,5 ữ 4 vạch.
- Trong trờng hợp điều khienẻ sự cố do hỏng bộ điều tốc thì phải tháo rời cần nối giữa bộ điều tốc với trục điều khiển trung gian.
- Trờng hợp điều khiển sự cố do có h hỏng trong hệ thống khí điều khiển thì vẫn phải để bộ điều tốc nối với cần điều khiển.
- Cần phải treo bảng thông báo đang có điều khiển sự cố ở buồng điều khiển. - Nếu hết hoàn toàn khí điều khiển, chỉ còn lợng dự trữ trong chai gió phụ 8.31b thì lợng dự trữ này cần cấp cho thiết bị ngắt nhiên liệu 5.26 ở bơm cao áp để giữ nó ở vị trí hoạt động. Nếu h hỏng ở hệ thống khí điều khiển phải sửa chữa lâu thì phải nối mạch nhánh này với nguồn khí nén ngoài có áp suất 7 bar bằng một đầu nối đặc biệt (đầu nối FS). Yêu cầu nguồn khí nén ngoài phải khô và sạch, sau khi sửa chữa xong thì tháo rời đờng khí nén ngoài và cho động cơ làm việc với khí điều khiển bình th- ờng.
b, Khởi động trong trờng hợp sự cố
Trong trờng hợp hệ thống điều khiển từ xa không thể hoạt động, ta tiến hành khởi động động cơ bằng tay nh sau:
- Đặt cần diều khiển bằng tay 4.07 của van đảo chiều 4.02 về vị trí theo đúng h- ớng chạy yêu cầu. Khi đặt cần 4.07 về đúng hớng chạy yêu cầu, nó sẽ điều khiển van đảo chiều 4.02 cấp dầu tới servomotor làm xoay trục cam tới hớng chạy yêu cầu. Lúc này van ngắt nhiên liệu 5.06 không hoạt động, nó luôn có xu hớng kéo bơm cao áp về “0”.
-Sau đó kiểm tra các cánh van xoay của servomotor đảo chiều 4.01 ở vị trí cuối cha bằng đồng hồ chỉ báo4.08 (màu xanh: ở vị trí cuối; màu đỏ: cha).
- Kiểm tra xem áp lực gió khởi động đã đủ cha qua đồng hồ 2.21. - Đẩy khóa 1.32 và đặt tay ga sự cố về vị trí 3,5 ữ 4 vạch.
- Khởi động máy bằng cách kéo cần khởi động sự cố 2.18 của van điều khiển gió khởi động 8.18. Van 8.18 sẽ thông đờng khí điều khiển mở van khởi động chính 2.03 cấp khí khởi động tới xilanh động cơ.
- Ngay khi máy quay theo hớng yêu cầu thì bộ bảo vệ chiều quay 5.01 sẽ mở thông đờng dầu tới mở van khóa liên động 8.07, đồng thời đờng dầu áp lực bôi trơn bệ đỡ sẽ tác động mở van an toàn áp lực dầu 8.08. Nh vậy sẽmở thông đờng gió tới thiết bị cắt bơm cao áp 5.26 đồng thời thiết bị điện bảo vệ áp suất 8.05 sẽ nhận các tín hiệu áp suất dầu bôi trơn, nớc làm mát piston, nớc làm mát xilanh truyền về bộ bảo vệ 5.24, van điệ từ 5.23 sẽ đợc giữ ở trạng thái mở, bơm cao áp co thể cấp nhiên liệu cho động cơ.
- Khay khi máy chạy thì phải nhả cần khởi động sự cố ra, rồi điều khiển tốc độ máy theo yêu cầu bằng tay ga sự cố 1.23. Kiểm tra vòng quay của động cơ bằng đồng hồ 1.03.
c, Đảo chiều trong trờng hợp sự cố Phải lần lợt tuân thủ các bớc:
- Vặn van khởi động chính về vị trí tự động.
- Đặt tay ga sự cố 1.23 về vị trí “0” cho đến khi nó tựa vào khóa 1.32. - Đặt cần điều khiển 4.07 về vị trí đúng hớng chạy yêu cầu.
- Kiểm tra xem các cánh van xoay của servomotor đảo chiều đã ở vị trí cuối hay cha qua đồgn hồ 4.08 (chỉ màu xanh).
- Khởi động máy bằng cần khởi động 2.18. - Nhả ngay cần 2.18 khi động cơ bắt đầu nổ. - Điều chỉnh tốc độ bằng tay ga sự cố 1.23.
- Sau đó van khởi động chính 2.03 vẫn để ở vị trí tự động để sẵn sàng hoạt động. Trong trờng hợp máy ngừng lâu thì đóng van này lại.
d, Điều khiển tốc độ động trong trờng hợp sự cố
Trong trờng hợp hệ thống đặt tốc bằng khí điều khiển bị h hỏng, ta có thể điều chỉnh tốc độ động cơ bằng tay ga nhiên liệu sự cố1.23. Nếu việc điều khiển bằng tay ga sự cố không thể thực hiên đợc mà bộ điều tôc không bị sự cố, ta điều chỉnh tốc độ động cơ bằng núm điều chỉnh tốc độ bằng tay 1.25 trên bộ điều tốc. Khi ta vặn núm 1.25, qua các cơ cấu truyền động cơ khí và thủy lực trong bộ điều tốc sẽ làm thay đổi độ nén của lò xo bộ điều tốc. Do đó, bộ điều tốc sẽ tác động vào thanh nhiên liệu bơm cao áp thay đổi lợng cung cấp nhiên liệu cho đông cơ.
Việc điều khiển tốc độ bằng núm 1.25 thì tốc độ máy không thêt thay đổi nhanh đợc, vì vậy cần đặc biệt chú ý khi khai thác.
Cần chú ý, khi hệ thống khí nén đặt tốc đã đợc sửa chữa xong thì ta phải vặn chặt núm 1.25 về vị trí nhỏ nhất để nó trở nên mất tác dụng khi ta điều khiển bộ điều tốc bằng khí nén.
e, Dừng máy trong trờng hợp sự cố
- Điều chỉnh tay ga 1.23 càng gần về vị trí “0” càng tốt, cho đến khi nó tựa vào khóa 1.32.
- Kéo cần điều khiển 4.07 của van điều khiển đảo chiều về vị trí Stop.
- Trong trờng hợp khẩn cấp, có thể dừng máy bằng nút dừng sự cố 5.25. Khi ấn nút này, van điện từ 5.26 hoạt động, cắt nhiên liệu cấp cho động cơ.
Trong quá trình điều động, tránh va thì tính cơ động của con tàu là rất quan trọng. Do tính quán tính của con tàu và các chi tiết của động cơ, trong quá trình dừng, động cơ vẫn còn quay theo quan tính. Mà yêu cầu điêu động của con tàu là phải cơ động và linh hoạt. Chính vì vậy khi thay đổi chiều chuyển động của con tàu hay dừng tàu, ta sử dụng biện pháp hãm động cơ để nhanh chóng đảo chiều hoặc dừng động cơ. Nh đã nói ở trtên, khi đã tiến hành các thao tác dừng động cơ, do tính
quán tính của hệ trục, bánh đà, và chân vịt, trục khuỷu vẫn tiếp tục quay. Tuy nhiên, không chỉ tính quán tính của hệ trục, bánh đà, chân vịt khiến động cơ không thể dừng nhanh đợc. Do con tàu vẫn tiếp tục chuyển động theo quán tính, chuyển động t- ơng đối với dòng nớc, lúc này chân vịt có vai trò nh một tuabin, và sẽ quay do anh h- ởng của dòng nớc. Ngay cả khi tàu đã dừng nhng do tác dụng của dòng nớc chảy xiết, sẽ ảnh hởng đến chân vịt và làm chân vịt quay. Tác động này sẽ rất nguy hiểm đối với động cơ khi ta muốn dừng mà động cơ vẫn tiếp tục quay. Chính vì vậy, trong những trờng hợp cần dừng hay đảo chiêu động cơ nhanh, việc hãm bằng gió nén là rất quan trọng. Và cũng lu ý một điều trong quá trình khai thác vận hành hệ dộng lực là chú ý ngắt khớp li hợp khi dừng động cơ dể tránh trờng hợp ảnh hởng của dòng n- ớc đến chân vịt làm quay hệ trục khi động cơ đã dừng.
Chơng 2.
Bảo dỡng, kiểm tra hệ thống và các chi tiết trong hệ thống khởi động đảo chiều