biện pháp khắc phục
2.2. Kiểm tra hệ thống điều khiển, khởi động đảo chiều
Hệ thống khởi động đảo chiều đợc chế tạo chính xác, và đã đợc nhà chế tạo căn chỉnh. Ngời vận hành không đợc tự ý điều chỉnh hay thay đổi các thông số đã đợc căn chỉnh chính xác từ trớc. Tuy nhiên khi hệ thống có sự cố và cần phải đợc đại tu lại thì trớc khi cho máy chạy lai, cần phải kiểm tra lại tính chính xác, sự hoạt động an toàn của hệ thống.
2.2.1. Công việc chuẩn bị chung: - Mở tất cả cá biệt xả
- Đóng bằng tay van khởi động chính 2.03 - Kéo tay ga 8.10 về vị trí “0”
- Chuyển cần đảo chiều 8.42 về vị trí Stop - Chuyển tay ga sự cố 1.23 về vị trí “0”
- Cho bơm nớc làm mát và bơm dầu nhờn vào hoạt động
- Bật nguồn cấp điện cho thiết bị bảo vệ an toàn và quá tốc 5.24
- Cấp gió cho bộ van giảm áp khí điều khiển 8.01. Kiểm tra áp suất khí điều khiển bằg đồng hồ áp suất trên bộ giảm áp: ở vị trí I áp suất là 7 bar, ở vị trí III áp suất là 7.5 bar.
- Kiểm tra chức năng hoạt động của thiết bị ngắt bơm cao áp bằng gió 5.26 bằng cách ấn nút cắt bằng tay 5.25. Nếu có hỏng hóc ở mạch nguồn 24 V thì thiết bị ngắt bơm cao áp 5.26 sẽ không chuyển về vị trí Stop (reset bằng cách ấn nút 5.30 hoặc 8.17)
2.2.2. Kiểm tra hệ thống đảo chiều.
- Shut-down servomotor 5.06 phải ở vị trí “stop”
- Tay điều khiển 4.07 của van điều khiển đảo chiều4.07 phải ở vị trí “Stop” và không đợc gạt về hai vị trí (tiến hặc lùi) với một lực tác động nhỏ.
- Đặt cần đảo chiều 8.42 về vị trí “tiến”, mở thông đầu nối 83 ở hôp logic tức là xả van 27B (dùng vít 6 cạnh ở phía trên van).
- Kiểm tra xem servo motor đảo chiều 4.01 có ở vị trí cuối cha (đồng hồ 4.08 chỉ màu xanh và đèn 8.41 phải bật sáng).
- Xả đờng dầu của van 27F của cụm van nhiên liệu 8.04 và van 27C của cụm van gió khởi động 8.03 (dùng vít 6 cạnh ở phía bên trên của van).
- Đóng máy via và quay động cơ theo chiều “tiến”, kiểm tra xem van ngắt 5.06 có nhả khớp điều khiển điều khiển bơm cao áp không.
- Xả phía đờng dầu van 27G của cụm van nhiên liệu 8.04 bằng cách nới vít 6 cạnh ở bên cạnh của van, đồng thời xả khí trong ống dẫn từ van xoay của bộ bảo vệ chiều quay 5.01 tới van 8.07.
- Gạt cần đảo chiều 8.42 trở lại vị trí Stop. Kiểm tra xem van ngắt nhiên liệu 5.06 có trở về vị trí “stop” trong khoảng thời gian 3 giây hay không.
- Gạt cần đảo chiều về vị trí lùi. Xả khí đầu nối số 82 trên hộp logic đồng thời cũng xả van 27A bằng cách nới lỏng vít ở phía bên cạnh van.
- Kiểm tra xem cần điều khiển bằng tay 4.07 có ở vị trí lùi và van ngắt nhiên liệu 5.06 vẫn ở vị trí Stop hay không.
- Kiểm tra xem động cơ servo đao chiều 4.01 có ở vị trí cuối không (đồng hồ 4.08 phải chỉ màu xanh và đèn hiệu 8.41 bật sáng).
- Dùng máy via quay động cơ lùi, kiểm tra shut-down servomotor 5.06 có nhả khớp ngắt 1.11 của trục điều khiển bơm cao ap hay không.
- Gạt cần đảo chiều trở về vị trí Stop, kiểm tra shut-down servomotor 5.06 có trở về vị trí Stop trong vòng 3 giây không.
- Gạt cần đảo chiều về vị trí “tiến”, kiểm tra xem shut-down servomotor 5.06 vẫn ở vị trí Stop hay không.
- Gạt cần đảo chiều về vị trí Stop. - Ngắt máy via.
2.2.3. Kiểm tra hệ thống đặt tốc độ.
Để kiểm tra hệ thống đặt tốc độ, ta tiến hành nh sau:
- Khi tay ga nhiên liệu 8.10 ở vị trí “0” thì sẽ không có áp suất gió trong ống dẫn tới bộ điều tốc 1.24 (kiểm tra bằng đồng hồ 8.23).
- đặt tay ga nhiên liệu về vị trí “1” . áp suất chỉ trên đồng hồ 8.43 phải khhhông quá 0.5 bar (áp suất gió đặt tốc độ có thể đợc điều chỉnh bằng cách xoay vít lệch tâm trên cơ cấu của tay ga, áp suất này cũng có thể đợc kiểm tra thông qua điểm kiểm ra CP4).
- Đặt tay ga 8.10 về vị trí “10”, đồng hồ áp suất đặt tốc 8.43 sẽ chỉ 4.5 bar (sai lệch ± 0.2 bar). Nếu cần thiết có thể hiệu chỉnh qua vít lêch tâm trên tay ga).
- đặt tay ga trở về vị trí “0”. Đồng hồ áp suất khí điều khiển đặt tốc độ sẽ trở về “0”.
2.2.4. Kiểm tra hệ thống khởi động.
- Mở van chặn trên chai gió khởi động chính 6.01. Đọc giá trị áp suất trên đồng hồ 2.21 (max 30 bar).
- Hoạt động cần khởi động sự cố 2.18 và lắng nghe xem van điều khiển 2.07 của van khởi động chính xem có mở hay không.
-. Đa cần đảo chiều 8.42 về vị trí tiến. ấn nút khởi động 8.15 và nghe xem van 2.07 có mở không.
chú ý: Van 2.07 không đợc mở khi mà servo motor đảo chiều 4.01 cha ở vị trí
- Gạt cần đảo chiều 8.42 về vị trí lùi rồi ấn nút khởi động 8.15, nghe xem van 2.07 có mở không.
chú ý: Van 2.07 không đợc mở khi mà servo motor đảo chiều 4.01 cha ở vị trí
cuối( đồng hồ vị trí 4.08 chỉ màu xanh). - Đa cần đảo chiều về vị trí Stop.
- Đọc giá trị áp suất trên đồng hồ 2.21 và ghi lại
- Đóng máy via, đồng hồ áp suất 2.21 phải chỉ “0”, đồng hố áp suất 6.02 phải chỉ cùng giá trị nh trên đồng hồ 2.21 trớc khi đóng máy via.
Chú ý: đồng hồ 2.21 vẫn chỉ “0” khi máy via vẫn đóng và khe hở giữa bánh răng
máy via và bánh đà phải nhỏ hơn 10mm. - Tách máy via.
2.2.5. Kiểm tra tay điều khiển nhiên liệu.
- Kiểm ta tay điều khiển nhiên liệu có ở vị trí “0” hay không và khe hở giữa cam của tay ga sự cố 1.23 và con lăn khoảng 3.5 ữ 4.5 mm.
- Tháo rời bộ điều tốc ra khỏi cần điều chỉnh bằng cách tháo chốt 24 và 26
- Đặt tay ga sự cố 1.23 về vị trí 1.5 và kiểm tra xem đồng hồ áp suất khí điều khiển 8.24 có chỉ “0” không (lúc này van chặn 8.29 đợc nhả ra và nó sẽ xả hết khí ra khỏi hệ thống khí điều khiển, hệ thống này trở nên mất tác dụng).
- Đa tay ga sự cố 1.23 tới vị trí lớn nhất “8”, kiểm tra xem cần điều khiển bơm cao áp có chuyển động theo tay ga sự cố 1.23 khi không có sự nâng của cần nối 1.27 trong khi đa tay 1.23 về vị trí “0”.
- Kiểm tra lại khe hở giữa cam của tay ga sự cố và con lăn có phải là 3,5 ữ 4,5 mm khi tay ga ở vị trí “0”.
- Nối lại bộ điều tốc với cần điều khiển bơm cao áp. 2.2.6. Kiểm tra các thiết bị an toàn
- Đóng máy via.
- Đa cần đảo chiều 8.42 về vị trí tiến và cho động cơ quay theo chiêu tiến cho đến khi van ngắt nhiên liệu 5.06 nhả cần điều khiển bơm cao áp. Sau đó ấn nút dừng sự cố 8.16 và kiểm tra van ngắt 5.0 có trở về vị trí Stop hay không.
- Đa cần đảo chiều 8.42 về vị trí lùi, quay động cơ theo chiều lùi cho đến khi shut-down servomotor 5.06 nhả cần điều khiển bơm cao áp
- ấn nút dừng sự cố 8.16 kiểm tra shut-down servomotor 5.06 có về cị trí Stop hay không.
- Đa cần đảo chiều về vị trí Stop.
- Tách máy via và đa tay ga sự cố 1.23 tới vị trí “5”. ấn vào van chặn 8.29 để cấp khí nén vào hệ thống điều khiển. Giữ nguyên tình trạng này cho đến khi các mục từ 6 đên 15 dợc kiểm tra.
- Xả khí bộ kiểm áp 51C bằng cách tháo rời đàu nối 86 trên hộp logic
Giảm áp suất dầu nhờn bệ đỡ bằng van 6.04 tới áp suất 1,2 ữ 1,4 bar. Kiểm tra xem thiết bị ngắt nhiên liệu bơm cao áp 5.26 có hoạt động ở giá trị áp suất dầu nhờn nh trên không (kiểm tra van hút của tất cả các bơm cao áp có bị nâng lên không).
- Để xả khí, nới lỏng một chút đờng ống dầu tới van bảo vệ áp suất đầu nhờn 8.08, sau dó vặn chặt lại.
Ngừng cấp điện tới các van điện từ 5.23 bằng cách tháo các dây dẫn tới mỗi van. Thiết bị ngắt nhiên liệu trên bơm cao áp 5.26 phải ở vị trí hoạt động, tức là các van hút của bơm cao áp phải đợc nhả ra, hạ xuống.
Sau đó tiếp tục giảm áp suất dầu nhờn bệ đỡ và kiểm tra xem thiết bị ngắt nhiên liệu 5.26 có bị tác động bởi van 8.08 hay không (lúc này van 8.08 ngắt, cắt đờng khí đến 5.26).
- Tăng áp suất dầu nhờn bệ đỡ. Van 8.08 phải hoạt động trở lại khi áp suất lớn nhất là 1,5 bar và thiết bị ngắt nhiên liệu 5.26 phải ở vị trí hoạt động.
Tăng áp suất dầu bôi trơn tới 2,5 bar. Nối lại các đờng dây điện tới các van điện từ 5.23. - Để xả khí, nới lỏng tạm thời các ống số 87 và 88 dẫn tới các bộ kiểm áp 51D và 51E của thiết bị ngắt an toàn 8.05 trên hộp logic.
- Giảm áp suất nớc làm mát xilanh và kiểm tra xem thiết bị ngắt bơmcao áp 5.26 có bị tác động không, giá trị ngắt khoảng 2 bar vàcó thể điều chỉnh đợc ở bộ kiểm áp 51E.
- Tăng áp suất nớc làm mát tới giá trị hoạt động bình thờng (3 ữ 4 bar) và ấn nút chạy sự cố 5.30 để thiết bị ngắt an toàn trở về vị trí hoạt động bình thờng.
- Làm giảm áp suất nớc ngọt làm mát piston và kiểm tra xem thiết bị ngắt bơm cao áp 5.26 có bị tác động không. Giá trị áp suất ngắt khoảng 2,5 bar và có thể điều chỉnh ở bộ kiểm áp.
- Tăng áp suất nớc làm mát piston tới giá trị hoạt động bình thờng (3,5 ữ 5 bar) và ấn nút reset 5.30 để khôi phục lại vị trí hoạt động bình thờng của thiết bị ngắt 5.26
- ở hộp logic chỗ thiết bị 8.05 có 2 van 3 ngả trong mạch làm mát. Xoay từng van theo hớng sao cho giảm bớt áp suất tới các bộ kiểm áp 51D và 51 E. Thiết bị ngắt 5.26 phải ở vị trí Stop.
- ấn nút chạy sự cố 8.17. Kiểm tra xem thiết bị ngắt 5.26 có trở lại vị trí hoạt động bình thờng không ngay khi ấn nút 8.17 (các van hút của bơm cao áp phải hoạt dộng bình thờng).
- Thôi tác động vào van chặn khí điều khiển 8.29, xoay lại các van 3 ngả về vị trí hoạt động bình thờng và ấn nút reset 5.30 để thiết bị ngắt an toàn trở lại hoạt động bình thờng.
- Tác động vào công tắc vị trí 8.26 ở máy via và kiểm tra xem đèn tơng ứng ở 8.41 (trong buồng điều khiển) có sáng lên hay không.
- Quay tay vặn 2.10 của van khởi động chính 2.03 về vị trí “mở” , “đóng” và quan sát xem công tắc vị trí 8.27 và các đèn tơng ứng ở 8.41 có làm việc không.
- So sánh kim chỉ tải 3.07 trên bơm cao áp (vẫn ở vị trí 5) với đồng hồ chỉ tải từ xa 8.21, các giá trị phải nh nhau.
- Lúc này tay điều khiển 4.07 ở vị trí Stop và thiết bị bảo vệ chiều quay phải đang ở vị trí lùi. Với tay ga sự cố đang ở vị trí “5” thì không có khí điều khiển cấp vào van chặn của khóa liên động 8.07. Vì không có dầu áp lực từ bộ bảo vệ chiều quay 5.01 nên thiết bị ngắt 5.26 phải ở vị trí Stop.
- Đa tay điều khiển 4.07 về vị trí lùi, kiểm tra xem thiết bị ngắt bơm cao áp có trở về vị trí hoạt động bình thờng hay không (lúc này đã có dầu áp lực từ 5.01 cấp tới khóa liên động 8.07).
- Đa tay ga sự cố 1.23 về “0”, cần điều khiển bằng tay 4.07 về “0” và cần đảo chiều 8.42 vẫn ở vị trí Stop.
Chơng 3
Một số sự cố thờng gặp đối với hệ thống khởi động đảo chiều
Nguyên nhân và biện pháp khắc phục
Hệ thống điều khiển từ xa của tàu Sông Đuống sử dụng hỗn hợp công chất là thủy lực, khí nén và điện. Trong đó, mạch điều khiển chính là sử dụng công chất khí nén. Yêu cầu khí nén sử dụng trong hệ thống là phải thật khô và sạch bụi. Chính vì thế, ở các mạch cung cấp khí điều khiển (trạm giảm áp) phải có các phin lọc và có các van xả nớc trong hệ thống đờng ống và các thiết bị. Trong quá trình khai thác, chúng ta phải đặc biệt quan tâm tới vấn đề nh nớc đọng, gây tắc các đờng ống nhỏ, đặc biệt là các đờng ống điều khiển trong hộp logic box và kẹt các chi tiết van điều khiển, các động cơ trợ động. Dầu áp lực cung phải đợc quan tâm, kiểm tra định kì, tránh bị bẩn, nhiễm các tạp chất làm ảnh hởng tới chất lợng hoạt động của hệ thống.
Tuy nhiên, trong quá trình khai thác, vận hành hệ thống, đôi khi chúng ta vẫn gặp phải một số sự cố. Điều quan trọng là phải nhanh chóng kịp thời tìm ra đúng nguyên nhân và đề ra phơng hớng xử lý. Muốn vậy phải hiểu tờng tận về nguyên lý, đặc điểm của hệ thống. Sau đây là một số sự cố thờng gặp trong hệ thống khởi động và đảo chiều, có thể dễ dàng nhận biết, kiểm tra và tìm ra nguyên nhân từ đó đề ra phơng h- ớn khắc phục.