biện pháp khắc phục
3.5.Độngcơ khó nổ hoặc không nổ khi khởi động:
Khi các điều kiện khởi động động cơ nh trên đều tốt mà động cơ không thể khởi động thì có thể do các nguyên nhân nh sau:
3.5.1. Điều kiện thời tiết quá lạnh:
Nhiệt độ không khí và nhiệt độ nớc làm mát quá lạnh, nhiệt độ vá áp suất hỗn hợp không khí nhiên liệu trong buồng đốt thấp, sẽ không thể tự bốc cháy và động cơ sẽ khó nổ. Để động cơ dế khởi động, trớc khi khởi máy chính, cần tiến hành hâm nóng bằng nớc làm mát máy đèn. Viêch hâm sấy này còn có tác dụng tránh ứng suất nhiệt khi động cơ bắt đầu làm việc, nhiệt độ các chi tiết tăng.
3.5.2. áp suất nén Pc thấp:
áp suất cuối quá trình nén thấp do sự không kín khít của xéc măng và sơmi xilanh do bị mài mòn, dẫn đến rò lọt nhiều. Pc thấp, nhiên liệu sẽ khó tự bốc cháy, động cơ sẽ khó khởi động. Điều này thờng xảy ra đối với các động cơ cũ, các chi tiết bị mài mòn quá nhiều. Đối với các động cơ có sự mài mòn nh vậy, cần phải kiểm tra lại khe hở, thay thế các xéc măng.
3.5.3. Tình trạng kĩ thuật của bơm cao áp quá kém:
Tình trạng kĩ thuật của bơm cao áp kém, độ mài mòn của bộ đôi piston-xilanh lớn, các khe hở không đảm bảo dẫn đến áp suất phun nhiên liệu giảm, sự phun sơng và hòa trộn không khí của nhiên liệu kém. Do đó, nhiên liệu sẽ khó tự bốc cháy và động cơ sẽ khó khởi động.
Điều quan trọng đối với các động cơ cũ nát, tình trạng kĩ thuật các chi tiết xuống cấp là phải kiểm tra lại các thông số kĩ thuật xem có còn dảm bảo hay không, nếu không cần tiến hành sửa chữa lại hoặc thay thế. Đối với bơm cao ap, cần kiểm tra lại độ mài mòn của cặp piston-xilanh, kiểm tra van xuất dầu, mài rà hoặc thay thế nếu cần thiết.
3.5.4. Nhiên liệu sử dụng không phù hợp hoặc nhiên liệu có lẫn nớc:
Trong thời gian điều động, manơ hoặc khởi động lại sau một thời gian dừng máy, động cơ đợc chuyển sang làm việc với nhiên liệu nhẹ DO. Có thể trong quá
trình khai thác, ngời vận hành quên không thực hiện việc chuyển đổi nhiên liệu. Do đó, khi khởi động, hệ thống cấp nhiên liệu vẫn làm việc với nhiên liệu nặng FO và động cơ không thể khởi động.
Ngoài ra, có thể hệ thống nhiên liệu bị trục trặc, trong nhiên liệu có lẫn nớc. Khi nhiên liệu có lẫn nớc đợc phun vào buồng đốt, nhiên liệu sẽ khó cháy hoặc không thể cháy, động cơ không thể khởi động đợc.
Trong trờng hợp này, cần kiểm tra lại hệ thống nhiên liệu xem đã chuyển đổi sang nhiên liệu DO cha. Trờng hợp trong nhiên liệu có lẫn nớc thì cần kiểm tra hệ thống máy lọc ly tâm, hệ thống đờng ống và các két, nếu có h hỏng, rò rỉ cần khắc phục kịp thời. Nếu điều chỉnh đĩa chia nớc của máy lọc li tâm không đúng, trong nhiên liệu có thể sẽ bị lẫn nớc, cần điều chỉnh lại cho chính xác. Trờng hợp quên chuyển nhiên liệu sang DO khi dừng máy một thời gian dài thì khi khởi động lại sẽ gặp phải khó khăn rất lớn. Nếu nhiệt độ môi trờng thấp, nhiên liệu FO sẽ bị đông dặc, đóng lại trong các đờng ống. Công việc khắc phục, chuyển đổi lại sang nhiên liệu DO sẽ rất khó khăn.
3.5.5. Lợng nhiên liệu phun vào xilanh quá thấp :
Lợng nhiên liệu phun vào xilanh thấp có thể do tay đặt nhiên liệu đặt ở vị trí quá thấp hoặc shut off servomotor cha nhả thanh nối tới bơm cao áp hoàn toàn. Do đó l- ợng nhiên liệu phun vào buồng đốt quá thấp. Năng lợng khí cháy sinh ra không đủ làm quay trục khuỷu và duy trì hoạt động của động cơ khi ngừng cấp gió khởi động.
Trong trờng hợp này, ta cần kiểm tra lại vị trí tay nhiên liệu, nếu thấp quá thì đa lện vị trí hợp lý (3,5 ữ 5 vạch). Nếu trờng hợp shut off servo motor cha nhẳ hoàn toàn thanh nối tới bơm cao áp thì cần kiểm tra xem có bị kẹt ở chỗ nào hay không. Nếu phát hiện h hỏng cần có biện pháp sửa chữa kịp thời.
3.5.6. Đờng ống cao áp bị rò rỉ:
Đờng ống cao áp chịu áp lực dầu rất lớn, do dó phải có kết cấu chắn. Tuy nhiên, có thể vì một lý do nào đó, đờng ống cao áp bị rò rỉ, thông thờng là tại các điểm nối ống, các giắc co Nếu đ… ờng ống cao áp bị rò rỉ, nhiên liệu sẽ bị thất thoát, áp lực dầu giảm, có thể không nâng đợc kim phun. Do đó, động cơ không thể khởi dộng.
Ta cần kiểm tra đờng ống cao áp từ bơm cao áp tới vòi phun xem có bị rò rỉ, biến dạng hay không. Cần đặc biệt chú ý các điểm nối ống, các giắc co vì đó là những chỗ nhiên liệu dễ bị rò rỉ nhất. Nếu phát hiện rò rỉ, xiết chặt lại các đai ốc làm kín tại các đấu nối ống. Nếu đờng ống bị biến dạng, nứt thì tốt nhất là nên thay ống mới.
3.5.7. Van cắt nhiên liệu trên đờng hút của bơm cao áp mở không hoàn toàn: Nếu van chặn trên đờng hút của bơm cao áp không mở hoàn toàn, lợng nhiên liệu bơm cao áp cấp giảm, một lúc bơm có thể bị e. Lợng nhiên liệu cấp tới vòi phun sẽ không đảm bảo, động cơ sẽ khó chuyển sang làm việc với nhiên liệu.
Ta cần kiểm tra lại các van này xem có bị kẹt hay không. Nếu phát hiện thấy các van bị kẹt, không thể mở hết, cần tháo ra và kiểm tra, vệ sinh lại.
3.5.8. Sự điều chỉnh hệ thống cấp nhiên liệu không đúng:
Nếu góc phun sớm điều chỉnh không hợp lý, nhiên liệu sẽ khó cháy. Trong quá trình khởi động, vòng quay động cơ còn thấp, áp suất nén, nhiệt độ cuối quá trình nén Pc, Tc đều thấp. Nếu nhiên liệu phun vào quá sớm hoặc quá muộn, sự hòa trộn nhiên liệu với không khí sẽ không đảm bảo tốt nhất. Do đó, nhiên liếu sẽ khó cháy, động cơ khó khởi động.
Sự cố nh thế này thờng ít khi xảy ra vì góc phun sớm, áp lực nâng kim phun không dợc phép tự ý điều chỉnh. Tuy nhiên, sau khi sửa chữa phần nhiên liệu, trớc khi khởi động lai động cơ cần hết sức chú ý điều này.
3.6. Động cơ khởi động thành công, nhng nhiên liệu cháy quá mạnh mẽ, động cơ tăng tốc đột ngột: