Về mặt chuyên mơn của cán bộ quản lý thì cũng cịn vấn đề cần quan tâm. Nhằm đáp ứng đƣợc đủ số lƣợng đăng kiểm viên và nhân viên nghiệp vụ theo yêu cầu ở các trung tâm đăng kiểm vì vậy mà các lớp đào tạo nghiệp vụ do Cục Đăng Kiểm tổ chức thƣờng diễn ra trong thời gian rất ngắn khoảng 7-10 ngày đối với lớp đào tạo đăng kiểm viên hạng III (đăng kiểm viên kiểm tra an tồn kỹ thuật cho phƣơng tiện). Chính vì vậy mà chất lƣợng đào tạo chƣa cao và nghiệp vụ của Đăng Kiểm Viên mơ hồ do chƣa nắm vững đƣợc lý thuyết và thực hành. Qua kết quả của những lần tập huấn, bồi dƣỡng những năm gần đây cho ta thấy rõ ràng là trình độ chuyên mơn của Đăng kiểm viên cịn rất nhiều hạn chế.
Mặt khác, về phƣơng diện quản lý thì cũng cĩ nhiều tồn tại trong đội ngũ cảnh sát giao thơng, nhân viên đăng kiểm và cán bộ quản lý ngành giao thơng. Cụ thể trên các loại báo ra ngày 08-12/07/2007 vừa qua cĩ viết về loạt bài Trung tâm đăng kiểm Quãng Ngãi do giám đốc Nguyễn Đức Quảng đã tổ chức nhận tiền hối lộ và gây khĩ dễ cho các ơ tơ khi đi đăng kiểm. Bên cạnh đĩ cịn tổ chức bán các loại tem lƣu hành cho những xe đã hết đời, xe gỗ lậu,… Từ đĩ ta thấy rằng đã hình thành và tồn tại các chuyện tiêu cực và lạm quyền vào ý thức đăng kiểm viên mà
đây chính là những thủ phạm gián tiếp gây ra tai nạn, gây tổn hại cho đất nƣớc.
1.3.7. NHẬN XÉT:
Tĩm lại, ta thấy rằng quy trình kiểm định và các hạng mục kiểm tra của Việt Nam so với nƣớc ngồi tƣơng đối đầy đủ và tƣơng đối đồng đều với các tiêu chuẩn của Singapore. Tuy nhiên, quy trình kiểm định của Singapore sử dụng các thiết bị với mức độ tự động rất cao. Điều này sẽ làm tăng tính khách quan và tính chính xác của kết quả kiểm định. Hạn chế đƣợc sự tác động của đăng kiểm viên vào thiết bị để làm sai lệch kết quả kiểm định. Mặt khác, qua niên hạn sử dụng ơ tơ ở hai nƣớc ta thấy cĩ sự chênh lệch rõ về giới hạn sử dụng xe. Đƣợc lợi là cĩ chính sách thuế đối với ơ tơ rất thấp nên giá ơ tơ mới rẻ hơn rất nhiều so với VN, điều đĩ khuyến khích đƣợc ngƣời dân luơn mua xe mới để sử dụng. Chính lý do này mà chất lƣợng phƣơng tiện ở Singapore cao hơn hẳn ở VN. Dẫn tới các tiêu chuẩn an tồn kỹ thuật tốt hơn nhiều so với ở VN. Cụ thể là các tiêu chuẩn phanh, tiêu chuẩn ơ nhiễm mơi trƣờng và lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải theo Châu Âu (đã trình bày trong những phần trên).
Việc kiểm tra khĩi xả của động cơ xăng theo phƣơng pháp khơng tải nhanh là rất hợp là rất hợp lý và chính xác thực tế với quá trình làm việc của ơ tơ. Thử bằng phƣơng pháp khơng tải chậm mà ta đang áp dụng khơng cĩ cơ sở để kiểm tra chất ơ nhiễm NOx.
Tiêu chuẩn tiếng ồn TCVN 6438:1998 đƣợc xây dựng từ năm 1998 đến nay đã quá cũ. Với mật độ giao thơng dày đặc nhƣ hiện nay thì nĩ khơng cịn hiệu quả trong việc giới hạn tiếng ồn khơng vƣợt mức quy định. Vì vậy, cần sớm xây dựng tiêu chuẩn tiếng ồn mới và phải cĩ lộ trình thích hợp để kiểm sốt cho tất cả các loại xe.
CHƢƠNG 2
MỘT SỐ CƠ SỞ VỀ THIẾT BỊ VÀ CƠNG NGHỆ KIỂM ĐỊNH XE CƠ GIỚI ĐƢỜNG BỘ