Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Châu Âu của các nƣớc
Tiêu chuẩn khí thải hiện nay cĩ ba dịng tiêu chuẩn: tiêu chuẩn Châu Âu, tiêu chuẩn Mỹ và tiêu chuẩn Nhật Bản. Trừ Mỹ, Nhật Bản và một số nƣớc áp dụng theo tiêu chuẩn của hai nƣớc này đối với xe sản xuất và nhập khẩu. Các nƣớc cịn lại hoặc là chƣa áp dụng các tiêu chuẩn nào hoặc nếu áp dụng thì đều theo tiêu chuẩn Châu Âu là EC hoặc ECE. Và Nhật Bản cũng đã áp dụng tiêu chuẩn khí thải ECE cho mơ tơ ở nƣớc mình. Dƣới đây là lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Châu Âu ở các nƣớc.
Bảng 1.13. Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Châu Âu [20]
Nƣớc/ nhĩm
nƣớc áp dụng Loại xe
Lộ trình áp dụng (năm)
EURO1 EURO2 EURO3 EURO4
EC Xe máy 1999 (2003)(1) 2002 (2003)(1) - - Mơ tơ 2002 (2006)(1) 2006 - Xe hạng nhẹ 1992 1996 2000 (2001)(1) 2005 (2006)(1) Xe hạng nặng 1992 1996 2000 2005
Trung Quốc Mơ tơ - 2004 - -
Xe hạng nhẹ 2001 2004 - -
Xe hạng nặng 2000 2003 - -
Thái lan Mơ tơ 2001 (tốt hơn EURO1) 2004 (khơng bằng EURO2) - - Xe hạng nhẹ 1997 1999 2001 2009 Xe hạng nặng 1998 1999 2004 -
Indonesia Mơ tơ - 2005 - -
Xe hạng nhẹ - 2005 - - Xe hạng nặng - 2005 - - Singapore Xe tải 1993 1998 2004 - Mơ tơ - 2003 - - Malaysia Xe tải 1997 2000 2006 - Mơ tơ - 2003 Philippine Xe hạng nhẹ 2003 - - - Xe hạng nặng 2003 - - -
Việt nam Xe tải 2006(khơng bằng EURO1)
2008 - -
Nhật bản Mơ tơ - 2007 - -
India Xe tải 2001 2005 2010 -
Chú thích : (1) cho xe đã đƣợc phê duyệt kiểu loại và đang đƣợc sản xuất trƣớc ngày áp dụng tiêu chuẩn cĩ hiệu lực.
Bảng 6 nĩi lên rằng lộ trình của Châu Âu rất đều đặn với thời gian trung bình của mỗi bƣớc từ 3 – 4 năm và đƣợc cơng bố sớm ít nhất 2 năm để các nhà sản xuất cĩ đủ thời gian cần thiết chuẩn bị nhƣ thay đổi thiết kế, cơng nghệ, trang thiết bị. Trong khi đĩ các nƣớc châu Á cũng chỉ mới lập đƣợc lộ trình tới EURO 2 (trừ xe hạng nhẹ của Thái Lan) và chậm thua châu Âu nhiều năm. Kiểm sốt tốt hơn cả là Singapo và Thái lan với lộ trình đang cố theo sát Châu Âu, đặc biệt là đối với mơ tơ của Thái Lan đã cĩ giới hạn khí xả thấp hơn châu Âu. Trung Quốc cũng chỉ mới áp dụng EURO 2 từ tháng 9/2003 và cũng chƣa cĩ kế hoạch áp dụng EURO 3. Riêng tại Việt Nam ta thấy rằng lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải của Châu Âu rất trễ so với các nƣớc trong khu vực, chậm hơn so với Singapore đến 13 năm đối với ơ tơ và hiện cũng đã cĩ lộ trình kiểm tra khí xả cho mơ tơ và chậm hơn so với Singapore đến 6 năm. Chính vì điều này mà Việt Nam là quốc gia bị ơ nhiễm khơng khí nặng nhất.
Để làm rõ chỉ tiêu ơ nhiễm của Việt Nam so với các tiêu chuẩn EURO nhƣ thế nào dƣới đây trình bày điển hình các giá trị giới hạn đối với CO, HC và NOx trong khí thải xe cơ giới.
Các tiêu chuẩn EURO áp dụng cho từng loại xe cụ thể đƣợc trình bày trong phần phụ lục.
Các tiêu chuẩn khí thải theo EURO. a. Các chỉ tiêu ơ nhiễm của khí thải.
Bảng 1.14: Các tiêu chuẩn EURO[30]
Đơn vị g/kWh
Norme Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro4 Euro5 TCVN
1988 1993 1996 2000 2005 2008 2006 Monoxyde de
carbone (CO) 11,2 4,5 4 2,1 1,5 1,5 4,5 Hydrocarbures
Norme Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro4 Euro5 TCVN Oxydes d’azote (NOx) 14,4 8 7 5 3,5 2 - Particules - 0,36 0,15 0,1 0,02 0,02 - b. Lộ trình áp dụng: - Euro 0: áp dụng giữa 1988 và 1992 - Euro 1: áp dụng giữa 1993 và 1996 - Euro 2: áp dụng sau năm 1996
- Euro 3: áp dụng từ 1/10/2000 cho các xe (neufs) và từ 1/10/2001 cho các xe khác - Euro 4: áp dụng từ 2005 tới 2006
- Euro 5: áp dụng từ 2008 tới 2009
Trong vịng bảy năm (1993 tới 2000), lƣợng hạt rắn đã giảm từ 0.36 g/kWh (theo EURO 1) xuống 0.1 g/kWh (theo EURO 3).
Từ hai bảng tiêu chuẩn ơ nhiễm trên ta thấy rằng tiêu chuẩn mà ở Việt Nam cho là EURO2 thì thấp hơn so với tiêu chuẩn EURO2 của các nƣớc đang áp dụng và khơng cĩ chỉ tiêu đánh giá NOx và PM.
c. Quy trình kiểm tra khí thải tại Singapore:
Kiểm tra khí xả bằng phƣơng pháp thử khơng tải nhanh (đối với động cơ xăng). Lắp các thiết ống đo vào pơ xe và cảm biến số vịng quay vào động cơ. Thử ở tốc độ vịng quay khơng tải trung gian khoảng (2500-3000 v/p). Ở tốc độ này cịn để đánh giá sự hoạt động của bộ chuyển đổi khí thải.
Kiểm tra khĩi xả động cơ diesel bằng phƣơng pháp theo chế độ gia tốc tự do (sẽ trình bày trong phần kiểm tra khĩi thải ở Việt Nam)
Tiêu chuẩn ơ nhiễm mơi trƣờng tại Việt Nam: a. Tiêu chuẩn Việt Nam 22 TCN 307- 06:[28]
Bảng 1.15. Tiêu chuẩn Việt Nam 22 TCN 307- 06
TT Thành phần khí thải Mức 1 Mức 2 Mức 3
1 CO (% thể tích) 4.5 3.5 3.0
2 HC (ppm thể tích):
- Động cơ 2 kỳ - Động cơ đặc biệt 7800 3300 7800 3300 7800 3300 3 Độ khĩi (% HSU) 72 60 50 4 Hệ số hấp thụ ánh sáng(m-1) 2,96 2,13 1,61 b. Lộ trình áp dụng:
- Từ ngày 1/7/2006 : Áp dụng mức 1 cho các phƣơng tiện mang biển kiểm sốt thuộc 05 thành phố : Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phịng, Đà Nẵng và Cần Thơ.
- Áp dụng mức 2, mức 3 cho các đơn vị lắp ráp, sản xuất xe trong nƣớc và ơ tơ nhập khẩu
- Từ ngày 1/7/2008 : Áp dụng mức 1 cho tất cả các phƣơng tiện vào kiểm định trên phạm vi tồn quốc.
- Cũng đã cĩ lộ trình kiểm tra khí thải xe máy. Cụ thể là từ 25-30/11/2006 đã kiểm tra miễn phí 2000 xe máy đang lƣu hành tại Hà Nội. và từ 01/01/2009 Hà Nội sẽ bắt đầu kiểm tra ơ nhiễm trên mơ tơ, xe máy. Phải thực hiện tốt lộ trình theo thống kê từ Cục Đăng kiểm Việt Nam thì xe mơ tơ, xe gắn máy là nguồn chính gây ơ nhiễm mơi trƣờng khơng khí hiện nay tại các khu đơ thị lớn. Trƣớc đây, Thủ tƣớng Chính phủ từng ban hành Quyết định số 249/2005/QĐ-TTg quy định xe mơ tơ, xe gắn máy sản xuất, nhập khẩu mới phải đƣợc kiểm sốt theo mức tiêu chuẩn Euro. Cịn về việc kiểm sốt khí thải xe máy đang lƣu hành, Cục Đăng kiểm Việt Nam xây dựng Đề án và trình Chính phủ phê duyệt, khả năng sẽ thực hiện trong năm nay (giai đoạn từ năm 2010-2011), thí điểm tại Hà Nội và TP.HCM. Đến năm 2012-2013 triển khai tại Hà Nội và TP.HCM, tập trung vào các xe cũ trên 10 năm sử dụng; năm 2014 triển khai tại các thành phố loại 1; năm 2015 tại các thành phố loại 2 và sau năm 2015 sẽ thực hiện trên cả nƣớc. Biện pháp kiểm sốt là tiến hành kiểm tra khí thải định kỳ bắt buộc 1 năm/lần, những xe cĩ dán tem, cấp giấy chứng nhận đạt tiêu chuẩn mới đƣợc phép tham gia giao thơng...Cục Đăng kiểm sẽ thành lập một số trạm kiểm tra phát thải muội khĩi ở Hà Nội, TP.HCM và một số thành phố khác, phạt tại chỗ những xe gây ơ nhiễm. Kinh nghiệm cho thấy, nếu thực hiện kiểm tra,
bảo dƣỡng cĩ chất lƣợng thì sẽ giảm độ phát thải CO và HC trong khơng khí từ 20% - 30% [6].
c. Quy trình kiểm tra khí thải tại Việt Nam:
Kiểm tra khí thải động cơ xăng thực hiện theo chế độ khơng tải chậm (chế độ cầm chừng). Kiểm tra khi động cơ ở chế độ vịng quay khơng tải nhỏ nhất. Chế độ này thì lƣợng CO, HC đƣợc thải ra nhiều nhất. Tuy nhiên, khơng đánh giá đƣợc giá trị của NOx.
Kiểm tra khí thải động cơ diesel bằng phƣơng pháp động cơ ở chế độ gia tốc tự do. Đây là chế độ phát thải lớn nhất của động cơ khi khơng tải. Phƣơng pháp này địi hỏi động cơ phải đạt đƣợc gia tốc nhất định (tùy theo từng loại xe) và chỉ cho kết quả đúng khi đăng kiểm viên đạp ga nhanh đến hết hành trình bàn đạp ga. Lúc này động cơ ở chế độ đặc tính nhả khĩi đen nhiều nhất. Đối với các động cơ diesel lắp trên các loại ơ tơ thơng dụng hiện nay quy định khả năng tăng tốc khơng tải đến tốc độ vịng quay lớn nhất trong vịng 2 giây kể cả những xe cũ cĩ thời hạn sử dụng lâu năm.