ĐỐI VỚI PHƢƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƢỜNG BỘ.
Kiểm định Phƣơng tiện cơ giới đƣờng bộ (PTCGĐB);
Đĩ là quá trình đăng kiểm viên tiến hành kiểm tra PTCGĐB bằng các thiết bị kiểm tra cho phép dựa trên các hệ thống các văn bản pháp lý, các tiêu chuẩn đã qui định và đƣa ra kết luận về chất lƣợng của phƣơng tiện kiểm định.
Nĩi chung mỗi nƣớc đều cĩ một tiêu chuẩn riêng để áp dụng cho xe cơ giới. Trong đĩ chủ yếu là các tiêu chuẩn quốc gia và các tiêu chuẩn ngành. Ví dụ nhƣ: tiêu chuẩn DIN của Đức, JIS của Nhật Bản, GB của Trung Quốc, TCVN của Việt Nam là các tiêu chuẩn quốc gia, QC/T của Trung Quốc và 22TCN là các tiêu chuẩn ngành của mỗi nƣớc. Ngồi ra cịn cĩ tiêu chuẩn riêng cho từng khu vực và quốc tế nhƣ: các chỉ thị EC của liên minh Châu Âu, tiêu chuẩn quốc tế ISO, quy định kỹ thuật ECE, Các tiêu chuẩn trên cĩ quan hệ chặt chẽ với nhau, trong đĩ nhiều tiêu chuẩn của từng nƣớc đƣợc chuyển đổi hồn tồn hoặc từng phần từ các tiêu chuẩn của khu vực hoặc quốc tế và ngƣợc lại cũng cĩ nhiều tiêu chuẩn quốc tế đƣợc xây dựng trên cơ sở tiêu chuẩn của các nƣớc hoặc khu vực. Chẳng hạn nhƣ nhiều tiêu chuẩn của Việt Nam, Trung Quốc và các nƣớc trong khu vực đƣợc xây dựng hồn tồn theo tiêu chuẩn ISO hoặc cơng nhận về cơ bản các quy định kỹ thuật của ECE.. Cụ thể nhất là tiêu chuẩn ngành số 22TCN 224- 2001 và theo quyết định số 4105/2001/QĐ- BGTVT ngày 4/12/2001 ban hành quy định về việc kiểm định an tồn kỹ thuật và bảo vệ mơi trƣờng đối với xe cơ giới gồm những phần nhƣ sau:
Tiêu chuẩn ngành số 22TCN 224- 2001
Phần nhận dạng tổng quát
- Biển số dăng ký và biểu trƣng,Số động cơ, số khung xe,Hình dáng bố trí, kích thƣớc giới hạn;
- Thân vỏ ,buồng lái, thùng hàng, Khung xe; - Mĩc kéo, mâm kéo và chốt kéo;
- Kính chắn giĩ , gạt nƣớc, phun nƣớc, gƣơng quan sát phía sau; - Ghế ngƣời lái và ghế hành khách;
- Thiết bị phịng cháy chữa cháy.
+ Động cơ và các hệ thống liên quan động cơ: Hệ thống làm mát, Hệ thống máy lạnh, Hệ thống khởi động, Hệ thống cung cấp điện, Hệ thống nhiên liệu, Hệ thống dẫn khí xả,…
+ Hệ thống truyền lực: Hộp số, ly hợp, trục cacđăng, cầu xe,… + Bánh xe: Moayơ, lốp, mâm, vành,…
+ Hệ thống treo: Nhíp, giảm chấn,… + Hệ thống lái
- Vơ lăng lái, Trục lái, Cơ cấu lái, Thanh cần dẫn động lái;
- Các khớp cầu và khớp chuyển hƣớng, Ngõng quay lái, Trợ lực lái,…
+ Hệ thống phanh: Phanh chính, phanh đỗ, dẫn động phanh, trợ lực phanh,… + Hệ thống chiếu sáng, tín hiệu: Đèn chiếu sáng trƣớc, đèn tín hiệu, cịi điện,… + Ơ nhiễm mơi trƣờng
1.2.5. NHẬN XÉT:
Qua phần trình bày trên ta thấy quá trình kiểm định đã từng bƣớc nâng cao, cho đến nay đã đạt những kết quả nhất định. Một hệ thống văn bản pháp lý phục vụ cơng tác kiểm định đƣợc ban hành, đội ngũ cán bộ, đăng kiểm viên, nhân viên nghiệp vụ đƣợc đào tạo chu đáo; cơ sở vật chất kỹ thuật ngày càng hiện đại, hệ thống thiết bị cơ giới hĩa đƣợc sử dụng rộng rãi ở các trạm Đăng kiểm trong cả nƣớc, đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ ngành Đăng kiểm đã đề ra. Kết quả là chất lƣợng PTCGĐB ngày càng đƣợc nâng cao, giảm dần các tai nạn cĩ nguyên nhân liên quan đến tình trạng kỹ thuật của phƣơng tiện (tai nạn giao thơng cĩ do lỗi kỹ thuật của xe giảm hẳn, từ trên 9% trƣớc năm 1995 đến nay chỉ cịn 0,74%) và gĩp phần bảo vệ mơi trƣờng thiên nhiên.
Tuy nhiên, việc kiểm định định kỳ này mới chỉ đánh giá đƣợc chất lƣợng phƣơng tiện tại thời điểm kiểm tra (cĩ giá trị tức thời) chứ chƣa đánh giá đƣợc độ bền lâu của chất lƣợng phƣơng tiện trong suốt một chu kỳ làm việc. Bằng chứng là cũng cịn rất nhiều các trƣờng hợp tai nạn giao thơng mà nguyên nhân là do lỗi kĩ thuật của xe (xe mất phanh chẳng hạn,…). Là do năng lực yếu kém của đăng kiểm viên ƣ, hay do đăng kiểm viên chƣa làm đúng chức trách của mình hay là do các tiêu chuẩn đã quá lỗi thời so với hiện tại. Vì vậy để đáp ứng kịp và phù hợp với sự gia tăng nhƣ vũ bão về số lƣợng
phƣơng tiện lƣu thơng nhƣ hiện nay thì Cục Đăng Kiểm Việt Nam cũng cần rà sốt, thay đổi và bổ sung thêm vào những tiêu chuẩn mới để tỉ lệ tai nạn giao thơng cĩ lỗi do kĩ thuật phƣơng tiện chỉ cịn là một con số khơng.