- Có giá thành thấp:mỗi một sản phẩm khi thiết kế và chế tạo cần phải phù hợp
5.4.1.2.Cơ cấu lái trục vít – con lăn (globoit)
Đặc điểm cơ bản của cơ cấu lái loại này là sử dụng trục vít lõm (globoit) và con lăn ăn khớp.
Trục vít lõm được bắt với vành lái thông qua trục lái và trục các đăng. Trục vít ép căng với trục và quay trên hai ổ bi. Ổ bi có thể điều chỉnh độ dơ nhờ các căn đệm điều chỉnh. Phớt che bụi chắn dầu. Dạng trục vít lõm cho phép thay đổi tỷ số truyền của cơ cấu lái. Sự thay đổi này không lớn (khoảng 10%), ở vị trí trung gian, tỷ số truyền lớn nhằm giảm nhẹ lực đánh tay lái, ở các vị trí biên, tỷ số truyền nhỏ, lực đánh lái lớn, nhưng có thể điều chỉnh góc quay bánh xe nhanh chóng. Con lăn ăn khớp với trục vít và có thể lắc trên trục để tạo nên chuyển động quay của trục này. Con lăn quay trơn trên trục nhằm giảm ma sát khi hoạt động. Giữa con lăn và trục có ổ bi kim. Trục đặt trên nạng (đồng thời là trục bị động). Trục bị động đặt trên bạc tựa dài và được hạn chế dọc trục nhờ ốc giữ và ốc điều chỉnh. Phớt chắn dầu và che bụi cho trục bị động. Đầu ngoài trục bị động dạng hình côn nhỏ có then tam giác để lắp đòn quay đứng dẫn động các đòn của hệ thống lái. Để giữ chặt đòn đứng với trục quay nhờ đệm vênh và êcu. Vị trí tương đối của con lăn và trục vít được xác định nhờ ốc điều chỉnh đặt trên
Hình 5.19. Cơ cấu lái trục vít con lăn
1. Cácte của cơ cấu 2. Trục của đòn quay đứng 3. Con lăn ba răng 4. Miếng lót 5. Trục vít 6. Nút
7. Vòng đệm chặn 8. Đai ốc mũ 9. Trục con lăn 10. trục lái 11. Vít điều chỉnh 12. Chốt hãm 13. Vòng phớt 14. Đòn quay đứng 15.Đai ốc 16. Ống lót bằng đồng thanh
nắp của cơ cấu lái. Giữa tâm con lăn và tâm trục vít có độ lệch, khi sử dụng chỗ ăn khớp bị mòn, có thể đẩy sâu con lăn vào trục bị động tạo nên khả năng ăn khớp mới với độ dơ nhỏ. Vỏ của cơ cấu lái có các lỗ để bắt trên giá của xe. Trên nắp có một lỗ đổ dầu và xác định mức dầu trong cơ cấu lái
Loại cơ cấu lái trục vít con lăn thường được lắp trên xe con có cầu sau chủ động và xe tải lớn, có tỷ số truyền thay đổi, hiệu suất thuận lớn hơn hiệu suất nghịch đảm bảo giảm va đập từ bánh xe truyền lên vành lái. Khe hở bên trong cơ cấu lái nhỏ ở vùng trung gian, còn ở các biên, khe hở bên lớn tránh kẹt cơ cấu lái khi vùng trung gian bị mòn. Cơ cấu có độ bền mòn cao, khả năng làm việc tốt nên dùng cho xe có khả năng cơ động cao.