- Có giá thành thấp:mỗi một sản phẩm khi thiết kế và chế tạo cần phải phù hợp
5.3.4. Góc nghiêng ngang của trụ đứng (góc kingpin)
Hình 5.14.Góc nghiêng ngang của trụ đứng (góc kingpin).
Trục mà trên đó bánh xe có thể xoay về phía phải hoặc phía trái được gọi là ‘trục xoay đứng”. Trục này được xác định bằng cách vạch một đường thẳng tưởng tượng đi qua tâm của ổ bi đỡ trên của bộ giảm chấn và khớp cầu của đòn treo dưới. Nhìn từ phía trước xe, đường thẳng này nghiêng về phía trong, góc nghiêng này được gọi là góc nghiêng trục lái-góc kingpin và được đo bằng độ.
Khoảng cách L từ giao điểm trục xoay đứng và mặt đường đến giao điểm giữa đường tâm bánh xe và mặt đường gọi là độ lệch kingpin.
*Vai trò của góc kingpin
- Giảm lực đánh lái: Vì các bánh xe quay sang phải hoặc sang trái với tâm quay là trục xoay đứng còn bán kính quay là khoảng lệch, nên khoảng lệch càng lớn thì mômen cản quay càng lớn vì vậy lực lái cũng tăng lên. Do vậy có thể giảm khoảng lệch để giảm lực lái.
Có thể áp dụng hai phương pháp để giảm khoảng lệch. Giảm lực phản hồi và lực kéo lệch sang một bên.
Hình 5.15. Vai trò của góc kingpin
Nếu khoảng lệch quá lớn, lực dẫn động hoặc lực hãm sẽ tạo ra một mômen quay quanh trục xoay đứng tỉ lệ với khoảng lệch. Mặt khác, mọi tác động lên bánh xe sẽ làm cho bánh xe bị dật lại hoặc phản hồi. Những hiện tượng này có thể được cải thiện bằng cách giảm khoảng lệch. Nếu góc nghiêng của trục bên trái và bên phải khác nhau thì xe sẽ bị kéo lệch về bên có góc nghiêng nhỏ hơn (có khoảng lệch lớn hơn).
- Tăng độ ổn định chạy trên đường thẳng: Góc nghiêng của trục lái giúp cho bánh xe tự đông quay trở lại vị trí đường thẳng sau khi đã chạy vòng.