4. Một vài kết cấu đã được sử dụng ở trên thế giới và Việt Nam
4.2.Kết cấu định hình do trung tâm thiết kế nhà ở và công trình Pháp
(CEBTP) kiến nghị cho các nước nhiệt đới [21]:
Đưa ra được các Catalo kết cấu áo đường phụ thuộc vào cấp hạng lưu lượng và cấp hạng nền đường.
Vật liệu được sử dụng làm lớp mặt chủ yếu là các lớp bê tông nhựa hay đá trộn nhựạ Các lớp móng bằng cấp phối tự nhiên, cấp phối đá nghiền, cát...có hoặc không có gia cố chất liên kết vô cơ.
ạ Sức chịu tải của nền đường: Nền đường được chia thành 5 loại như sau: S1 : CBR < 5; S2 : 5 < CBR < 10; S3 : 10 < CBR < 15 S4 : 15 < CBR < 30 ; S5 : CBR > 30
b. Tải trọng tính toán:
Các kết cấu mặt đường do CEBTP kiến nghị đều được tính với trục đơn có tải trọng lớn nhất là 13T với tỉ lệ vượt tải không quá 10%.
Lưu lượng xe có thể được xác định theo một trong các cách:
- Lưu lượng xe ngày: Đó là lưu lượng xe trung bình trong ngày với thời gian khoảng 15 năm bao gồm tất cả các loại xe trong đó có khoảng 30% & xe nặng (xe có tổng trọng lượng cả hàng trên 3T). Lưu lượng xe chia thành 5 cấp: T1 < 300; T2: 300 – 1000 ; T3: 1000 – 3000; T4: 3000 – 6000; T5: 6000 – 12000
T1 gồm những đường có lưu lượng rất nhỏ nhưng vẫn rải mặt vì những lý do không phải kinh tế; T5 ứng với đường cao tốc 4 hoặc 6 làn xẹ
- Lưu lượng tích luỹ của các xe nặng: cách phân cấp này gần giống với cách trên. nếu mặt đường có tuổi thọ là 15 năm và tỷ lệ xe nặng khoảng 30% thì phân cấp như sau:
T1 < 5.105; 5.105 < T2 < 1,5.106; 1,5.106 < T3 < 4.106
4.106 < T4 < 107; 107 < T5 < 2.107
c. Lập được các bảng giới thiệu các kết cấu có thể áp dụng tuỳ theo tình hình của địa phương như vật liêu xây dựng, lưu lượng xe và sức chịu tải của đất nền.