Các thông số tính toán:

Một phần của tài liệu LUẬN VĂN THẠC SĨ CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG HỢP LÝ CHO KHU VỰC ĐIỆN BIÊN (Trang 59 - 63)

1.1. Tải trọng trục tính toán và số trục xe tính toán:

Đây là thông số quan trọng nhất dùng để tính toán kết cấu áo đường. Tuỳ từng loại đường, thông qua quy hoạch và định hướng phát triển giao thông của tỉnh, áp dụng các loại tải trọng trục tiêu chuẩn phù hợp và số trục xe tính toán được lấy tuỳ thuộc lượng xe chạy trên đường ở năm thiết kế.

ạ Hệ thống đường giao thông đô thị:

Các đường được quy hoạch theo quy mô đường khu vực theo 20TCN 104 – 83 với tốc độ thiết kế Vtk = 60 km/h tương đương với đường cấp II theo TCVN 4054 - 05, mô đun đàn hồi yêu cầu của mặt đường Eyc = 160 (MPa), tải trọng trục tính toán là 100 kN. Kiến nghị mặt đường bê tông nhựạ

b. Hệ thống đường quốc lộ:

Toàn tỉnh có 3 quốc lộ: Quốc lộ 6A, Quốc lộ 12 và Quốc lộ 279 hiện tại đều là đường cấp IV, V miền núị Căn cứ vào khả năng phát triển giao thông cũng như quy hoạch sẽ là đạt tiêu chuẩn cấp III miền núi theo TCVN 4054 –

05, tốc độ thiết kế 60 km/h, mô đun đàn hồi yêu cầu là Eyc = 140 (MPa), tải trọng trục tính toán 100kN. Kiến nghị mặt đường bê tông nhựạ

c. Hệ thống đường tỉnh lộ:

Gồm có 11 tuyến đường tỉnh được quy hoạch phát triển theo TCVN 4054 - 05 đạt tiêu chuẩn đường cấp IV miền núi, tốc độ thiết kế 40 km/h, mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc = 120 (MPa), tải trọng trục tính toán 100 kN. Kiến nghị mặt đường bê tông nhựạ

d. Hệ thống đường huyện, xã:

Đưa toàn bộ các tuyến đường huyện, đường xã vào cấp kỹ thuật đạt cấp V, VI miền núi theo TCVN 4054 - 05, tốc độ thiết kế 20 - 30 km/h, mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc = 91 (MPa), tải trọng trục tính toán 100 kN. Kiến nghị mặt đường láng nhựa hoặc bê tông xi măng.

ẹ Hệ thống đường dân sinh, thôn xóm:

Hiện tại hệ thống đường này ở Điện Biên có bề rộng rất nhỏ, chủ yếu là đường đất, chất lượng mặt đường rất xấu, xe chủ yếu đi được vào mùa khô. Do tuyến đi qua khu tập trung dân cư, xe lưu thông chủ yếu là xe nhỏ, xe con và xe thô sơ nên không phân cấp hạng theo TCVN 4054 - 05 mà tính toán kết cấu theo 22TCN - 210 - 92, chia ra hai loại: Đường GTNT loại A với mô đun yêu cầu Eyc = 75 (MPa); Đường GTNT loại B có mô đun yêu cầu Eyc = 65 (MPa). Kiến nghị thiết kế mặt đường láng nhựa, BTXM, cấp phối thiên nhiên gia cố xi măng.

1.2. Cấp hạng đất nền đường:

Phân loại cấp hạng đất nền đường phục vụ cho việc tính kết cấu áo đường được phân theo năng lực chịu tải của đất nền.

Cấp hạng đất nền đường được chia thành 6 cấp, từ cấp N1 - N6 (bảng 2.13 Chương 2). Mỗi một cấp hạng đất nền đường có các thông số tương ứng như chỉ số CBR, mô đun đàn hồi của nền đường. Trong đó, trị số E0 là thông số trực tiếp tính kết cấu theo quy trình hiện hành.

thể nền mặt đường. Đối với những nền đường có E0 < 30 (MPa) thì có thể có các giải pháp xử lý đặc biệt như thay đất hoặc gia cố đất nền. Trên các tuyến đường nâng cấp, cải tạo thì móng đường sẽ không đào bỏ hoàn toàn mà thông qua việc xác định mô đun đàn hồi trên bề mặt đường cũ (coi là lớp móng khi tính toán) sẽ thiết kế kết cấu phù hợp. Việc tăng chiều dày lớp móng hay thêm một lớp lót nền để làm giảm ứng suất trong các lớp kết cấu và giảm áp lực truyền xuống nền đường sẽ là xu hướng chủ đạo khi đề ra các kết cấu mặt đường cho Điện Biên.

1.3. Thông số tính toán của các lớp vật liệu:

1.3.1. Thông số tính toán theo quy trình Việt Nam 22TCN 211- 06[3]:

Khi xây dựng bảng kết cấu, lựa chọn các thông số tính toán của các vật liệu dựa vào:

• Thông số lấy theo quy trình thiết kế 22TCN 211- 06.

• Mô đun đàn hồi của cấp phối đá dăm các loại lấy theo 22TCN 334- 06

• Xét đến các kinh nghiệm, các số liệu thu thập được trong phòng thí nghiệm và thực tế thiết kế xây dựng ở các công trình đường QL6, QL279...

Thông số của các lớp vật liệu chính có thể áp dụng theo bảng 3.1:

Bảng 3.1: Thông số vật liệu sử dụng

Loại vật liệu

Mô đun đàn hồi E (MPa) ở nhiệt độ Cường độ chịu kéo uốn Rku (MPa) Lực dính C (Mpa) 150C 300C 600C (1) (2) (3) (4) (5) (6) 1. Lớp mặt - BTN chặt hạt mịn 1800 420 300 2,8 - BTN chặt hạt trung 1600 350 250 2,0 - Đá dăm láng nhựa 300 2. Lớp móng trên

- Đá dăm gia cố xi măng I

(Rn28 ≥ 4 MPa) 600 600 600 0,8 - Đá dăm gia cố xi măng

II (Rn28 ≥ 2 MPa) 400 400 400 0,5 - Cát gia cố xi măng

( Rn28 ≥ 3 MPa) 350 350 350 0,7 - Đá dăm tiêu chuẩn 300 300 300 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

3. Lớp móng dưới

- Cấp phối đá dăm loại II 250 250 250

- Cấp phối thiên nhiên 200 200 200 0.02 – 0.05 - Lớp móng cát đầm chặt 150 150 150

1.3.2. Thông số tính toán theo hướng dẫn của AASHTO:

Thông số các lớp vật liệu lấy theo hướng dẫn của AASHTO có tham khảo kinh nghiệm từ các công trình xây dựng trong nước có vốn đầu tư nước ngoài như QL1, QL5, QL183...

Thông số của các lớp vật liệu được lấy theo bảng 3.2:

Bảng 3.2: Thông số vật liệu kiểm toán AASHTO

Loại vật liệu Mô đun đàn hồi (psi) Hệ số a Hệ số thoát nước m

1. Lớp mặt Tuỳ thuộc vị trí của lớp trong kết cấu - BTN hạt mịn 350.000 0,4 - BTN hạt thô 300.000 0,37 - Đá dăm láng nhựa 0,20 2. Lớp móng trên

- Cấp phối đá dăm loại I 0,135 - Đá dăm gia cố xi măng 0,27 3. Lớp móng dưới

- Cấp phối đá dăm loại 2 0,11 - Cấp phối thiên nhiên 0,07

Một phần của tài liệu LUẬN VĂN THẠC SĨ CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG HỢP LÝ CHO KHU VỰC ĐIỆN BIÊN (Trang 59 - 63)