II. Nho giáo đầu thế kỷ XX và tàn d− của nó
2. Diện mạo đô thị Hội An giai đoạn suy tàn (cuối XVIII
đến đầu XIX)
* Những tác nhân h−ng khởi cũng là nguyên nhân dẫn đến suy tàn của cảng thị
+ Hoạt động chuyển dịch của dạng địa hình nh− ở Hội An cũng chính là nguyên nhân khiến cho các cửa sông bị lấp đầy. Điều kiện địa lý, tự nhiên dẫn tới sự hình thành cảng thị Hội An. Những thuận lợi này đã phát huy −u thế của mình trong một thời gian dài (từ đầu cho đến thế kỷ XVIII) và nhờ thế, Hội An định hình diện mạo của một thương cảng bậc nhất ở miền Trung Việt Nam thời kỳ Trung đại.
Kể từ thế kỷ XVII, ngoài các tác nhân tự nhiên của sông, biển, dòng sông Thu Bồn còn chịu ảnh hưởng của các hoạt động kinh tế và con người do những cuộc di dân từ Đàng Ngoài vào Đàng Trong.
Sông Thu Bồn nối miền th−ợng du với miền biển, nối miền ng−ợc và miền xuôi; nơi hội tụ những dòng sông lớn ở Quảng Nam. Đầu thế kỷ XVIII, đoạn cuối dòng Thu Bồn, nơi tiếp giáp với khu vực chùa Cầu, phía đ−ờng Nguyễn Thị Minh
Đô thị Hội An đầu thế kỷ XX.
Nguồn: CAOM Aix-en Provence, France
Khai (được gọi là sông Hội An) lại có xu hướng bị bồi đắp, dần mất hẳn vị trí con
đ−ờng biển nối Hội An với Đà Nẵng. Hàng năm, sông Thu Bồn vẫn có hiện t−ợng bồi lấp. Đường Bạch Đằng ngàynay là kết quả của quá trình bồi lấp đó. Vì thế, tàu bè buôn bán ở thế kỷ sau ra vào gặp nhiều khó khăn là một trong những nguyên nhân khiến Hội An mất dần vị thế trong tuyến th−ơng mại quốc tế.
Thế kỷ XIX, có khá nhiều các đầm, bàu đã bị biến dạng. Cửa Đại bị bồi cạn là một trong những nhân tố dẫn đến sự suy thoái của thương cảng Hội An. Các sông Thu Bồn, sông Chợ Củi bị thay đổi dòng chảy, có những đoạn trước kia là con lạch sâu đã bị bồi lấp, cạn đi hình thành các khu đất mới. Khi Hội An không còn các đầm hồ đủ sâu và rộng để làm nơi tàu bè đỗ neo nữa thì ý nghĩa kinh tế của vùng đất này cũng vì thế mà giảm dần. Hội An trở nên biệt lập, mọi hoạt động thương mại đổ về phía Cửa Hàn - Đà Nẵng. Ngày nay, địa hình vùng hạ lưu sông Thu Bồn đang có những biến động mạnh, nhiều lòng sông cổ bị bồi lấp.
Vai trò của dòng sông Cổ Cò (thế kỷ XVI - XVIII) không còn nữa. Cuối thế kỷ XIX sông Cổ Cò bị bồi lấp và trở nên nông cạn, phải đợi thuỷ triều lên thì thuyền mới có thể thông đ−ợc. Đầu thế kỷ XX, dòng sông này vẫn còn đi lại đ−ợc nh−ng
đến nay, huyết mạch nối Hội An và Đà Nẵng đã biến thành đồng lúa của các phường Hoà Quý và Hoà Hải.
Người Pháp đến Hội An muộn hơn so với những người phương Tây khác, khi vai trò của nó đã chuyển cho Torron (Đà Nẵng). Cửa Hàn thay thế vai trò quan trọng của sông Cổ Cò và cửa Đại Chiêm ở những thế kỷ tr−ớc. D−ới con mắt của các nhà buôn và hàng hải phương Tây khi đó, Đà Nẵng là hải cảng đẹp nhất, tốt nhất ở Đàng Trong. Từ Cửa Hàn có thể vào th−ơng cảng Hội An bằng dòng Cổ Cò1.
Ba cửa biển quan trọng ở Quảng Nam là Cửa Hàn, Cửa Đại và cửa Kỳ Hà đều
đ−ợc nối liền với những “dòng sông trong” chạy song song với biển là sông Cổ Cò, sông Đế Võng, sông Tr−ờng Giang, gặp nhau ở Cửa Đại. Ngoài cửa Đại Chiêm, tàu bè vào Hội An còn qua hải cảng lớn hơn là Cửa Hàn (Đà Nẵng). Vì thế, vịnh Đà Nẵng là một cửa khẩu từng làm tiền cảng cho Hội An trong nhiều thế kỷ. Dần dần những con sông cổ này đã bị mất đi theo thời gian hoặc bị bồi lấp.
Có thể thấy rõ, những yếu tố vốn đã là động lực cho sự hình thành và phát triển thương cảng Hội An từ thế kỷ XVIII trở đi đã dần dần không còn nữa. Đây cũng chính là yếu tố khách quan khiến cho đô thị này suy tàn.
* Tác động từ bên ngoài, nhân tố từ bên trong không còn thuận lợi cho đô
thị phồn vinh:
+ Tình hình thế giới đòi hỏi một thị trường rộng mở: Sau những phát kiến địa lý, nhưng thành tựu khoa học kỹ thuật hiện đại đã giúp cho các nước tư bản phương
1 Theo ghi chép của Antonio de Faria - thuyền trưởng người Bồ của tàu Albuquerque đến vùng
Đà Nẵng - Hội An năm 1535
Tây thực hiện ý đồ bành trường, tìm kiếm thị trường ở phương Đông. Sự thiết lập các tuyến đ−ờng buôn bán h−ơng liệu, tơ lụa giữa ph−ơng Đông và ph−ơng Tây rất nhộn nhịp vào những thế kỷ trước. Từ đó liên tục diễn ra cuộc tranh giành thuộc địa trong thế kỷ XIX, điều này cho thấy nhu cầu thị tr−ờng của chủ nghĩa t− bản ngày càng hối thóc.
Thế kỷ XIX, khi châu á vẫn đang trong giai đoạn phát triển của chế độ phong kiến thì các nước phương Tây đã tiến hành cách mạng thương nghiệp và vì thế mối quan tâm tìm kiếm thị trường không còn là vấn đề quan trọng nữa mà các nhà tư bản họ tiến đến mở rộng vùng đất bằng cách chiếm độc quyền khai thác. Ngoài tàu thuyền của người Anh, người Pháp lúc này thì người Mỹ cũng đã đến Đà Nẵng xin
đặt quan hệ thông thương nhưng bị các vua Nguyễn từ chối. Đây cũng là thời kỳ mà nhà n−ớc phong kiến Việt Nam thi hành chính sách bế quan toả cảng nghiêm ngặt, kìm hãm thương nghiệp nội địa, bài xích các nước phương Tây… đã chặn đứng các luồng th−ơng nghiệp từ bên ngoài vào n−ớc ta. Nh−ng riêng với các láng giềng và các nước vùng Đông Nam á triều Nguyễn không thi hành chặt chẽ sự độc quyền này.
* Vai trò sự chuyển giao lịch sử từ chúa Nguyến đến triều Nguyễn: Sau khi thành lập, các vua Nguyễn đã tăng cường vai trò kiểm soát của nhà nước phong kiến quan liêu đối với đời sống kinh tế - xã hội. Trong khi khuyến khích một nền sản xuất và buôn bán nhỏ, nhà nước lại khống chế chặt chẽ các hoạt động sản xuất và buôn bán lớn. Nền kinh tế hàng hoá thị trường ở các đô thị vẫn trên đà phát triển từ các thế kỷ tr−ớc lại bị nhà n−ớc kìm hãm nên không tạo đ−ợc sự chuyển biến về chất.
Do tình hình ngoại thương sa sút, các đô thị kinh tế dựa vào hoạt động buôn bán quốc tế nh− Phố Hiến, Hội An đã nhanh chóng suy thoái, nông thôn hoá trở lại.
Một số Hoa kiều còn trụ lại và hoạt động buôn bán nội vùng cũng đã không đủ sức vực lại được các hoạt động ở đô thị này như trước.
Các đô thị nổi tiếng nh− Thanh Hà, Phố Hiến cũng chung số phận với Hội An.
Mặc dù cố gắng g−ợng suốt thế kỷ XIX nh−ng nó khó có điều kiện đ−ợc phục hồi lại. Bên cạnh những nguồn hàng được khai thác từ địa phương và mặt hàng thủ công nghiệp thì những ngành nghề mới cũng đã thấy có mặt nh− khai thác mỏ, thủ công nghiệp… vì thế đã tạo ra thị trường hàng hoá rộng hơn. Tuy vậy, hai ngành sản xuất chính tạo ra nguồn hàng hoá vào nửa đầu thế kỷ XIX là nông nghiệp và thủ công nghiệp cho thấy tình trạng nền sản xuất lúc này vẫn ở trình độ sản xuất nhỏ.
Khác với chính sách rộng mở, kích thích th−ơng mại nh− thời các chúa Nguyễn, triều Nguyễn lúc này đã thể hiện những hạn chế ảnh hưởng đến các nghề sản xuất và người sản xuất. Không động viên và khuyến khích người sản xuất, không
đầu t− công x−ởng… nên kinh tế hàng hoá mang tính tự phát mặc dù vẫn nằm trong khuôn khổ của kinh tế phong kiến. Vì thế, nhu cầu và sức mua của ng−ời dân chỉ ở mức tối thiểu và chỉ đáp ứng đủ cho các thị trường địa phương.
Cho đến thế kỷ XIX, vị trí của Đà Nẵng càng trở nên quan trọng thì vị trí của Hội An càng mờ nhạt. Đà Nẵng trở thành một th−ơng cảng lý t−ởng ở miền Trung - mục tiêu nhòm ngó của các nước đế quốc phương Tây, cửa ngõ chiến lược để có thể xâm nhập và chinh phục Việt Nam.
* Không gian đô thị Hội An đ−ợc mở rộng trong bối cảnh th−ơng cảng suy tàn:
Mặc dù đô thị Hội An không còn có đ−ợc những thế mạnh nh− thời kỳ vàng son nh−ng các loại hình di tích trong khu phố không phải vì thế mà mất đi vị trí vốn có của nó. Đó thực sự là một đặc trưng hiếm có/thấy ở các đô thị Việt Nam đương thời. Bên cạnh các mối liên kết giữa chính trị, văn hóa và các loại hình di tích kiến trúc ở giai đoạn đầu, một số loại hình kiến trúc mới đ−ợc định hình bổ sung vào quỹ kiến trúc ở đô thị Hội An. Những loại hình kiến trúc này cho ta hình dung về một Hội An với diện mạo khác so với thời kỳ đầu, cũng chính vì thế chức năng, bố cục, kết cấu của công trình cũng có những thay đổi phù hợp với bối cảnh lịch sử của Hội An khi đó.
Một năm sau, thương nhân người Anh là Chapman đến Hội An, thấy cảnh hoang tàn của khu phố sau thời Tây Sơn đã viết: “Khi đến Hội An thành phố lớn này chẳng còn lại là bao những khu phố đ−ợc quy hoạch quy củ của những ngôi nhà xây bằng gạch, đường lát đá mà chỉ thấy một quang cảnh hoang tàn làm cho ta cảm thấy xót xa. Trời ơi, những công trình ấy bây giờ chỉ còn đọng lại trong ký ức mà thôi”1.
Năm 1792, hội quán Phước Kiến được xây dựng trên đất chùa Kim Sơn, 5 năm sau có 4 nhóm ng−ời Hoa gốc Quảng Đông, Phúc Kiến, Triều Châu, Hải Nam c− trú tại
®©y.
Thế kỷ XIX, mặc dù th−ơng mại ở Hội An suy giảm nh−ng phố xá vẫn đ−ợc mở rộng về quy mô. Năm Gia Long thứ 13 (1815) tổng diện tích Hội An: 17 mẫu 7 sào 10 th−ớc; Thiệu Trị nguyên niên (1840) sông Thu Bồn bồi thêm 1 mẫu 3 sào 9 th−ớc, mở thêm con đ−ờng Tân Lộ (tức Rue des Contonnais, đ−ờng Nguyễn Thái Học ngày nay); năm Tự Đức 17 (1878) bãi sông phía tây nam Hội An lại bồi thêm 1 mẫu 1 sào 14 th−ớc, 8 năm sau (1886) mở thêm 1 con đ−ờng nữa là đ−ờng Bạch
Đằng ngày nay. Cùng với đó quy mô của làng Minh Hương cũng mở rộng theo đà này.
Kết quả đào thám sát khu vực chùa Cầu cho thấy muộn nhất vào thời Lê c− dân Việt đã dùng bến sông này làm nơi trao đổi buôn bán và giao thông. Tấm bia chùa Viên Giác (1842) trên đ−ờng Nguyễn Thị Minh Khai có nói tới quang cảnh vùng này, “phía nam có sông lớn mênh mông; phía bắc có bờ cát xa tít; phía đông
1 Viện Nghiên cứu Quốc tế & Tr−ờng Đại học Nữ Chiêu hòa, Kiến trúc Phố cổ Hội An - Việt Nam, NXB ThÕ giíi (2003), Tr 29
tiếp thông với bến là nơi thuyền xe tụ tập”1. Kết luận của các nhà khoa học chứng tỏ khu phố Khách của ng−ời Hoa (theo dân gian là “Th−ợng Chùa Cầu, hạ Âm Bổn”) có niên đại muộn hơn nhiều so với lịch sử phát triển của c− dân vùng này.
* Những gắng g−ợng của một cảng thị suy tàn
Sau thời kỳ Tây Sơn, Hội An đã không thể g−ợng mình dậy đ−ợc. Cuối thế kỷ XVIII, cả Đàng Trong lẫn Đàng Ngoài đều không còn một thương quán nào của ng−ời châu Âu, việc buôn bán của họ ở Hội An ngày một suy giảm. Vào những năm 1792 - 1793, Hội An chỉ là trạm trú chân cho những chuyến hàng ế ẩm.
Những cuộc chiến tranh liên miên đã làm cho giao thương hàng hoá bị gián
đoạn. Tình hình khó khăn khiến các th−ơng nhân cũng cần tìm cho mình thị tr−ờng mới.
Trên thế giới, sau cách mạng Pháp (1789) tình trạng tranh chiếm thị tr−ờng ph−ơng
Đông và ph−ơng Tây ngày càng ngay gắt.
+ Mất đi vai trò đầu não về thương mại, Hội An đóng vai trò “tiền cảng cho
Đà Nẵng: Đến thế kỷ XX, khi xuất hiện con đ−ờng sắt Bắc - Nam từ Quy Nhơn ra
Đà Nẵng, đ−ờng I đ−ợc rải nhựa thì “Hội An nh− một túi hàng bị bỏ quên, dinh thự, phố xá, bến cảng cũng theo con đ−ờng ấy dựng lên ở Đà Nẵng”2.
Chính sách và ứng xử của các chúa đối với thương nhân nước ngoài vào thời kỳ này cũng đã có nhiều thay đổi. Không chỉ ở Hội An, hiện t−ợng biến đổi các dòng sông cũng thấy ở các đô thị khác. Vì thế, mọi nguồn hàng đều đổ về đầu mối Đà Nẵng. Đến năm 1847 duy chỉ có cửa biển Đà Nẵng là nơi có nhiều tàu thuyền đi lại.
Đà Nẵng càng lớn mạnh thì Hội An càng đơn vắng nằm im lìm bên dòng sông cạn.
Trong cuốn bút ký Hành trình đến Nam Kỳ, thuyền trưởng John White đã mô
tả “Hội An đang rơi vào cảnh nghèo nàn, suy sụp, không có ng−ời thăm viếng, trừ
đội thuyền của địa phương và một tàu nhỏ từ Bắc kỳ đến. Phía trước cảng và nằm trên một bán đảo thấp là một khối lớn những tảng đá cẩm thạch màu xám, nhìn xa trông giống nh− những tàn tích kiến trúc không thể xác định do thiên nhiên hay bàn tay con người đặt vào đó”3.
Đà Nẵng là một th−ơng cảng đ−ợc ng−ời Pháp chú ý sớm nhất trong lịch sử xâm nhập Việt Nam. Sau hàng −ớc Harmand (25/8/1883), khi chế độ bảo hộ đ−ợc thiết lập khắp Trung và Bắc Kỳ, Đà Nẵng trở thành trung tâm chính trị ở khu vực Quảng Nam và Quảng Ngãi. Công sứ Pháp ở tỉnh Nam - Ngãi cũng đóng công sở tại
Đà Nẵng, mặc dù chính quyền Nam triều đóng tỉnh lỵ ở Faifo. Khi đó, Đà Nẵng với sông Hàn - Cửa Hàn - vịnh Hàn và bán đảo Sơn Trà là một cảng thị tốt của miền Trung và Việt Nam.
1 Hoàng Văn Khoán, Lâm Mỹ Dung, Hà Thị Loan, Thám sát khu vực chùa cầu ở thị xã Hội An, Nh÷ng PHMVKCH 1989, Tr 172
2 Đỗ Bang, Kinh tế th−ơng nghiệp Việt Nam d−ới triều Nguyễn, NXB Thuận Hóa 1977, Tr 90
3 John White, Quảng Nam đầu thế kỷ trước, Bút ký Hành trình đến Nam Kỳ, Tạp chí Xưa và Nay, 1998, Tr.7.
Khi người Pháp chiếm đóng Đà Nẵng, họ gọi Hội An là Faifoo. Ngày 9/10/1888 vua Thành Thái ra dụ thành lập thị xã Faifoo (Hội An) làm tỉnh lỵ Quảng Nam. Ngày 9/10/1905, tuyến đ−ờng xe lửa kiểu Decauville đ−ợc khai thông. Đà Nẵng trở thành một thành phố Cảng biển chiếm −u thế lớn nhất. Manguin từng nhận xét: “Các tàu có trọng tải lớn không thể vào sông Hội An nên phải xuống hàng ở Đà Nẵng”.Thực ra từ những năm 1787 “vịnh Đà Nẵng có thể tiếp nhận những tàu buôn lớn nhất và là hải cảng rất thuận lợi”. (Ghi chú của Le Floch de la Carrrière dưới bản đồ vẽ năm 1787).
Những năm cuối của thế kỷ XIX, Đà Nẵng đ−ợc triều đình Nguyễn coi là địa bàn chiến lược quan trọng. Để tăng cường lực lượng cho công cuộc phòng thủ đất nước, triều Nguyễn đã cho đặt tại Quảng Nam một sơn phòng. Trung tâm chính trị, kinh tế và xã hội của Quảng Nam vẫn là tỉnh thành La Qua (Điện Bàn) và Hội An nơi Pháp đặt toà Công sứ.
* Mất đi vai trò th−ơng mại, Hội An vẫn nằm trong ý đồ quy hoạch - xây dựng hệ thống đô thị ở Trung Kỳ của ng−ời Pháp:
Những biến động về hành chính và địa lý là một trong những nguyên nhân chính khiến thực dân Pháp không có chương trình quy hoạch đô thị cụ thể ngay từ buổi đầu thống trị Trung kỳ. Tuy vậy, vấn đề quy hoạch đô thị vẫn được người Pháp quan tâm và tiến hành xây dựng theo nhiều chiều h−ớng khác nhau, không ngừng hoàn thiện.
Quy hoạch và sự thiết lập đô thị ở Trung Kỳ thường tập trung theo các hướng:
trung tâm cảng và th−ơng mãi; trung tâm chính trị và hành chính; trung tâm kỹ nghệ và canh nông; trung tâm nghỉ mát và du lịch.
Cuộc viễn chinh mở đầu cho một thời kỳ dài đô hộ ở Việt Nam bắt đầu từ cửa
Đà Nẵng. Đà Nẵng trở thành trung tâm chính trị khu vực QN - ĐN. Công sứ Pháp tỉnh Nam - Ngãi cũng đóng ở Đà Nẵng mặc dù chính quyền Nam triều đóng ở Faifo (Hội An)... Đà Nẵng trở thành đô thị cấp II duy nhất ở Trung Kỳ nằm trên nh−ợng
địa với một quy chế riêng và không ngừng phát triển để trở thành một trung tâm đô
thị cỡ lớn ở miền Trung đến năm 1945. Với ưu thế đó, Hội An đã nhường bước cho
Đà Nẵng thành cảng thị quốc tế chính ở miền Trung. Dòng sông Cổ Cò bị bồi lấp, cửa Đại Chiêm không còn đắc dụng với những yêu cầu mới của sự phát triển ngoại th−ơng hàng hải.
Các thương nhân Âu Châu đều công nhận Hội An là “một liên hiệp hải cảng”, phía Bắc là hòn Ngự Hải đảo (hòn Thảo), vịnh Đà Nẵng với bán đảo Sơn Trà án ngữ
ngoài khơi.
Hội An vẫn thu hút đ−ợc sự quan tâm của các nhà ngoại th−ơng n−ớc ngoài.
Khi đó, “Hội An, một hải cảng không to tát gì, và nơi đó chỉ có tàu nhỏ vào đ−ợc...
Touron là một trong những hải cảng đẹp và lớn lao nhất của toàn Đông Dương, chỉ