Chương 1. CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ GIAO THÔNG VẬN TẢI
1.1. Cơ sở lý luận
1.1.4. Các nhân t ố ảnh hưởng đến phát triển và phân bố giao thông vận tải
Vị trí địa lí là nhân tố rất quan trọng quy định sự có mặt của một số loại hình vận tải. Ở vùng núi, địa hình phức tạp, sông ngòi ngắn dốc thì không thuận lợi cho GTVT đường sông và đường sắt phát triển. Ở vùng đồng bằng, địa hình bằng phẳng có thể phát triển đầy đủ các loại hình vận tải. Vị trí giáp biển như nước ta thì GTVT đường biển có vai trò rất quan trọng. Hay đối với những quốc đảo, xung quanh là biển như Nhật Bản, Anh,… thì GTVT đường biển có vai trò đặc biệt quan trọng không chỉ đối với trong nước mà cả với quốc tế. Ở những vùng cận cực, hầu như quanh năm tuyết phủ, bên cạnh các phương tiện vận tải thô sơ như xe quệt thì máy bay là phương tiện hiện đại duy nhất.
Như vậy, vị trí địa lí là lợi thế so sánh trong quá trình khai thác lãnh thổ nói chung và phát triển GTVT nói riêng của mỗi quốc gia, vùng lãnh thổ.
1.1.4.2. Nhóm nhân tố tự nhiên
Các nhân tố tự nhiên có ảnh hưởng rất khác nhau tới khía cạnh kinh tế - kỹ thuật, sự phân bố và hoạt động của các loại hình GTVT.
Địa hình
Đây là nhân tố tự nhiên rất quan trọng ảnh hưởng mạnh mẽ tới sự phát triển và phân bố GTVT. Ở những vùng địa hình khác nhau sẽ hình thành các loại hình GTVT khác nhau. Chẳng hạn như ở vùng núi với địa hình cao và dốc nên chủ yếu phát triển GTVT đường bộ và các tuyến đường bộ thường quanh co để giảm bớt độ dốc của tuyến đường. Đối với GTVT đường sắt, do ảnh hưởng của độ cao địa hình nên phải xây dựng các đường hầm xuyên núi.
Ở những vùng đồng bằng, địa hình bằng phẳng cho phép phát triển nhiều loại hình vận tải và ở đây mật độ đường giao thông cũng dày đặc hơn, tập trung nhiều phương tiện GTVT hơn. Còn đối với địa hình đồi núi xen kẽ các khe sâu, khó khăn cho việc làm đường, ngoài ra hiện tượng trượt đất, sạt lở về mùa mưa làm cho giao thông ở miền núi dễ bị ách tắc, việc duy tu, bảo dưỡng rất tốn kém, khó khăn.
Khí hậu
Điều kiện khí hậu có ảnh hưởng rất rõ rệt đến hoạt động vận tải, tạo ra tính “địa đới” và tính “mùa’’ trong hoạt động GTVT. Ở các nước thuộc vùng ôn đới, hàn đới, hoạt động vận tải về mùa đông bị trở ngại do băng tuyết, còn các nước ở vùng nhiệt đới như nước ta hoạt động vận tải có thể diễn ra quanh năm.
Tuy nhiên, điều kiện khí hậu nhiệt đới ẩm gió mùa của nước ta cũng gây không ít khó khăn cho sự phát triển của ngành GTVT: các phương tiện vận tải bị rỉ, bị ăn mòn nhanh, đòi hỏi phải có công nghệ nhiệt đới hóa máy móc. Về mùa mưa bão, giao thông dễ bị tắc nghẽn do mưa ngập ở đồng bằng, sạt lở đường ở miền núi. Ngoài ra, trong quá trình xây dựng đường phải thiết kế, thi công thoát nước tốt nếu không nền đường rất nhanh bị hỏng. Sự phân mùa của khí hậu có ảnh hưởng lớn đến tính mùa vụ của hoạt động GTVT (đặc biệt là giao thông đường thủy).
Thủy văn
Mạng lưới sông ngòi và chế độ dòng chảy có ảnh hưởng lớn tới vận tải đường thủy nội địa. Nơi có địa hình bằng phẳng, mạng lưới sông ngòi dày đặc thì hệ thống giao thông đường thủy phát triển mạnh mẽ. Ngược lại, những nơi địa hình phức tạp, sông ngòi ngắn dốc, khó có thể phát triển giao thông đường thủy. Từ xa xưa, các điểm đầu mối giao thông thủy đã trở thành những nơi diễn ra hoạt động thương mại sôi động, đồng thời đó cũng là điểm mút cho tuyến giao thông đường bộ. Như vậy, mạng lưới sông ngòi dày đặc với chế độ thủy văn ổn định thực sự là thế mạnh cho loại hình giao thông đường thủy.
Chế độ dòng chảy của sông ngòi có tác động mạnh mẽ đến hệ thống giao thông đường sông, tới việc xây dựng các công trình trị dòng chảy và các cảng sông.
Đối với giao thông đường biển thì địa hình bờ biển, chế độ hải văn, các dòng biển cũng như thiên tai từ biển có tầm ảnh hưởng rất lớn, gần như quyết định. Sự phân bố các cảng biển hay các tuyến giao thông trên biển đều được xác định dựa trên các yếu tố đã nêu ở trên. Thông thường các cảng biển lớn trên thế giới được xây dựng ở những vùng kín gió, có các đảo tự nhiên chắn gió hoặc ở các cửa sông, các bán đảo,…
Tài nguyên khoáng sản
Sự phân bố các mỏ khoáng sản tạo điều kiện hình thành các tuyến giao thông đặc thù. Ngoài ra, trữ lượng, quy mô, sự phân bố tập trung nhiều khoáng sản trên một lãnh thổ sẽ ảnh hưởng đến lưu lượng vận chuyển, từ đó ảnh hưởng đến khả năng phát triển mạng lưới GTVT.
Như vậy, các nhân tố tự nhiên có ảnh hưởng mạnh mẽ đến sự lựa chọn cơ cấu loại hình vận tải, công tác thiết kế, thi công, chi phí đầu tư, hoạt động,… của GTVT.
Tuy nhiên, với sự phát triển của khoa học - kỹ thuật, những khó khăn của điều kiện tự nhiên có thể khắc phục được. Vì vậy, nhân tố kinh tế - xã hội sẽ đóng vai trò quyết định đến sự phát triển và phân bố ngành GTVT.
1.1.4.3. Nhóm nhân tố kinh tế - xã hội
Sự phát triển và phân bố các ngành kinh tế
Sự phát triển và phân bố các ngành kinh tế có ý nghĩa quyết định đối với sự phát triển và phân bố cũng như hoạt động của ngành GTVT. Các ngành kinh tế là khách
hàng của ngành GTVT. Mặt khác, các ngành công nghiệp và dịch vụ khác cũng góp phần trang bị cơ sở vật chất kỹ thuật cho ngành GTVT.
Do các ngành kinh tế là khách hàng của ngành GTVT nên sự phát triển của các ngành kinh tế sẽ góp phần nâng cao KLVC, KLLC của ngành GTVT. Chính vì vậy, sự thịnh vượng hay thăng trầm của các ngành kinh tế được phản ánh rất rõ ở một số chỉ tiêu chính về vận tải là khối lượng hàng hóa vận chuyển và luân chuyển, số lượng hành khách vận chuyển và luân chuyển, cự li vận chuyển,…
Sự phân bố của các ngành kinh tế có ảnh hưởng rõ rệt đến sự phát triển, phân bố và hoạt động của các loại hình vận tải. Công nghiệp có đặc điểm là phân bố tập trung các xí nghiệp thành các khu công nghiệp, các cụm, trung tâm công nghiệp, do đó làm tăng cường các luồng vận chuyển. Sự tập trung hóa lãnh thổ công nghiệp và sự mở rộng quy mô sản xuất của các xí nghiệp công nghiệp đều làm mở rộng vùng cung cấp nguyên liệu và vùng tiêu thụ sản phẩm, tức là tăng thêm cả khối lượng vận chuyển và cự li vận chuyển của ngành GTVT.
Tổ chức lãnh thổ nền kinh tế
Tổ chức lãnh thổ GTVT là một bộ phận của tổ chức lãnh thổ nền kinh tế. Do vậy, GTVT có tác động lớn đến tổ chức lãnh thổ nền kinh tế. Ngược lại, tổ chức lãnh thổ nền kinh tế lại có tác động nhất định đến GTVT. Sự phân bố các cơ sở kinh tế quy định hướng của các mối liên hệ vận tải, cường độ vận chuyển và cơ cấu của các luồng hàng vận chuyển. Sự chuyên môn hóa của các vùng kinh tế càng trở nên sâu sắc thì càng làm mở rộng mối liên hệ vùng và như vậy càng đòi hỏi mạng lưới GTVT trong vùng phát triển tương ứng.
Sự phân bố dân cư, các thành phố lớn và đô thị
Dân cư đóng vai trò là khách hàng của ngành giao thông nhờ nhu cầu đi lại hàng ngày, do đó tác động trực tiếp tới ngành vận tải hành khách. Số lượng dân cư càng lớn thì nhu cầu đi lại càng nhiều. Điều đó lý giải tại sao ở những khu vực tập trung dân cư đông đúc như trong các đô thị lớn, mật độ giao thông dày đặc với sự xuất hiện của hầu hết các loại hình vận tải và hoạt động gần như hết công suất. Sự phân bố dân cư đặc biệt dày đặc trong các thành phố lớn và các chùm đô thị có ảnh hưởng sâu sắc tới mạng lưới GTVT, tạo ra hình thái đặc biệt là giao thông đô thị.
Đường lối, chính sách
Chính sách của Nhà nước là yếu tố giữ vai trò quyết định đến sự phân bố mạng lưới giao thông hay đúng hơn là tổ chức lãnh thổ GTVT. Sự phân công lao động theo lãnh thổ, hình thành cơ cấu kinh tế ở các vùng, miền, tạo điều kiện phát triển các hoạt động dịch vụ khác như văn hóa, giáo dục, y tế,… Do đó, GTVT luôn phải đi trước một bước, đặc biệt trong quá trình CNH, HĐH giao thông là một trong nhiều ngành được chú trọng đầu tư phát triển.
Sự phát triển của khoa học - kỹ thuật và công nghệ
Sự phát triển của khoa học - kỹ thuật và công nghệ giúp ngành GTVT hạn chế được những tác động xấu từ các nhân tố tự nhiên. Ngoài ra, khoa học - công nghệ còn giúp ngành GTVT đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của con người về tốc độ vận tải, sự an toàn, sự tiện nghi và khả năng chuyên chở,… khi nền kinh tế đang trên đà phát triển nhanh, giúp giải quyết các vấn đề quá tải trong lưu thông. Sự phát triển khoa học - công nghệ còn có vai trò quan trọng trong thiết kế, thi công, xây dựng các công trình giao thông,…