Chương 1. CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ GIAO THÔNG VẬN TẢI
1.1. Cơ sở lý luận
1.1.5. Các tiêu chí đánh giá
Để đánh giá mạng lưới GTVT của một quốc gia, vùng lãnh thổ, người ta thường dùng hai nhóm chỉ tiêu cơ bản là tiêu chí về mạng lưới giao thông và tiêu chí về hoạt động vận tải. Mỗi nhóm tiêu chí phản ánh một khía cạnh của mạng lưới GTVT.
1.1.5.1. Các tiêu chí đánh giá mạng lưới đường giao thông
Mạng lưới đường
- Tổng chiều dài hệ thống đường (đơn vị tính là km). - Mạng lưới đường các loại:
+ Đường bộ: quốc lộ, tỉnh lộ, đường đô thị, đường giao thông nông thôn (hay đường liên huyện, xã).
+ Đường sắt: tuyến đường, nhà ga…
+ Đường thủy: các luồng - tuyến, hệ thống cảng.
+ Đường hàng không: các tuyến đường bay, sân bay,…
Mật độ mạng lưới
- Mật độ mạng lưới đường so với diện tích: được xác định bằng tương quan giữa tổng chiều dài của đường và diện tích tương ứng của vùng.
Công thức tính như sau:
Trong đó:
: Mật độ mạng lưới đường (km/100 km2) hoặc (km/km2).
: Tổng chiều dài của đường giao thông (km).
: Tổng diện tích của vùng tương ứng (km2).
- Mật độ mạng lưới đường so với dân số: được xác định bằng tương quan giữa tổng chiều dài của các tuyến đường và dân số tương ứng của vùng.
Công thức tính như sau:
Trong đó:
: Mật độ mạng lưới đường (km/1.000 dân).
: Tổng chiều dài của đường giao thông (km).
: Tổng số dân của vùng tương ứng (1.000 dân).
Chất lượng đường
- Đường bộ: tỉ lệ kết cấu mặt đường bộ phân theo: mặt đường nhựa, BTXM, đá dăm - cấp phối, đất; tỉ lệ đường tốt, trung bình, xấu.
- Đường sắt: khổ đường, cấp đường, độ dốc hạn chế, nền đường, thông tin tín hiệu,…
- Đường thủy:chiều dài, chiều rộng, chiều sâu tuyến luồng, phân loại cảng,…
1.1.5.2. Các tiêu chí đánh giá vận tải
Chất lượng và khối lượng phục vụ của hoạt động vận tải được đo bằng ba nhóm chỉ tiêu: doanh thu vận tải và bốc xếp; năng lực vận tải; phương tiện vận tải.
Doanh thu vận tải và bốc xếp
- Tổng doanh thu (triệu đồng hoặc tỷ đồng).
- Cơ cấu doanh thu theo ngành (đường bộ, đường thủy,…)
Năng lực vận tải
- Khối lượng vận chuyển:là khối lượng hàng hóa hoặc hành khách do ngành GTVT đã vận chuyển được không phân biệt độ dài quãng đường vận chuyển.
+ Khối lượng hàng hóa vận chuyển: được tính theo trọng lượng thực tế của hàng hóa đã vận chuyển (kể cả bao bì). Khối lượng hàng hóa vận chuyển chỉ được tính sau khi kết thúc quá trình vận chuyển, đã vận chuyển đến nơi giao nhận theo quy định trong hợp đồng vận chuyển và làm xong thủ tục giao nhận. Đơn vị tính là tấn (hoặc nghìn tấn;
triệu tấn).
+ Số lượt hành khách vận chuyển: là số lượt hành khách thực tế đã vận chuyển được. Đơn vị tính là lượt người (hoặc nghìn lượt người; triệu lượt người).
- Khối lượng luân chuyển: là khối lượng hàng hóa hay hành khách được vận chuyển tính theo chiều dài của quãng đường vận chuyển.
+ Khối lượng hàng hóa luân chuyển: được tính bằng khối lượng hàng hóa vận chuyển nhân với độ dài quãng đường đã vận chuyển. Đơn vị tính là tấn.km (hoặc nghìn tấn.km; triệu tấn.km).
+ Số lượt hành khách luân chuyển: được tính bằng số lượt hành khách vận chuyển nhân với độ dài quãng đường đã vận chuyển. Đơn vị tính là người.km (hoặc nghìn người.km; triệu người.km).
- Cự li vận chuyển trung bình: là quảng đường thực tế đã vận chuyển hàng hóa từ nơi đi đến nơi nhận, hoặc hành khách từ nơi đi đến nơi đến. Đơn vị tính là km. Cự li vận chuyển trung bình dùng làm căn cứ để tính giá cước vận tải và giá vé.
Phương tiện vận tải - Đường bộ:
+ Ô tô chở hàng (cái và trọng tải).
+ Ô tô chở khách, xe con, xe tải, xe khác (cái và số ghế).
+ Xe có động cơ hai bánh (cái).
- Đường thủy:
+ Tàu, ca nô chở hàng (cái và trọng tải).
+ Tàu, ca nô chở khách (cái và số ghế).
+ Thuyền, xuồng máy (cái và số ghế).
Như vậy, có rất nhiều tiêu chí khác nhau đánh giá hoạt động của ngành GTVT của một quốc gia, vùng lãnh thổ. Trong khuôn khổ của luận văn nghiên cứu về GTVT cấp tỉnh, tác giả sử dụng một số tiêu chí chính sau: chiều dài và mật độ đường, chất lượng đường; doanh thu vận tải; khối lượng hàng hóa và hành khách vận chuyển và luân chuyển, cự li vận chuyển trung bình.