Chương 3. ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN GTVT T ỈNH AN GIANG
3.2. Định hướng phát triển GTVT ở tỉnh An Giang
3.2.1. Định hướng phát triển giao thông đường bộ
Mạng lưới đường bộ tỉnh An Giang là một bộ phận của mạng lưới đường bộ vùng ĐBSCL và cả nước. Vì vậy, sự phát triển của mạng lưới đường bộ tỉnh Vĩnh Long phải phù hợp với sự phát triển của hệ thống đường bộ của vùng ĐBSCL và cả nước.
3.2.1.1. Hệ thống giao thông Quốc gia
Đường cao tốc:
Cao tốc Sóc Trăng-Cần Thơ-Châu Đốc: đoạn qua địa bàn tỉnh từ ranh Tp. Cần Thơ đến giao QL.91 tại Tp. Châu Đốc dài 77,9km, quy mô 4 làn xe.
Đường quốc lộ:
QL.80: Hiện Bộ GTVT đang tiến hành xây dựng mới đoạn từ Lộ Tẻ đến Rạch Sỏi, có hướng tuyến trùng với đường Hồ Chí Minh. Sau khi đường Lộ Tẻ - Rạch Sỏi hoàn thành, kiến nghị Bộ GTVT giao tuyến hiện hữu về cho địa phương hoặc chuyển cho Tp. Cần Thơ quản lý.
QL.91: Nâng cấp đạt chất cấp tối thiểu cấp III với 2 làn xe. Đồng thời xây dựng các tuyến tránh Tp. Long Xuyên, TT An Châu (Châu Thành), TT Cái Dầu (Châu Phú), Tp. Châu Đốc (trùng với tuyến N1) và đoạn tránh từ cầu Bình Mỹ đến cầu Cây Dương (hiện đang bị sạt lở).
QL.91C: Nâng cấp đạt chuẩn tối thiểu cấp IV với 2 làn xe.
Tuyến N1: Đoạn đi qua địa bàn tỉnh được mở trên cơ sở nâng cấp từ ĐT.955A và ĐT.953, điểm đầu từ cầu Tân Châu đến ranh tỉnh Kiên Giang dài 67,3 km. Quy hoạch đạt tiêu chuẩn tối thiểu đường cấp IV với 2 làn xe.
QL.80B: Là tuyến đường quan trọng giúp cho toàn bộ các huyện dọc theo sông Tiền phát triển về kinh tế cũng như giao thương với nước bạn Campuchia (qua cửa khẩu quốc tế Vĩnh Xương) và tỉnh Đồng Tháp. Ngoài ra tuyến còn góp phần chia sẻ lưu lượng cho QL.91. Quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp III với 2 làn xe.
3.2.1.2. Hệ thống đường tỉnh
Các tuyến chuyển cấp:
ĐT.953:
- Đoạn từ giao ĐT.952 tại TX. Tân Châu đến gần cầu Phú Vĩnh, đề xuất chuyển thành đường đô thị.
- Đoạn từ gần cầu Phú Vĩnh đến gần cống Mương Tri, quy hoạch thành tuyến N1.
- Đoạn từ gần cống Mương Tri đến phà Châu Giang đề xuất cho xã quản lý.
ĐT.955A:
- Đoạn từ Tp. Châu Đốc đến gần kênh 10, đề xuất chuyển thành đường đô thị.
- Đoạn từ gần kênh 10 đến ranh TT. Tịnh Biên, quy hoạch thành tuyến N1.
- Đoạn từ ranh TT. Tịnh Biên đến giao QL.91, đề xuất chuyển thành đường đô thị.
ĐT.942, ĐT.952, ĐT.954: Sau năm 2020, quy hoạch thành QL.80B.
Các tuyến nâng cấp:
Quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp IV, mặt nhựa rộng 7 m, nền 9 m. Hoàn thành trong giai đoạn trước 2015. Giai đoạn đến năm 2030, nâng cấp đạt tiêu chuẩn tương đương cấp III.
Các tuyến dự kiến: Quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp III, mặt nhựa rộng 7 m, nền 12 m, lộ giới 45 m. Tuyến dài 52,1 km, dự kiến hoàn thành năm 2020.
3.2.1.3. Hệ thống đường huyện
Các tuyến duy tu, sửa chữa
Để đảm bảo quá trình vận chuyển và đi lại của nhân dân, một số tuyến đường huyện cần duy tu, sửa chữa như: ĐH.19, ĐH.43, ĐH.59, ĐH.56, ĐH.83, ĐH.89, ĐH.94, ĐH.97, ĐH.98, ĐH.06, ĐH.09, ĐH.10 và ĐH.13.
Các tuyến nâng cấp, chuyển cấp
- Giai đoạn 2016-2020: nâng cấp các tuyến đường huyện đạt tiêu chuẩn cấp V đến cấp IV.
- Giai đoạn đến 2030: nâng cấp toàn bộ các tuyến đường đạt tiêu chuẩn tối thiểu cấp IV.
- Các tuyến đường nằm trong khu vực đô thị, quy hoạch đề xuất thành đường đô thị như: ĐH.01, ĐH.209, ĐH.210, ĐH.223,…
Các tuyến kéo dài
ĐH.40, ĐH.58, ĐH.96, ĐH.16, ĐH.75, ĐH.30, ĐH.37: Quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp V, mặt nhựa rộng 5,5 m, nền 7,5 m. Dự kiến hoàn thành trong giai đoạn 2016-2020.
Các tuyến dự kiến
ĐH.23, ĐH.21, ĐH.18, ĐH.18B, ĐH.17B, ĐH.44, ĐH,42,…: Quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp V, mặt nhựa rộng 5,5 m, nền 7,5 m, lộ giới từ 12-30 m. Dự kiến hoàn thành sau năm 2020.
3.2.1.4. Hệ thống đường xã
- Đầu tư xây dựng và phát triển hệ thống GTNT phải phù hợp với quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội trên địa bàn nhằm tạo sự gắn kết, liên hoàn thông suốt từ hệ thống giao thông quốc gia đến đường tỉnh, đường huyện, đường xã; giữa các vùng chuyên canh sản xuất hàng hóa lớn, vùng nguyên liệu với các khu, cụm công nghiệp chế biến, giữa sản xuất-chế biến và tiêu thụ; đồng thời kết hợp giữa phát triển kinh tế và an ninh quốc phòng.
- Trong phát triển GTNT, phải quán triệt và thực hiện tốt phương châm “Nhà nước và nhân dân cùng làm”. Cần phải huy động và sử dụng có hiệu quả mọi nguồn lực để phát triển GTNT, tranh thủ các nguồn vốn hỗ trợ từ các dự án của Bộ GTVT, các dự án phát triển kinh tế - xã hội, các dự án trong chương trình CNH, HĐH nông nghiệp và nông thôn.
3.2.1.5. Hệ thống cầu, phà
Đối với hệ thống đường tỉnh: hệ thống cầu đạt tải trọng tối thiểu 18 T, các cầu được xây mới đạt tải trọng HL.93.
Đối với hệ thống đường huyện: hệ thống cầu đạt tải trọng tối thiểu 8 T. Tuy
nhiên các cầu được xây dựng mới nên hạn chế sử dụng kết cấu thép do chi phí duy tu, bảo dưỡng khá lớn, tuổi thọ công trình không cao, quy hoạch đề xuất sử dụng kết cấu BTCT. Các cầu xây dựng mới có tải trọng khoảng trên 13 T để đảm bảo đáp ứng nhu cầu trong giai đoạn sau 2030.
Đối với hệ thống đường xã: xóa bỏ 100% cầu tạm, đảm bảo các cầu đạt tải trọng tối thiểu 3 T.
Đối với những nơi chưa xây dựng được cầu thì phải xây dựng bến phà, đò để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân. Ưu tiên nâng cấp và mở mới các bến phà có vai trò quan trọng trong việc kết nối giữa các huyện, thị, thành phố.
3.2.1.6. Hệ thống công trình phục vụ vận tải đường bộ
Bến xe khách:
- Bến xe Long Xuyên và bến xe Bình Khánh đề xuất chuyển thành bến xe buýt, do hai bến xe hiện nằm sát khu trung tâm của Tp. Long Xuyên, trong tương lai sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển đô thị và an toàn giao thông của thành phố.
- Bến xe Long Xuyên mới: hiện đang được tiến hành xây dựng tại cuối đường Phạm Cự Lượng nối dài, phường Mỹ Quý, Tp. Long Xuyên nhằm thay thế bến xe Long Xuyên cũ. Đóng vai trò là bến xe chính của tỉnh.
- Bến xe Bình Đức (phường Bình Đức-Long Xuyên): được xây dựng để thay thế bến xe Bình Khánh, đóng vai trò là bến xe liên tỉnh. Quy hoạch đạt tiêu chuẩn bến loại 2 với diện tích khoảng 1 ha.
- Bến xe Mai Linh: giữ nguyên hiện trạng.
- Bến xe Châu Đốc: nâng cấp đạt tiêu chuẩn bến xe loại 1 với diện tích 2,5 ha.
Đóng vai trò là bến xe trung tâm của khu vực phía Bắc tỉnh.
- Bến xe Tân Châu: di chuyển bến xe hiện hữu ra gần tuyến N1, tại phường Long Thạch. Quy hoạch đạt tiêu chuẩn bến loại 2 với diện tích 1 ha.
- Bến xe Chợ Vàm: nâng cấp đạt tiêu chuẩn bến loại 4 với diện tích 0,5 ha.
- Bến xe Xuân Tô: di chuyển bến hiện hữu ra gần ranh TT. Tịnh Biên - xã An Phú. Quy hoạch đạt tiêu chuẩn bến loại 3 với diện tích 1 ha.
- Bến xe Núi Sập và bến xe Ốc Eo: nâng cấp đạt tiêu chuẩn bến xe loại 4 với diện tích 2.500 m2.
- Bến xe Chợ Mới, bến xe Phú Mỹ, bến xe Khánh Bình và bến xe Tri Tôn: giữ quy mô hiện nay, tuy nhiên cần tiến hành nâng cấp, cải tạo khu vực đón trả khách, phòng chờ,… để nâng cao chất lượng phục vụ.
- Bến xe Hoà Lạc, bến xe Châu Thành, bến xe Cái Dầu: xây dựng mới, quy mô đạt chuẩn loại 4, diện tích từ 0,5-1 ha.
Bến xe tải:
Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong tương lai, cũng như phát triển kinh tế và các khu công nghiệp, ngoài việc duy trì hai bến xe tải hiện hữu là bến xe hàng số 1 tại Tp. Long Xuyên và bến xe tải tại TT. Chợ Mới. Quy hoạch đề xuất xây dựng bến xe tải Cồn Tiên trên QL.91C nhằm phục vụ cảng hàng hóa Châu Đốc. Bến được xây dựng với diện tích 1,3 ha.
Ngoài ra, do luồng hàng không tập trung nên tại các huyện, thị còn lại, xem xét bố trí kết hợp bến xe tải với các bến xe khách. Diện tích phần dành cho bến xe tải phải từ khoảng 2.000 m2 trở lên.
Trạm dừng nghỉ:
- Trạm dừng nghỉ Thần Tài: Nâng cấp đạt loại 1, diện tích 11.000m2. - Trạm dừng nghỉ Thái Hân: Nâng cấp đạt loại 3, diện tích 3.000m2.
- Trạm dừng nghỉ An Phú: Mở mới đạt loại 3, diện tích 3.000m2, trên QL.91C.
- Trạm dừng nghỉ Vĩnh Gia: Mở mới đạt loại 3, diện tích 3.000m2, trên tuyến N1.
- Trạm dừng nghỉ Tri Tôn: Mở mới đạt loại 3, diện tích 3.000m2, trên ĐT.948.