Chương 3. ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN GTVT T ỈNH AN GIANG
3.2. Định hướng phát triển GTVT ở tỉnh An Giang
3.2.2. Định hướng phát triển giao thông đường thủy
Quy hoạch sông, kênh đường thủy:
Trung ương quản lý:
Theo “điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT đường thủy nội địa Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030” thì các tuyến sông, kênh do Trung ương quản lý đi qua địa bàn tỉnh sẽ giữ nguyên cấp kỹ thuật, chỉ tiến hành nạo vét để đảm bảo các thông số kỹ thuật của luồng vận tải theo tiêu chuẩn cấp kỹ thuật.
Tỉnh quản lý:
Quy hoạch đề xuất giữ nguyên cấp kỹ thuật của các tuyến sông, kênh. Đối với những tuyến mà các thông số kỹ thuật chưa đảm bảo theo tiêu chuẩn thì tiến hành cải tạo để đảm bảo theo TCVN 5664-2009 về phân cấp kỹ thuật đường thủy. Các tuyến cải tạo bao gồm:
- Kênh Đào: Quy hoạch tiêu chuẩn cấp VI, chiều rộng đáy 10 m, chiều sâu luồng – 2,5 m.
- Kênh ranh Tịnh Biên-Châu Phú-Châu Đốc, kênh ranh Châu Thành-Châu Phú, kênh Ninh Phước II và kênh Tân Huệ (kênh Ngang Huệ Đức): Quy hoạch tiêu chuẩn cấp VI, chiều rộng đáy 10 m, chiều sâu luồng – 1,3 m.
Huyện quản lý:
Với việc xây dựng và hình thành các cống điều tiết thủy lợi thì một số tuyến sông, kênh đã bị chia cắt luồng vận tải do đó khả năng khai thác vận tải giảm, không phát huy được vai trò và công năng của tuyến đường thủy. Chính vì vậy, quy hoạch đề xuất chuyển các tuyến này cho ngành thủy lợi quản lý.
Đối với các tuyến sông, kênh còn lại cải tạo luồng tuyến duy trì đạt tiêu chuẩn tối thiểu cấp VI, cho phép phương tiện thủy dưới 20 tấn lưu thông, tĩnh không cầu 2,5-3 m.
3.2.2.2. Quy hoạch công trình phục vụ vận tải thủy
Cảng, bến hàng hóa:
Cảng:
- Cảng Mỹ Thới: Nâng cấp và xây dựng hai cầu tàu đảm bảo tiếp nhận tàu 10.000 tấn. Hoàn chỉnh bộ kho bãi trên phạm vi khu đất mở rộng để nâng tổng công suất cảng lên 3,5 triệu tấn/năm, trong đó container khoảng 130.160 TEU/năm.
- Cảng Bình Long: Đến năm 2020, nâng cấp đạt công suất là 0,3 triệu T/năm.
Gồm hai khu: khu làm hàng bao kiện và khu làm hàng rơi. Gồm 1 bến cho tàu đến 500 T, dài 50 m và nâng cấp 1 bến tàu đến 1.000 T, dài 70 m. Giữ nguyên quy mô kho bãi.
Định hướng đến năm 2030: đầu tư mở rộng bãi hàng, nâng cấp chất lượng thiết bị bốc xếp, nâng cấp bến cho phương tiện đến 3000 T; công suất 0,6 triệu T/năm.
- Cảng bốc xếp hàng hóa An Giang: Đảm bảo tiếp nhận tàu có trọng tải ≤ 1.000 T, công suất đạt 300.000 T/năm vào năm 2020 và đến năm 2030 đạt 500.000 T/năm.
- Cảng Tân Châu: Thuộc phường Long Châu, TX Tân Châu, có vai trò là đầu mối cho phương tiện thủy nội địa giao thương với Campuchia. Đến năm 2020, xây mới đảm bảo hoạt động của tàu có trọng tải ≤ 2.000 T, công suất đạt 500.000 T/năm. Đến năm 2030 đảm bảo hoạt động của tàu có trọng tải ≤ 5.000 T, công suất đạt 1 triệu T/năm.
- Cảng Châu Đốc: Gần ngã 3 sông Hậu và sông Châu Đốc, thuộc xã Đa Phước, huyện An Phú. Xây mới đảm bảo hoạt động của tàu có trọng tải tới 1.000 T, công suất đạt 300.000 T/năm.
- Cảng Vĩnh Tế: Nằm trên Kênh Vĩnh Tế tại TT.Tịnh Biên, nhằm phục vụ khu thương mại trung tâm kinh tế cửa khẩu Tịnh Biên, xây mới đảm bảo hoạt động của tàu có trọng tải tới 200 T, công suất đạt 150.000 T/năm.
- Cảng Chợ Mới: Nằm trên nhánh cù lao Tây của sông Tiền, thuộc TT. Chợ Mới.Xây mới đảm bảo hoạt động của tàu có trọng tải đến 500 T, công suất đạt 150.000 T/năm.
- Cảng Phú Tân: Nằm trên nhánh cù lao Tây, cù lao Ma của sông Tiền, thuộc TT.
Chợ Vàm, huyện Phú Tân. Xây mới đảm bảo hoạt động của tàu có trọng tải đến 500 T, công suất đạt 150.000 T/năm.
Ngoài ra, quy hoạch cũng đề xuất nâng cấp và hoàn thiện các cảng chuyên dùng phục vụ xuất, nhập các sản phẩm xăng dầu, xi măng…như: Cảng nhà máy xi măng An Giang; Cảng xăng dầu Vịnh Tre, Long Xuyên, Lam Sơn, Mỹ Thới, An Giang; Cảng công ty CP bê tông ly tâm An Giang, cảng Châu Phú.
Bến hàng:
Nhằm đảm bảo nhu cầu xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa và vai trò trung chuyển hàng hóa giữa đường bộ, đường thủy trong tương lai. Quy hoạch đề xuất xây dựng các bến hàng tại trung tâm các huyện đảm bảo hoạt động của phương tiện thủy có trọng tải đến 50 T:
- Bến Chi Lăng: Nằm trên kênh Trà Sư, thuộc xã Núi Voi, huyện Tịnh Biên.
- Bến Tri Tôn: Nằm trên kênh 8000, thuộc TT. Tri Tôn.
- Bến Núi Sập: Nằm trên kênh Rạch Giá-Long Xuyên, thuộc TT. Núi Sập, huyện Thoại Sơn.
- Bến Châu Thành: Năm trên nhánh Năng Cù-Thị Hòa của sông Hậu, thuộc xã Bình Hòa, huyện Châu Thành. Bến nhằm phục vụ khu công nghiệp Bình Hòa.
- Bến Bình Đức: Nằm trên sông Hậu, thuộc phường Bình Đức, Tp. Long Xuyên.
- Bến Vàm Cống: Sau khi cầu Vàm Cống đi vào hoạt động, đề xuất chuyển phà Vàm Cống thành bến hành nhằm phục vụ khu công nghiệp Vàm Cống.
Ngoài các bến trung tâm trên, mỗi huyện, thị, thành phố cần bố trí các bến lẻ trên các luồng vận tải của mình. Đảm bảo sao cho các bến này thực sự là điểm cần thiết cho nhu cầu lên xuống hành hóa.
Quy mô các bến loại nhỏ, chức năng chính của bến là bốc, xếp hàng hóa dọc đường cho các tàu ghe địa phương. Tổng lượng hàng tác nghiệp ở các bến lẻ vào khoảng 2.000 T/năm.
Các bến lẻ phải được quản lý tập trung (do hiện trạng còn nhiều bến hoạt động không có giấy phép), các bến hàng nhỏ này được thiết kế ở dạng “bến đơn giản”. Tại đó, các tàu ghe địa phương sẽ neo cập tạm thời, mang tính chất “đi ngay”. Các bến lẻ này do kỹ thuật đơn giản và chi phí không cao, phù hợp với khả năng tài chính của các huyện.
Cảng, bến tàu khách:
- Cảng khách Long Xuyên: Nằm trên sông Hậu, Thuộc phường Mỹ Bình, Tp.
Long Xuyên. Quy hoạch xây mới, đảm bảo đón được tàu ≤ 120 ghế, công suất đạt 0,8 triệu hành khách/ năm vào năm 2020 và năm 2030 là 1,2 triệu hành khách/năm.
- Cảng khách Châu Đốc: Cách cầu Cồn Tiên về phía hạ lưu 200m, thuộc xã Đa Phước, huyện An Phú. Quy hoạch xây mới, đảm bảo đón được tàu ≤ 120 ghế, công suất đạt 800.000 hành khách/ năm vào năm 2020 và năm 2030 là 1,2 triệu hành khách/năm.
- Bến tàu khách Núi Sập: Thuộc TT. Núi Sập, huyện Thoại Sơn. Quy hoạch xây mới nhằm phục vụ khu du lịch Núi Sập và du lịch sông nước.
Bến khách ngang sông:
- Hệ thống hóa và phân loại các bến đò theo quy mô sản lượng và quy mô cơ sở hạ tầng.
- Duy trì hoạt động và ưu tiên đầu tư nâng cấp trước hết các bến đò có lưu lượng lớn, và có ý nghĩa về mặt giao thông.
- Cải tạo chỉnh trang tất cả bến đò trên những yếu tố cơ bản:
+ Gia cố cầu bến, xây dựng cầu bến bêtông (thay thế cầu gỗ).
+ Làm đường lên xuống bến an toàn và đúng kỹ thuật (bề rộng, độ dốc, độ nhám chống trơn trợt…).
+ Hai phía đường lên xuống bến phải được xây kè đá bảo vệ chống xói lở (15m mỗi phía).
+ Các bến đò phải có trụ neo vững chắc và bố trí đúng kỹ thuật an toàn.
+ Các bến đò cần có đủ trang bị cứu hộ, cứu nạn trên sông.