Chương 2. HIỆN TRẠNG PHÁT TRIỂN GTVT Ở TỈNH AN GIANG
2.1. Các nhân t ố ảnh hưởng đến GTVT ở tỉnh An Giang
2.1.2. Nhóm các nhân t ố tự nhiên
Các nhân tố tự nhiên có vai trò rất quan trọng trọng trong việc quy định sự phân bố và lựa chọn các loại hình GTVT.
2.1.2.1. Địa hình
Là nhân tố tự nhiên đầu tiên có tác động rõ rệt nhất đến đến sự phân bố cũng như lựa chọn các loại hình vận tải.
An Giang là tỉnh có địa hình tương đối thấp và khá bằng phẳng, với hai dạng địa hình chính là đồng bằng và đồi núi thấp.
Đồng bằng: chiếm khoảng 87% diện tích tự nhiên của tỉnh. Độ nghiên nhỏ theo hai hướng chính, hướng từ biên giới Việt Nam và Campuchia đến lộ Cái Sắn, và hướng từ bờ sông Tiền đến giáp ranh tỉnh Kiên Giang. Độ dốc của hai hướng này chỉ từ 0,5cm/km đến 1cm/km.
Độ cao khá thấp và tương đối bằng phẳng. Cấp có độ cao 1,5m khá phổ biến nhất.
Đồng bằng hiện còn bị chia cắt bởi hệ thống kênh đào, các tuyến giao thông đường bộ, hệ thống đê bao và các khu dân cư tập trung. Ở An Giang, có thể chia làm hai loại đồng bằng:
- Đồng bằng phù sa: gồm 2 khu vực
+ Khu vực I: Nằm giữa sông Tiền và sông Hậu, thuộc thị xã Tân Châu và các huyện An Phú, Phú Tân, Chợ Mới có dạng cù lao và lòng chảo; cao ở hai gờ bờ sông và thấp dần ở giữa. Đất chủ yếu là cát pha đến thịt nhẹ.
+ Khu vực II: Nằm hữu ngạn sông Hậu, thuộc Châu Phú, Châu Thành, Thoại Sơn, thành phố Châu Đốc, thành phố Long Xuyên, có một phần nằm trong vùng Tứ giác Long Xuyên. Địa hình hơi nghiên, cao từ bờ sông Hậu, thấp dần về nội đồng về phía Kiên Giang. Đất chuyển từ thịt nhẹ đến đất sét.
- Đồng bằng ven núi: thuộc Tri Tôn, Tịnh Biên, độ cao trung bình từ 5-10m, hẹp độ dốc nhỏ.
Đồi núi thấp: chiếm 13% diện tích tự nhiên, là nét nổi bật của An Giang so với các tỉnh còn lại của ĐBSCL, chủ yếu phân bố ở Tri Tôn và Tịnh Biên.
Dạng núi cao và dốc có nguồn gốc macma là chính, phần lớn là đá cứng. Dạng núi thấp và thoải có nguồn gốc trầm tích và phun trào.
Đất đai ở đây chủ yếu là đất xám, nghèo dinh dưỡng, thoát nước mạnh, dễ bị khô hạn và xói mòn.
Ngoài hai dạng địa hình trên, An Giang còn tập trung nhiều cù lao sông. Đây là phần đất ngang được nhô ra do dòng sông dịch chuyển theo hướng dòng chảy đi nơi khác.
Ở giữa cao và thấp dần sang hai bên bờ sông như cù lao Mỹ Hòa Hưng (Long Xuyên), cù lao BìnhThủy (Châu Phú), cù lao Giêng (Chợ Mới)…
Như vậy, về cơ bản địa hình tỉnh An Giang khá thuận tiện cho phát triển GTVT, đảm bảo mối liện hệ kỹ thuật cho các hoạt động giao thông được thông suốt.
2.1.2.2. Khí hậu
An Giang nằm ở vĩ độ thấp, có khí hậu nhiệt đới gió mùa thể hiện tính chất cận xích đạo. Nhiệt độ trung bình cao và ổn định ở 270C, nhiệt độ trung bình tháng cao nhất là 29,50C (tháng 4) và nhiệt độ trung bình tháng thấp nhất là 240C (tháng 12).
Biên độ nhiệt giữa các tháng trong năm thấp, khoảng 50C. Lượng bức xạ tương đối lớn, với tổng nhiệt độ trung bình năm là 10.0000C.
Độ ẩm trong năm cao trên 80%. Tổng lượng mưa trung bình hàng năm đạt 1200- 1300mm. Mưa từ tháng 5 đến tháng 10, chiếm 90% lượng mưa cả năm. Lượng mưa lớn lại trùng vào mùa nước lũ sông Mê Công gây ngập lụt, ảnh hưởng nhiều đến hoạt động sản xuất và đời sống người dân, đặc biệt là hoạt động GTVT. Mùa khô từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau, ít mưa, chỉ chiếm 10% tổng lượng mưa cả năm.
Vậy khí hậu An Giang có hai mùa rõ rệt. Tuy nhiên An Giang là tỉnh nằm trong nội địa nên ít chịu ảnh hưởng của gió bão. Nhìn chung, chế độ khí hậu tương đối ôn hòa, nắng nhiều, mưa trung bình, thời tiết ít thất thường. Đây là thuận lợi cơ bản cho trồng trọt, chăn nuôi, thủy sản và nhất là ngành trồng lúa và các ngành kinh tế khác như du lịch, GTVT…Tuy nhiên, để giảm thiểu mức độ tác động tiêu cực của khí hậu đến hoạt đông GTVT thì cần có sự đầu tư một cách đúng mức và có giải pháp đối phó phù hợp nhất là trong mùa mưa lũ.
2.1.2.3. Thủy văn
An Giang là một trong hai tỉnh đầu nguồn sông Cửu Long, có các sông lớn chảy qua, nhiều rạch tự nhiên và kênh đào tạo thành một mạng lưới giao thông, thủy lợi khá chằng chịt với mật độ sông ngòi thuộc loại cao trong các tỉnh ĐBSCL (0,72 km/km2).
Chế độ thủy văn ở An Giang chịu ảnh hưởng bởi khí hậu theo mùa, lưu lượng dòng chảy của các con sông phân phối không đều giữa mùa lũ và mùa kiệt. Trong khi mùa lũ chiếm tới 80- 90% lượng dòng chảy năm thì mùa cạn chỉ có 10-20%. Mùa khô, mực nước sông xuống thấp, gây ra tình trạng thiếu nước nội đồng và nhiễm mặn ở các vùng ven cửa sông. Mùa khô năm 1998, nước mặn từ biển Tây đã theo kênh Vĩnh Tế xâm nhập vào An Giang gần 7 km với độ mặn trên 70/00.
Ở An Giang cũng thường có các nhiễu động nhiệt đới hoạt động gây mưa to và dài ngày vào đầu mùa mưa làm xuất hiện lũ đầu mùa. Sau khi đạt tới đỉnh lũ, mực nước sông Tiền và sông Hậu xuống chậm trong khoảng 10-15 ngày.
- Sông Tiền chảy theo hướng Tây Bắc- Đông Nam, đoạn qua An Giang dài 82 km qua Tân Châu, Phú Tân, Chợ Mới. Sông Tiền là trục giao thông thủy quan trọng nhất, là nguồn cung cấp phù sa lớn nhất cho địa bàn tỉnh.
- Sông Hậu đoạn qua địa bàn tỉnh An Giang dài 100 km qua thị xã Châu Đốc, An Phú, Châu Phú, Châu Thành, Long Xuyên. Đây là tuyến giao thông thủy quan trọng nối liền trung tâm tỉnh với các huyện, thị khác, đồng thời là nguồn cung cấp phù sa chủ yếu cho vùng Tứ giác Long Xuyên.
Lưu lượng nước trung bình năm của sông Tiền và sông Hậu rất dồi dào (14.000 m3/s), nhưng phân bổ không đều trong năm. Mùa cạn là 5.000 m3/s (từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau), kiệt nhất là vào tháng 3 và 4. Hệ thống sông rạch chịu ảnh hưởng của thủy triều. Mùa lũ là 24.000 m3/s (từ tháng 5 đến tháng 10), cao nhất vào tháng 8, 9. Thời gian lũ lên và xuống thường kéo dài 5-6 tháng trong năm. Nước lũ hàng năm ngập từ 1-2,5 m, đặc biệt có khu vực ngập tới hơn 3,5 m.
Ngoài hai con sông lớn là sông Hậu và sông, còn có các sông nhỏ và hệ thống kênh, rạch chằng chịt.
- Sông Vàm Nao chảy ven thị trấn Phú Mỹ, xã Tân Trung (huyện Phú Tân), xã Kiến An, Mỹ Hội Đông (huyện Chợ Mới) theo hướng Đông Bắc- Tây Nam. Sông có chiều dài 7 km, nối liền sông Tiền với sông Hậu, có tác dụng làm cân bằng dòng chảy của sông Tiền và sông Hậu.
- Sông Bình Di và sông Châu Đốc, hai sông này có độ rộng bình quân khoảng 150 m, độ sâu trung bình 7m và có chỗ sâu tới 25 m như tại khu vực xã Khánh Bình và
thành phố Châu Đốc.
- Rạch Long Xuyên, dài 28 km, bắt đầu từ sông Hậu tại thành phố Long Xuyên, chảy theo hướng Đông Bắc- Tây Nam, nối với kênh Thoại Hà tại xã Vĩnh Trạch (huyện Thoại Sơn), sông Kiên và đổ ra cửa Rạch Giá (tỉnh Kiên Giang). Đây là tuyến giao thông thủy quan trọng và là một trong những trục tưới tiêu chính của An Giang nói riêng và cả vùng Tứ giác Long Xuyên nói chung.
- Rạch Ông Chưởng dài 20 km, lấy nước sông Tiền ngay tại đầu thị trấn Chợ Mới, chảy theo hướng Đông Bắc- Tây Nam, chia huyện Chợ Mới thành hai khu vực Đông và Tây, cuối cùng đổ vào sông Hậu ở cù lao Mỹ Hòa Hưng. Đây là tuyến giao thông thủy hoạt động quanh năm và là trục tưới tiêu chính của huyện Chợ Mới.
- Kênh Thoại Hà, nối rạch Long Xuyên tại Vĩnh Trạch kéo dài theo hướng Tây Nam, đổ ra biển Tây tại cửa Rạch Gía.
- Kênh Vĩnh Tế, bắt nguồn từ tả ngạn sông Châu Đốc tới sông Giang Thành ở thị xã Hà Tiên (Kiên Giang).
- Kênh Vĩnh An, là trục giao thông thủy nối liền giữa hai trung tâm thương mại Tân Châu và Châu Đốc.
Các hệ thống kênh, rạch này có chế độ thuỷ văn điều hòa, lưu lượng dòng chảy thay đổi theo mùa nhưng không lớn, ít chịu chi phối của thuỷ triều. Với đặc điểm này, hệ thống kênh, rạch của An Giang rất thuận lợi cho sinh hoạt của người dân, phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, công nghiệp, sinh hoạt của dân cư và đặc biệt nó có ý nghĩa rất lớn đối với phát triển GTVT đường thủy của tỉnh và khu vực. Đây là thuận lợi lớn mà ít tỉnh nào có được. Chính vì vậy, An Giang đã trở thành đầu mối giao thông đường thủy quan trọng nối liền các tỉnh trong vùng và giao lưu thông quốc tế. Sông Tiền và sông Hậu vừa là tuyến đường thủy khu vực, vừa là đường giao thông quốc tế với Campuchia, Lào và Thái Lan.
Với các hệ thống sông, rạch lớn, nhỏ nằm sâu trong nội địa và thông suốt với các tỉnh ĐBSCL đã tạo cho An Giang có thế mạnh trong việc vận chuyển hàng hóa và hành khách trong tỉnh và các nơi trong vùng bằng đường thuỷ. Lợi thế này đã tạo cho An Giang có một vị trí quan trọng trong chiến lược phát triển vùng ĐBSCL và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Tuy nhiên, mạng lưới sông ngòi dày đặc cũng gây không
ít khó khăn cho việc xây dựng và hoạt động của các loại hình giao thông khác do phải tốn chi phí rất lớn cho việc xây dựng hệ thống cầu đường.
Tóm lại, sông ngòi của tỉnh An Giang đã mang lại một lợi thế lớn cho tỉnh để phát triển GTVT đường thủy với cường độ lưu thông lớn, góp phần vào sự nghiệp phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh.
2.1.2.4. Khoáng sản
An Giang rất phong phú về tài nguyên khoáng sản, song trữ lượng không nhiều, đáng kể là các loại khoáng sản với trữ lượng ước tính như sau:
- Vật liệu xây dựng:
+ Đá granit trữ lượng khoảng 11 triệu m3, phân bố ở Tri Tôn, Tịnh Biên, Thoại Sơn.
Chủ yếu được sử dụng làm đá trải đường, đá xây, đổ bê tông, đá ốp lát…
+ Đất sét gạch ngói với trữ lượng 40 triệu m3, thích hợp cho sản xuất gạch ngói, cung cấp cho thị trường trong và ngoài tỉnh, tập trung nhiều ở Châu Phú, Châu Thành, Chợ Mới.
+ Cát xây dựng: Cát vàng phục vụ cho xây dựng ở Tân Châu. Tổng lượng khai thác hàng năm gần 2 triệu m3, trên sông Tiền và sông Hậu.
- Than bùn: Trữ lượng tiềm năng khoảng 16,4 triệu tấn, phân bố ở Tịnh Biên, Tri Tôn, đáp ứng yêu cầu sản xuất phân hữu cơ vi sinh, axit humic.
- Cao lanh: Trữ lượng khoảng 2,5 triệu tấn, tập trung ở Tri Tôn. Đây là nguồn vật liệu làm sứ cách điện cao cấp.
- Quặng môlip đen(Molypdenite): 11 triệu m3 đã được người Nhật khai thác cách đây 40 năm ở núi Sam, ngoài ra còn có ở núi Trà Sư, núi Két.
- Điatômit (Diatomite): Trữ lượng từ 800.000 – 1.000.000 tấn, được phát hiện ở xã Lê Trì huyện Tri Tôn. Điatômit có thể sử dụng rộng rãi trong công nghiệp như lọc hoạt tính, đặc biệt là lọc bia, rượu, dầu ăn.
- Nước khoáng thiên nhiên: Dọc theo trục đứt gãy phân núi Phú Cường và núi Dài, núi Cấm và núi Dài hình thành nơi thung lũng Ô Tà Sóc (Tri Tôn) có 6 điểm lộ nước khoáng: núi Cậu, An Cư nằm về phía Bắc núi Phú Cường, Soài Chết, Suối Vàng, Sà Lôn và Tà Pạ. Tại các điểm này, nước có tổng độ khoáng hóa từ 500mg/l đến 2.750mg/l.
Các loại khoáng sản của tỉnh nhìn chung không nhiều so với cả nước nhưng đa dạng và phong phú hơn các tỉnh trong vùng ĐBSCL, có thể khai thác một số ngành công nghiệp vật liệu xây dựng. Để phục vụ cho các tài nguyên khoáng sản trên ở địa bàn tỉnh thì việc mở các tuyến giao thông nối liền với nơi khai thác là nhiệm vụ quan trọng và là công việc đầu tiên trong quá trình khai thác tài nguyên khoáng sản.