Chương 2. HIỆN TRẠNG PHÁT TRIỂN GTVT Ở TỈNH AN GIANG
2.2. Hi ện trạng phát triển GTVT tỉnh An Giang
2.2.3. Ho ạt động vận tải
Bảng 2.14. Doanh thu hoạt động vận tải tỉnh An Giang giai đoạn 2000 – 2012 Đơn vị: Triệu đồng
Nội dung 2000 2008 2010 2012
Doanh thu
vận tải 635.700 1.535.837 2.233.687 2.435.292 Nguồn: Niên giám Thống kê tỉnh An Giang năm 2000, 2012.
Trong những năm qua, tình hình kinh tế - xã hội tỉnh An Giang có những chuyển biến tích cực, hạ tầng GTVT được đầu tư nâng cấp, đời sống nhân dân dần được cải thiện nên nhu cầu vận chuyển, đi lại, du lịch, nghỉ ngơi, giải trí ngày càng tăng. Vì vậy, doanh thu vận tải cũng có sự gia tăng. Doanh thu ngành vận tải tăng liên tục, thời kỳ 2000-2012 tăng 3,8 lần, từ 635.700 triệu đồng lên 2.435.292 triệu đồng.
Bảng trên cho thấy, doanh thu của ngành vận tải tỉnh An Giang có tăng nhưng không đều trong giai đoạn 2000 - 2012. Trong vòng 12 năm, doanh thu đã tăng 3,8 lần, Nhìn chung, doanh thu vận tải đóng góp vào GDP của tỉnh có xu hướng tăng nhưng không đáng kể, giai đoạn đầu tăng nhẹ, từ năm 2000-2006 tăng 0,26% , sau đó giảm 0,84% năm 2008. Từ năm 2008-2010 tăng 0,69%, đến năm 2012 lại giảm mạnh 1,19%.
Doanh thu của ngành vận tải có sự thay đổi do tác động khách quan của nền kinh tế.
Biểu đồ 2.12. Cơ cấu doanh thu vận tải tỉnh An Giang giai đoạn 2000 - 2012 Doanh thu vận tải của hai lĩnh vực đường bộ, đường thủy đều tăng, nhưng vận tải đường bộ chiếm tỉ trọng cao nhất so với vận tải đường thủy và hoạt động bốc xếp, kho bãi. Điều đó cho thấy, vận tải đường bộ là ngành giữ vai trò quan trọng trong hệ thống GTVT của tỉnh.
2.2.3.2. Năng lực vận tải
- Với sự phát triển nhanh của ngành GTVT trong thời gian qua đã góp phần đáng kể vào sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh An Giang. Khối lượng vận tải hàng hóa và hành khách liên tục tăng với tốc độ nhanh.
Bảng 2.15. Khối lượng vận tải của tỉnh An Giang giai đoạn 2000 - 2012
KLVT Đơn vị 2000 2005 2010 2012
Hàng hóa Nghìn tấn 2.582 14.845 20.248 17.155 Nghìn tấn.km 383.756 986.802 2.405.740 1.548.339 Hành khách Nghìn người 18.729 40.123 65.538 67.804
Nghìn người.km 864.833 1.654.469 1.629.020 1.737.351 Nguồn: Niên giám Thống kê tỉnh An Giang năm 2000, 2012.
+ Khối lượng vận chuyển hàng hóa giai đoạn 2000-2012 tăng 6,6 lần, giai đoạn 2000- 2010 tăng liên tục từ 2.582 nghìn tấn năm 2000 lên 20.248 nghìn tấn năm 2010 (tăng 7,9 lần), giai đoạn từ 2010-2012 giảm nhẹ (1,2 lần). Hàng hóa vận chuyển chủ yếu của tỉnh là các mặt hàng nông sản (gạo, hoa màu, thủy sản đông lạnh,…); hàng thủ công mỹ nghệ;
hàng tiêu dùng; vật tư nông nghiệp,… xuất đi các tỉnh, thành vùng ĐBSCL, Đông Nam Bộ,
nước bạn Campuchia và nhập về các nguyên, nhiên liệu; máy móc thiết bị,…
+ Khối lượng luân chuyển hàng hóa trong giai đoạn này tăng 4,0 lần, từ 383.756 nghìn tấn.km năm 2000 lên 1.548.339 nghìn tấn.km năm 2012. Nếu như trước đây, hàng hóa của An Giang chỉ vận chuyển đi các tỉnh lân cận như Đồng Tháp, Kiên Giang, TP. Cần Thơ thì hiện nay với sự phát triển của mạng lưới GTVT khoảng cách này ngày càng xa. Hàng hóa của An Giang có thể vận chuyển đi các tỉnh vùng ĐBSCL, ĐNB và Campuchia dễ dàng và thuận lợi hơn. Với khoảng cách vận chuyển xa dần cho thấy An Giang ngày càng tạo mối liên kết sâu rộng với các tỉnh, thành phố vùng trong và ngoài nước.
+ Khối lượng vận chuyển và luân chuyển hành khách trong giai đoạn 2000-2012 đều tăng liên tục. Khối lượng vận chuyển hành khách trong giai đoạn 2000-2012 tăng 3,6 lần, từ 18.729 nghìn người năm 2000 lên 67.804 nghìn người. Khối lượng luân chuyển hành khách trong giai này tăng gấp 2 lần, từ 864.833 nghìn người.km năm 2000 lên 1.737.351 nghìn người.km.
+ Tốc độ tăng trưởng của từng loại hình vận tải có sự khác biệt khá lớn. KLVC hàng hóa có tốc độ tăng trưởng mạnh nhất , kế đến là KLLC hàng hóa. Tuy nhiên, hai loại hình này có tốc độ tăng trưởng không liên tục, từ năm 2010 trở lại đây tốc độ tăng trưởng của vận tải hàng hóa giảm mạnh do tình hình khách quan về biến động kinh tế trong cả nước cũng như của tỉnh An Giang. KLVC và KLLC của hành khách, mặc dù tốc độ tăng trưởng thấp hơn nhưng tăng liên tục qua các năm. Điều này chứng tỏ hệ thống giao thông đã ngày càng được hoàn thiện.
- Hoạt động vận tải theo loại hình vận tải có sự khác biệt lớn: Đối với vận tải hành khách, đường bộ đảm nhận chủ yếu (trên 70%); ngược lại, đối với vận tải hàng hóa thì đường thủy có vai trò thiết yếu (gần 80%).
Bảng 2.16. Cơ cấu khối lượng hàng hóa và hành khách vận chuyển phân theo loại hình vận tải tỉnh An Giang giai đoạn 2000 – 2012. (Đơn vị:%)
Năm KLVC hàng hóa KLVC hành khách
Đường bộ Đường thủy Đường bộ Đường thủy
2000 14,1 85,9 79,7 20,3
2005 21,0 79,0 90,3 9,7
2010 28,6 71,4 99.9 0,1
2012 22,6 77,4 100 0
Nguồn: Xử lí số liệu từ Niên giám Thống kê tỉnh An Giang năm 2000, 2012.
+ Hoạt động vận tải hàng hóa trong giai đoạn 2000 - 2012:
Bảng 2.17. KLVC và KLLC hàng hóa phân theo loại hình vận tải tỉnh An Giang giai đoạn 2000 - 2012
Đơn vị: KLVC: nghìn tấn; KLLC: nghìn tấn.km
Năm KLVC hàng hóa KLLC hàng hóa
Tổng số Đường bộ Đường thủy Tổng số Đường bộ Đường thủy
2000 2.582 365 2.217 383.756 41.717 342.039
2005 14.845 3.111 11.734 986.802 118.000 868.802 2008 15.503 2.953,7 12.549,7 1.759.374 135.821 1.623.893 2010 20.248 5.781 14.467 2.405.740 159.877 2.245.863 2012 17.155 3.880 13.275 1.584.339 224.979 1.323.360
Nguồn: Niên giám Thống kê tỉnh An Giang năm 2000, 2012.
• Vận tải đường bộ: KLVC tăng 10,6 lần, KLLC tăng 5,4 lần, cự li vận chuyển trung bình giảm từ 114,3 km còn 58 km. Sự phát triển của mạng lưới giao thông đường bộ tỉnh An Giang giúp cho việc vận chuyển nhanh chóng và thuận tiện hơn. Vì vậy, các loại hàng hóa đòi hỏi thời gian vận chuyển nhanh, có khối lượng không quá lớn sẽ lựa chọn loại hình vận tải này vì những lợi thế của nó. Do đó, trong thời gian qua KLVC hàng hóa bằng đường bộ không ngừng tăng, tuy nhiên khoảng cách vận chuyển có chiều hướng giảm. Điều này cho thấy, vận tải đường bộ của tỉnh đang ngày càng cạnh tranh gay gắt với vận tải thủy.
• Vận tải đường thủy: KLVC tăng 6,0 lần; KLLC tăng 3,9 lần, cự li vận chuyển trung bình giảm từ 154,3 km xuống còn 99,7 km. Mặc dù KLVC và KLLC hàng hóa bằng đường thủy tăng thấp hơn so với đường bộ song mạng lưới vận tải thủy cũng có vai trò quan trọng trong hệ thống giao vận tải của tỉnh. Các mặt hàng vận chuyển chủ yếu là có khối lượng lớn, cồng kềnh (gạo, vật liệu xây dựng, hàng thủ công mỹ nghệ,…), không đòi hỏi tốc độ nhanh.
Tóm lại, trong vận tải hàng hóa của tỉnh An Giang thì vận tải bằng đường thủy chiếm ưu thế (77,4% tổng KLVC năm 2012) do những ưu thế của nó, đồng thời mạng lưới giao thông đường bộ của tỉnh còn nhiều hạn chế nên khoảng cách vận tải đường bộ có xu hướng giảm nhiều so với đường thủy.
+ Hoạt động vận tải hành khách trong giai đoạn 2000 - 2012:
• Vận tải đường bộ: KLVC tăng 4,5 lần, KLLC tăng 3,5 lần, cự li vận chuyển trung bình giảm từ 33,1 km xuống 25,6 km. Nguyên nhân của sự gia tăng này là do những ưu điểm của vận tải đường bộ, đó là việc vận chuyển nhanh và thuận tiện nên
người dân lựa chọn loại hình vận tải này là chủ yếu.
• Vận tải đường thủy (2000-2010): KLVC giảm mạnh (69 lần), KLLC giảm rất mạnh (208,9 lần), cự li vận chuyển trung bình giảm từ 97,5 km xuống còn 32,3km.
Trong vận tải hành khách thì loại hình vận tải thủy không có ưu thế. Ở An Giang, hành khách đi lại bằng đường thủy chủ yếu là qua đò, phà do hệ thống cầu chưa đủ đáp ứng hoặc những địa bàn vùng nông thôn có mạng lưới đường bộ chưa phát triển.
Bảng 2.18. KLVC và KLLC hành khách phân theo loại hình vận tải tỉnh An Giang giai đoạn 2000 – 2012
Đơn vị: KLVC: nghìn người; KLLC: nghìn người.km
Năm KLVC hành khách KLLC hành khách
Tổng số Đường bộ Đường thủy Tổng số Đường bộ Đường thủy 2000 18.729 14.929 3.800 864.833 494.300 370.533 2005 40.123 36.216 3.907 1.654.469 1.495.565 158.904 2008 63.638,2 63.557,7 80,5 1.696.971 1.692.490 4.481 2010 65.538 65.483 55 1.629.020 1.627.246 1.774 2012 67.804 67.804 - 1.737.351 1.737.351 -
Nguồn: Niên giám Thống kê tỉnh An Giang năm 2000, 2012.
Như vậy, đối với vận tải hành khách thì vận tải đường bộ chiếm ưu thế. Năm 2012, KLVC đường bộ chiếm 100%. Điều này chứng tỏ, giao thông đường bộ có vai trò lớn trong việc đi lại của nhân dân.
- Cự li vận chuyển trung bình:
+ Cự li vận chuyển hàng hóa trung bình:
Bảng 2.19. Cự li vận chuyển hàng hóa trung bình của An Giang giai đoạn 2000 - 2012
Đơn vị: km
Năm 2000 2005 2008 2010 2012
Tổng số 148,6 66,5 111,5 118,8 92,4
Đường bộ 114,3 37,9 46,0 27,7 58
Đường thủy 154,3 74,0 129,4 155,2 99,7
Nguồn: Xử lí số liệu từ Niên giám Thống kê tỉnh An Giang năm 2000, 2012.
Giai đoạn 2000 - 2012, cự li vận chuyển hàng hóa trung bình của tỉnh bằng đường bộ và đường thủy có sự thay đổi. Giai đoạn 2000-2005, cự li vận chuyển bằng đường bộ và đường thủy đều giảm mạnh, đường bộ giảm khoảng 3 lần, đường thủy giảm 2,1 lần.
Giai đoạn 2005-2010, cự li vận chuyển hàng hóa trung bình bằng đường bộ có tăng nhẹ từ năm 2005-2008, sau đó giảm; trong khi đo cự li vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy lại tăng mạnh (tăng 2,1 lần). Giai đoạn 2010-2012, cự li vận chuyển hàng hóa trung
bình của tỉnh bằng đường bộ và đường thủy đều có chiều hướng giảm. Cự li vận chuyển trung bình của hàng hóa có nhiều biến động là do ảnh hưởng của sự biến động của nền kinh tế cả nước nói chung và của tỉnh An Giang nói riêng. Tuy nhiên, cự li vận chuyển bằng đường thủy luôn cao hơn so với đường bộ. Điều này cho thấy giao thông đường thủy giữ vai trò quan trọng trong vận chuyển hàng hóa.
+ Cự li vận chuyển hành khách trung bình:
Bảng 2.20. Cự li vận chuyển hành khách trung bình của An Giang giai đoạn 2000 – 2012 (Đơn vị: km)
Năm 2000 2006 2008 2010 2012
Tổng số 46,2 41,2 26,7 24,9 25,6
Đường bộ 33,1 41,3 26,6 24,8 25,6
Đường thủy 97,5 40,7 55,7 32,3 -
Nguồn: Xử lí số liệu từ Niên giám Thống kê tỉnh An Giang năm 2000, 2012.
Cự li vận chuyển hành khách trung bình của tỉnh nhìn chung là chưa cao và có xu hướng giảm, chủ yếu phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân trong tỉnh và các tỉnh lân cận. Từ năm 2000-2012, cự li vận chuyển hành khách trung bình của tỉnh giảm 1,8 lần.
Trong đó đường bộ giảm 1,3 lần, đường thủy giảm khoảng 3 lần. Nguyên nhân chủ yếu của sự suy giảm này là do sự hạn chế của các phương tiện vận tải công cộng và sự tác động khách quan của nền kinh tế. Tuy nhiên, cự li vận chuyển trung bình của đường thủy cao hơn so với đường bộ. Điều này cho thấy giao thông đường thủy có vai trò rất quan trọng đối với hệ thống GTVT của An Giang.
2.2.3.3. Vận tải đường bộ
Phương tiện vận tải
Tính đến tháng cuối năm 2012, phương tiện vận tải hàng hóa chiếm 58,7%, phương tiện vận tải hành khách chiếm 41,3%. Giai đoạn 2000- 2012, tốc độ tăng trưởng phương tiện vận tải đường bộ của tỉnh An Giang trung bình là 20,1%. Riêng các loại phương tiện vận tải hàng hóa có tốc độ tăng trưởng cao hơn so với phương tiện vận tải hành khách (25,3% so với 14,9%). Mặt khác, tốc độ tăng trưởng bình quân hằng năm của KLVC và KLLC bằng đường bộ rất cao. KLVC hàng hóa tăng bình quân 21,8 %/năm, KLLC hàng hóa tăng 15,1 %/năm; KLVC hành khách tăng 13,4
%/năm, KLLC hành khách tăng 11 %/năm.
Bảng 2.21. Phương tiện vận tải đường bộ tỉnh An Giang năm 2012 Đơn vị: chiếc
STT Loại phương tiện Tổng số
I Vận tải hàng hóa 6.723
1 Ô tô tải 6.723
II Vận tải hành khách 5772
1 Ô tô khách từ 5 ghế trở lên 5.239
2 Ô tô 4 chổ ngồi 533
III Xe máy chuyên dụng 490
1 Xe bánh lốp 90
2 Xe bánh sắt 109
3 Xe bánh xích 291
Nguồn: Sở GTVT An Giang năm 2012.
Ngoài các phương tiện vận tải được thống kê trên, tỉnh An Giang còn có các phương tiện vận tải công cộng xe buýt. Hiện nay, An Giang có 143 xe buýt hoạt động và 04 xe dự phòng.
Bảng 2.22. Hiện trạng các tuyến và số lượng xe buýt tỉnh An Giang năm 2012 S
T T
Tuyến xe buýt Cự ly Mã số tuyến
Số p/tiện hoạt động trên tuyến
Số trạm dừng trên
tuyến
1 Long Xuyên-Xuân Tô 94 67.01 41 167x2
2 Long Xuyên-Vọng Thê 45 67.02 14 72x2
3 Lộ Tẻ (C.Thành)-Ba Chúc 57 67.03 15 89x2
4 Châu Đốc-Khánh Bình 40 67.04 12 67x2
5 Tịnh Biên-Tri Tôn 24 67.05 09 35x2
6 Châu Giang-Tân An 20 67.06 08 51x2
7 Năng Gù-Tân Châu 51 67.07 16 85x2
8 An Hòa-Thuận Giang 32 67.08 12 64x2
9 An Hòa-Chợ Mới 32 67.09 12 50x2
10 Ngã ba Cựu hội-phà Cao Lãnh 15 67.10 4 26x2 Nguồn: Sở GTVT An Giang năm 2012
Hệ thống bến xe
Bến xe khách:
- Bến xe Long Xuyên: Vị trí tại phường Mỹ Qúy, Tp. Long Xuyên. Hiện đang xây dựng bến xe mới tại cuối đường Phạm Cự Lượng nối dài, phường Mỹ Qúy, Tp.
Long Xuyên để thay thế bến xe hiện hữu.
- Bến xe Bình Khánh: Vị trí tại phường Bình Khánh, Tp. Long Xuyên, với tổng diện tích 5.200 m2, đạt tiêu chuẩn bến loại 3.
- Bến xe Mai Linh: Nằm trên QL.91 tại phường Mỹ Qúy, Tp. Long Xuyên, với tổng diện tích 3.280 m2, đạt tiêu chuẩn bến loại 4.
- Bến xe Châu Đốc: Vị trí tại phường Vĩnh Mỹ, Tp. Châu Đốc, với tổng diện tích 36.000 m2, đạt tiêu chuẩn bến loại 3.
- Bến xe Tân Châu: Vị trí tại phường Long Thạnh, TX. Tân Châu, với tổng diện tích 6.000 m2, đạt tiêu chuẩn bến loại 3.
- Bến xe Chợ Mới: Nằm trên ĐT.942 tại TT. Chợ Mới, với tổng diện tích 7.800 m2, đạt tiêu chuẩn bến loại 4.
- Bến xe Phú Mỹ: Nằm trên ĐT.954 tại TT. Phú Mỹ, huyện Phú Tân, với tổng diện tích 2.500 m2, đạt tiêu chuẩn bến loại 4.
- Bến xe Chợ Vàm: Vị trí tại TT. Chợ Vàm, huyện Phú Tân, với tổng diện tích 680 m2, đạt tiêu chuẩn bến loại 6.
- Bến xe Khánh Bình: Nằm trên ĐT.957 tại TT. Khánh Bình, huyện An Phú, với tổng diện tích 3.000 m2, đạt tiêu chuẩn bến loại 4.
- Bến xe Xuân Tô: Nằm trên QL.91 tại TT. Tịnh Biên, với tổng diện tích 2.400m2, đạt tiêu chuẩn bến loại 5.
- Bến xe Chi Lăng: Nằm trên ĐT.948 tại TT. Chị Lăng, huyện Tịnh Biên, với tổng diện tích 2.500 m2, đạt tiêu chuẩn bến loại 4.
- Bến xe Núi Sập: Nằm trên ĐT.943 tại TT. Núi Sập, huyện Thoại Sơn, với tổng diện tích 2.000 m2, đạt tiêu chuẩn bến loại 5.
- Bến xe Óc Eo: Nằm trên ĐT.943 tại TT. Óc Eo, huyện Thoại Sơn, với tổng diện tích 1.900 m2, đạt tiêu chuẩn bến loại 5.
- Bến xe Tri Tôn: Nằm trên đường Ngô Quyền, khóm 3, TT. Tri Tôn, với tổng diện tích 4.500 m2, đạt tiêu chuẩn bến loại 3.
- Bến xe Lộ Tẻ: Nằm trên QL.91, tại ngã ba Lộ Tẻ, xã Khánh Bình, huyện Châu Thành, với tổng diện tích 2.400 m2, đạt tiêu chuẩn bến loại 5.
Bến xe tải:
- Bến xe hàng số 1: Nằm trên đường Lương Thế Vinh, phường Mỹ Long, Tp.
Long Xuyên với tổng diện tích 2.157 m2.
- Bến xe tải: Nằm trên ĐT.942 tại TT. Chợ Mới với diện tích khoảng 600 m2.
Trạm dừng nghỉ:
- Trạm dừng nghĩ Thần Tài: Nằm trên QL.91, tại xã Bình Hòa, huyện Châu Thành.
- Trạm dừng nghĩ Thái Hân: Nằm trên QL.91, gần UBND thị trấn Nhà Bàng, huyện Tịnh Biên.
Điểm đỗ xe taxi: Hiện nay tỉnh An Giang đang khai thác 26 điểm đỗ Taxi.
Trong đó Tp. Long Xuyên có 16 điểm đỗ, với 43 xe, trung bình mỗi điểm đỗ từ 2-4 xe;
Tp. Châu Đốc có 10 điểm, với 23 xe, mỗi điểm đỗ trung bình từ 1-4 xe.
2.2.4.3. Vận tải đường thủy
Vận tải trên các tuyến, luồng
An Giang là tỉnh có nhiều ưu thế để phát triển GTVT đường sông nên đây cũng là loại hình vận tải quan trọng của tỉnh, đặc biệt trong việc vận chuyển hàng hóa.
Trong vận tải đường thủy của tỉnh, vận tải hàng hóa chiếm tỉ trọng lớn trong khối lượng vận tải do đường thủy có ưu điểm là vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn và chi phí vận chuyển thấp mang lại hiệu quả cao.
Giai đoạn 2000 - 2012, KLVC hàng hóa tăng bình quân 16,1 %/năm và KLLC hàng hóa tăng 11,9 %/năm, mặt hàng vận chuyển chủ yếu là vật liệu xây dựng, hàng nông sản,… Đối với vận tải hành khách, KLVC và KLLC có xu hướng giảm mạnh (KLVC giảm bình quân 29,7 %/năm, KLLC giảm bình quân 35,9 %/năm) do hệ thống đường bộ ngày càng phát triển và đảm nhận chủ yếu vai trò vận chuyển hành khách..
Vận tải hành khách bằng đường sông c ủa An Giang hiện nay chủ yếu là các bến khách ngang sông, các phà vượt sông, đi lại của nhân dân trên các sông, kênh, rạch.
Phương tiện vận tải
Do mạng lưới giao thông đường thủy của An Giang phát triển khá mạnh nên số lượng các phương tiện đường thủy nội địa là khá lớn, có tổng số 17.775 phương tiện các loại có giấy phép đăng ký. Ngoài ra, còn nhiều phương tiện chưa đăng ký hoạt động nên chưa được quản lí đầy đủ. Hầu hết các phương tiện thủy nội địa có chất lượng khá tốt, đáp ứng được nhu cầu vận tải của tỉnh. Trong năm 2012, vận tải hàng hóa đạt 1.167.150,3 tấn và vận tải hành khác là 15.412 người.
Tỉnh An Giang có hệ thống sông ngòi, kênh rạch khá chằng chịt, gồm 286 tuyến và hơn 600 kênh rạch với tổng chiều dài 2.446,6 km cấp 1, 2 và nhiều kênh rạch cấp 3. Vì
vậy, An Giang được đánh giá là một trong những địa phương có các hoạt động giao thông đường thủy rất đa dạng và phức tạp.
Tính đến cuối năm 2012, An Giang có tổng cộng 38 chiếc phà (từ 10 đến 500 tấn) và 450 chiếc trẹt đò lớn nhỏ đủ loại (từ 10 đến 100 khách).
Bảng 2.23. Số lượng bến phà và bến khách ngang sông phân theo địa phương trong tỉnh năm 2012