Vận hành cụm van cầu theo chu trình làm việc của tổ máy, chu trình làm việc của tổ máy ở cụm van cầu nhƣ sau:
- Mở van cân bằng.
- Mở “ SERVICE SEAL ”.
111 - Mở van cầu.
- Đóng van cân bằng.
12.2.1. Mở van cân bằng
Trình tự làm việc của van cân bằng nhƣ sau:
12.2.1.1. Van tay phía thượng lưu: ở vị trí thường mở
12.2.1.2. Van điều khiển phía hạ lưu: điều khiển đóng mở bằng dầu Khi có tín hiệu mở van cân bằng, tín hiệu cấp vào van điện từ 27.4SVB(
CbpI1) mở van, dầu với áp lực 110 bar đi vào secvomotor điều khiển đóng mở pypass hạ lưu, pypass hạ lưu mở; nước từ phía thượng lưu điền vào ống phân phối tạo cân bằng áp lực phía trước và sau van cầu.
12.2.2. Chuẩn bị mở van cầu
Trình tự làm việc của van cầu nhƣ sau:
- Điều kiện mở van cầu là “ MAINTENANCE SEAL ” và “ SERVICE SEAL” mở.
- Trong điều kiện vận hành bình thường, “ MAINTENANCE SEAL ” thường mở.
- Việc đóng mở “ MAINTENANCE SEAL ”, “ SERVICE SEAL” đƣợc thực hiện nhờ nước có áp lực lấy trên đường ống áp lực phía thượng lưu van cầu (trước van cầu).
- Thao tác đóng mở “ MAINTENANCE SEAL ” đƣợc thực hiện bằng tay thông qua van tay 4 (MMI1-1).
- Thao tác đóng mở “ SERVICE SEAL” đƣợc thực hiện bằng hệ thống dầu điều khiển thông qua secvomotor điều khiển van MSI1-2, nước thông qua van này điều khiển SERVICE SEAL.
12.2.3. Vận hành đóng mở MAINTENANCE SEAL.
- Mở : Trong điều kiện vận hành thường xuyên, “ MAINTENANCE SEAL ” luôn ở vị trí thường mở, van tay 4 (MMI1-1) ở vị trí mở. Các đường trong van 4 (MMI1-1) lúc này có trạng thái như sau :
112
+ Đường TT ( nước điều khiển đầu vào) thông với đường T.
+ Đường D thông với đường DD xả áp lực nước phía đóng ra kênh xả . - Đóng : “ MAINTENANCE SEAL ” đƣợc đóng khi có yêu cầu xữ lý phía
sau van cầu hay cấm các thao tác van cầu. lúc này van tay 4 (MMI1-1) chuyển sang vị trí đóng, các đường trong van 4(MMI1-1) ở trạng thái nhƣ sau :
+ Đường TT (nước điều khiển đầu vào) thông với đường D.
+ Đường D thông với đường DD xả áp lực nước phía mở ra kênh xả.
12.2.4. Vận hành đóng mở “ SERVICE SEAL”
Lưu ý: “ SERVICE SEAL”chỉ đóng/ mở được khi van cầu đang ở vị trí đóng.
- Mở
+ Tín hiệu dầu điều khiển: Khi có tín hiệu từ hệ thống điều khiển mở
“ SERVICE SEAL”, hệ thống điều khiển đƣa tín hiệu cấp cho cuộn mở của van solinoil 17.12.SUB (OSI1-1)( mở “ SERVICE SEAL”), dầu áp lực từ OPU theo cửa P ( của van 27.12.SUB (OSI1-1)) đi vào cửa 9.1 của secvomotor điều khiển đóng mở “ SERVICE SEAL”. Lúc này van cầu vẫn chƣa mở, van cách ly trên van cầu ( OSI1-2) bị chèn bởi trọng lượng của đối trọng làm đường P thông với đường A (của van cách ly), dầu áp lực phía 9.2 ở secvo điều khiển đóng mở “SERVICE SEAL” đi về thùng thông qua van cách ly này.
+ Tín hiệu nước: Nước điều khiển từ phía thượng lưu đi qua van 7 (MSI1-1) tới đường L trong tủ MIV qua van 8 (MSI1-2). Trạng thái các đường trong van 8 (MSI1-2) lúc này như sau:
Đường 44 thông với đường 0 cấp áp lực phía mở.
Đường 4 thông với đường 00 thải áp lực phía đóng ra kênh xả.
- Đóng
+ Tín hiệu dầu điều khiển: Khi có tín hiệu từ hệ thống điều khiển đóng “ SERVICE SEAL”, hệ thống điều khiển đƣa tín hiệu cấp cho cuộn đóng của van solinoil 27.12. SUA (OSI1-1) (đóng “SERVICE SEAL”), dầu áp lực từ OPU qua cửa P (của van 27.12.SUA) (OSI1-1)
113
đi vào cửa 9.2 của secvomotor điều khiển đóng mở “ SERVICE
SEAL”. Lúc này van cầu đã đóng, van cách ly trên van cầu ( OSI1-2) bị chèn bởi áp trọng lượng của đối trọng làm đường P thông A (của van cách ly này), dầu áp lực phía 9.1 ở secvomotor điều khiển đóng mở “ SERVICE SEAL” đi về thùng thông qua van cách ly này.
+ Tín hiệu nước: Nước điều khiển phía thượng lưu đi qua van 7 (MSI1-1) tới đường L trong tủ MIV qua van 8 (MSI1-2). Trạng thái các đường trong van 8 (MSI1-2) lúc này như sau:
Đường 44 thông với đường 4 cấp áp lực phía đóng.
Đường 0 thông với đường 00 thải áp lực phía đóng ra kênh xả.
12.2.5. Mở van cầu
Tín hiệu mở van cầu đƣa đến van điện từ 27.3.SV (OMI1) ( phía OPEN) trên OPU, dầu điều khiển qua đường T của van điện từ đi vào secvomotor mở van cầu, dầu trong khoang kia của secvomotor sẽ về thùng qua cửa P, van cầu đƣợc mở.
12.2.6. Đóng van cân bằng
Tín hiệu đóng van cân bằng đƣa tới van điện từ 27.4.SVA (ObpI1) pypass MIV ( phía CLOSE) trên OPU, dầu điều khiển đưa qua đường P của van điện từ đi vào secvomotor đóng van cân bằng, dầu trong khoang kia của secvomotor sẽ về thùng qua cửa T, van cân bằng đƣợc đóng.
12.2.7. Đóng van cầu.
Khi có tín hiệu đóng van cầu, dầu trong secvomotor phía mở van cầu sẻ về thùng, van cầu đóng lại nhờ đối trọng.
Khi van cầu đóng hoàn toàn, van cách ly phía dưới van cầu (OSI1-2) được cánh tay đòn của đối trọng đè xuống, thông đường dầu P với T.
12.2.8. Vận hành bằng tay tủ điều khiển MIV SEAL CONTROL PANEL
12.2.8.1. Vận hành bơm tay
Bơm tay được vận hành với mục đích thử nghiệm, bảo dưởng hay bộ lọc bị hỏng. bơm tay cấp áp lực nước điều khiển để đóng mở “ SERVICE SEAL”.
114
Bình thường, van tay 7 (MSI1-1) cách ly bơm tay ra khỏi hệ thống ống nước điều khiển, nước điều khiển được lấy từ phía thượng lưu van cầu. khi cần thao tác bơm tay, van tay 7 (MSI1-1) chuyển vị trí cách ly nước đầu vào phía thượng lưu van cầu vào hệ thống ống nước điều khiển, lúc này bơm tay được đưa vào hoạt động.
12.2.8.2. Vận hành bằng tay bộ lọc nước điều khiển
Trong chế độ làm việc bình thường, bộ lọc gồm 02 lọc đơn có 01 lọc làm việc, 01 lọc dự phòng. Khi lọc làm việc bị nghẹt báo tín hiệu ( hay chỉ báo đỏ hiển thị tại bộ lọc ), nhân viên vận hành nhanh chóng thao tác trên bộ lọc, chuyển sang lọc nào thì xoay cần thao tác sang bộ lọc kia.
Đồng thời để súc rửa lọc bị nghẹt, nhân viên vận hành thao tác mở van tay cách ly giửa 02 bộ lọc. Van cách ly này thường đóng trong quá trình hoạt động bình thường.
12.2.9. Vận hành bằng tay van xả đáy trước và sau van cầu Trước và sau van cầu có van xả được vận hành bằng tay.
Van tay phía trước van cầu (MUO1)( van thường đóng) dùng để xả nước trong đường ống áp lực. Van chỉ được mở trong trường hợp vận hành ở chế độ xả khô đường ống áp lực khi mức nước trong ống thâp hơn van cân bằng.
Van tay phía sau van cầu (MDO1) ( van thường đóng) dùng để xả nước trong đường ống áp lực thông qua van cân bằng hoặc xả nước phía hạ lưu van cầu khi cần thiết.
12.2.10. Vận hành bằng tay các van tiết lưu
Có 2 van tiết lưu phía đường ống nước đầu vào đóng mở “ SERVICE SEAL”
là (MSI1-3) mở “SERVICE SEAL” và (MSI1-4) đóng “SERVICE SEAL”.
Có 02 van tiết lưu phía đường ống nước đầu vào đóng mở “
MAINTENANCE SEAL” là (MMI1-4) đóng “ MAINTENANCE SEAL” và ( MMI1-3) mở “ MAINTENANCE SEAL”
04 van tiết lưu này có mục đích điều chỉnh tốc độ đóng mở nhanh chậm các vành seal này.
115
Có 02 van tiết lưu đường dầu vào secvomotor đóng mở van cầu với mục đích điều khiển đóng mở nhanh chậm van cầu.
Trong quá trình vận hành bình thường, nhânh viên vận hành không được tác động, thao tác chỉnh định các giá trị cài đặt ở van tiết lưu này. Việc chỉnh định cài đặt giá trị các van tiết lưu này chỉ được thực hiện khi có yêu cầu của lãnh đạo nhà máy và sau khi bảo dƣỡng, sửa chửa.
12.2.11. Các cảm biến trạng thái
12.2.11.1. Xác định vị trí của van cầu có 3 cảm biến vị trí - Cảm biến vị trí van cầu mở hoàn toàn.
- Cảm biến vị trí van cầu đóng hoàn toàn.
- Cảm biến vị trí van cầu suy giảm 80%.
12.2.11.2. Xác định vị trí van cầu bằng phía hạ lưu van cầu - Cảm biến vị trí mở van cân bằng.
- Cảm biến vị trí đóng van cân bằng.
12.2.11.3. Xác định vị trí đóng mở “ MAINTENANCE SEAL”
- Cảm biến vị trí “ MAINTENANCE SEAL” đóng.
- Cảm biến vị trí “ MAINTENANCE SEAL” mở.
- Cảm biến vị trí “ SERVICE SEAL” đóng.
- Cảm biến vị trí “ SERVICE SEAL” mở.
Lưu ý: trong quá trình vận hành thường xuyên, nhân viên vận hành không được phép sử dụng các vật bằng kim loại để chắn ngang các đầu cảm biến vị trí để tránh tác động nhầm.
12.2.12. Cách ly nước điều khiển có áp lực đầu vào tủ điều khiển MIV SEAL CONTROL PANEL cho mục đích sửa chữa, bảo dưởng.
Thao tác van cách ly bằng tay đặt trên đường ống nước đầu vào để tách hẳn nước áp l ực đầu vào ra khỏi tủ.
116
Thao tác này cũng với mục đích thử nghiệm đóng mở các seal (“ SERVICE SEAL”, “ MAINTENANCE SEAL”) bằng hệ thống bơm tay.