CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG QUẢN LÝ DỊCH VỤ CUNG ỨNG CÁC CÔNG TRÌNH BIỂN TẠI LIÊN DOANH VIỆT-NGA VIETSOVPETRO
2.4. Đánh giá hiệu quả quản lý, khai thác đội tàu tại Liên doanh Việt – Nga
2.4.2. Đánh giá tiêu chí thời gian làm việc của tàu
2.4.2.1. Tổng thời gian làm việc của tàu
Thời gian làm việc của tàu tương ứng với lượng công việc dịch vụ cung ứng mà tàu cần thực hiện. Chỉ số này ảnh hưởng trực tiếp đến số lượng tàu tham gia công tác và nhu cầu thuê thêm tàu dịch vụ.
Từ số liệu thực tế từ báo cáo sản xuất của XNVTB&CTL ta có biểu đồ so sánh thời gian làm việc của tàu trong giai đoạn 2020-2022 như sau:
Hình 2.4. Biểu đồ phân bố thời gian làm việc của tàu theo từng tháng (Nguồn: LD Vietsovpetro) Trong năm 2021, chỉ tiêu “Thời gian làm việc của tàu” tăng 2,69 ngày tàu so với năm 2020. So với kế hoạch tăng 240,28 ngày tàu, tăng 5,2%.
Trong năm 2022, thời gian làm việc của tàu tăng 140,45 ngày công so với năm 2021, tương đương 2,9%. So với kế hoạch tăng 392,73 ngày tàu, tăng 8,5%.
Từ biểu đồ trong Hình 2.4 cho thấy thời gian làm việc của đội tàu phân bố trong năm sẽ thay đổi theo từng giai đoạn thời tiết. Trong điểm từ tháng 11 đến tháng 2 năm sau vùng biển Vũng tàu chịu ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc gây song lớn làm hạn chế hoạt động của tàu dịch vụ. Đồng thời, có thể thấy thời gian làm việc của tàu trong năm 2022 bắt đầu từ tháng 6 đã có sự vượt trội so với cùng kỳ năm 2021, điều đó cho thấy tình hình ngành dầu khí thế giới đang dần ổn định trở lại, và nhu cầu vận chuyển hàng hóa cung ứng cho các CTB gia tăng.
2.4.2.2. Tổng thời gian làm việc của đội tàu theo cơ cấu sở hữu
Hình 2.5. Thời gian làm việc của đội tàu riêng
(Nguồn: LD Vietsovpetro) Năm 2021, công việc của đội tàu riêng trong năm nay giảm 93,89 ngày tàu, tương đương 1,9% so với cùng kỳ năm trước. Thời gian thực tế cao hơn kế hoạch 2,7% hay 126,86 ngày tàu. Trong đó, số giờ làm việc của đội tàu chính trong năm 2021 là 87,89 ngày tàu hoặc cao hơn 2,0% so với cùng kỳ năm 2020; so với kế hoạch tăng 178,97 ngày tàu, tăng 4,3%. Thời gian làm việc của đội tàu phụ trợ năm 2021 ít hơn năm 2020 là 181,78 ngày tàu, tương đương 30,0%. So với kế hoạch giảm 52,11 ngày tàu, giảm 10,92%. Điều này là do việc chuyển giao và sửa chữa dài hạn của tàu trực Bến Đình-01.
Năm 2022, công việc của đội tàu riêng đã tăng 203,08 ngày tàu, tương đương 4,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Thời gian thực tế cao hơn kế hoạch 10,2% hay 458,94 ngày tàu. Trong đó, số giờ làm việc của đội tàu chính vào năm 2022 là 30,56
ngày tàu hoặc tăng 0,7% so với cùng kỳ năm 2021, So với kế hoạch tăng 406,53 ngày tàu, tăng 10,3%. Thời gian làm việc của đội tàu phụ trợ vào năm 2022 là 172,52 ngày tàu, tăng 40,8% so với năm 2021 do công việc của sà lan VSP-05 và tàu trực Bến Đình-01. Tăng trưởng so với kế hoạch là 9,6% hay 52,41 ngày tàu.
Hình 2.6. Thời gian làm việc của đội tàu thuê
(Nguồn: LD Vietsovpetro)
Năm 2021, đội tàu thuê được sử dụng liên quan đến nhu cầu sản xuất (thay thế xích neo cụm ống ngầm UBN-4, dịch chuyển giàn khoan tự nâng) do đội tàu của chính VSP đang thiếu (sửa chữa tàu Thiên Ưng-01, bố trí các tàu tham gia công tác dịch chuyển giàn khoan tự nâng).
Đội tàu thuê vào năm 2022 hoạt động ít hơn 62,63 ngày tàu so với năm 2021. Và 66,21 ngày tàu so với kế hoạch.
2.4.2.3. Thời gian làm việc và nghỉ của đội tàu riêng
Hình 2.7. Biểu đồ phân bố tổng thời gian làm và nghỉ của đội tàu LD Vietsovpertro theo từng năm
(Nguồn: LD Vietsovpetro) Năm 2021, thời gian làm việc của đội tàu giảm 93,89 ngày. Thời gian ngừng hoạt động tăng 73,89 ngày. Trong đó, thời gian nghỉ do thời tiết tăng 109,75 ngày, thời gian ngừng hoạt động do thiếu việc giảm 323,12 ngày. Vào năm 2020, đội tàu riêng của LD Vietsovpetro đã hoạt động 660% thời gian theo lịch. Năm 2021 là 64,9% thời gian theo lịch.
Năm 2022, số giờ làm việc của đội tàu cao hơn năm 2021 là 203,08 /ngày. Thời gian ngừng hoạt động giảm từ 2.562,14 ngày xuống 2.359,06 ngày, tương đương 7,9%. Trong đó, thời gian nghỉ do thời tiết giảm 111,27 ngày, thời gian ngừng hoạt động do chưa có nhiệm vụ tăng 94,32 ngày. Vào năm 2022 đội tàu riêng của LD Vietsovpetro đã hoạt động 67,7% thời gian theo lịch.
Có thể thấy thời gian làm việc của đội tàu năm 2021 giảm so với năm 2020 là do tác động của dịch Covid-19 nhưng tăng vào năm 2022, cho thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa đã tăng trở lại. Để đánh giá cụ thể hơn tình hình quản lý thời gian
làm việc của đội tàu, tác giả phân tích cơ cấu thời gian nghỉ của đội tàu theo Bảng 2.3 dưới đây.
Bảng 2.4. Cơ cấu thời gian nghỉ của đội tàu
(Nguồn: Kết quả phân tích của tác giả) - Thời gian tàu nghỉ do thời tiết xấu phụ thuộc hoàn toàn vào yếu tố điều kiện thời tiết
- Thời gian tàu nghỉ do kế hoạch sửa chữa hoặc chờ sửa chữa trong năm 2021 là lớn nhất 47.45% thời gian nghỉ. Kế hoạch quản lý phân bổ thời gian đưa tàu đi sửa chữa định kì phụ thuộc vào điều kiện thời tiết nhằm tận dụng khoảng thời gian thời tiết xấu không thể làm việc và nhu cầu vận chuyển. Ta có thể thấy do nhu cầu vận chuyển năm 2021 thấp nên tận dụng thời gian để sửa chữa, bảo dưỡng tàu là hợp lý.
- Thời gian tàu nghỉ ở bờ do chưa có nhiệm vụ giai đoạn năm 2022 tăng hơn so với năm 2021, trong khi đó số tàu thuê trong năm 2022 cũng tăng, cho thấy LD Vietsovpetro vẫn chưa sử dụng hết được tiềm năng của đội tàu.