Chiều dài luồng vào cảng: Ll= 3,5 Km (1,9 Hải lý) Chế độ hành thủy trờn luồng: 1 chiều
Chiều rộng đỏy luồng: Bl= 80 m
Bỏn kớnh cong nhỏ nhất: Rl= 500 m (tại khu vực quay trở phao P6)
Chất đỏy : bựn và cỏt
Giỏ trị mỏi dốc luồng: Ml= 10 m
Độ sõu luồng nhỏ nhất: hl = -4,4 m (so với mực nước số “0” hải đồ)
(Phụ lục 3: Sơ đồ tuyến luồng hàng hải ra vào cảng Cửa Lũ)
Đặc điểm tuyến luồng:
- Đoạn từ T1 đến T2: Đõy là đoạn luồng ở biển nờn chiều rộng lớn và độ sõu bộ nhất là -5,1m (so với mức nước số “0” hải đồ), phớa bờn phải đoạn luồng này bị giới hạn bởi bói cạn ở tiờu đốn Hũn Lố. Với chiều dài đoạn là 1.705 m (0,92 hải lý) và hướng luồng trờn đoạn này là 278006’ – 98006’.
- Đoạn từ T2 đến T3: Đoạn này cú bề rộng 80m, và được giới hạn bởi phao P2, P4, P6 ở bờn trỏi và Đăng tiờu 3 ở bờn mạn phảị Chiều dài đoạn này là 1080 m (0,58 hải lý), hướng luồng 277007’ – 97007’, cỏch phao P1 150 m về bờn mạn phải là Kố Hũn Lố ,bờn trỏi luồng là bói cạn kộo dài dọc theo phao P4 đến P6.
- Đoạn luồng từ T3 đến T4: với chiều dài 205 m (0,11 hải lý), hướng luồng 251026’ – 71026’. Đõy là đoạn luồng cong nờn chiều rộng tuyến luồng lớn, khoảng cỏch chớnh ngang đến giới hạn mộp luồng bờn phải 50 m, và khoảng cỏch đến mộp luồng bờn trỏi 150 m.
- Đoạn luồng từ T4 đến T5: với chiều dài 253 m (0,14 hải lý), chiều rộng 205 m, hướng luồng 212046’ – 32046’, giới hạn về phớa bờn trỏi đoạn luồng là phao P8,
bờn phải là phao P7, P9. Trờn thực tế mộp bờn phải đoạn luồng từ phao P7 đến P9 được bố trớ cỏc bố nuụi cỏ làm căn cứ để dẫn tàụ
- Đoạn luồng từ T5 đến T6: cú chiều dài 238 m (0,13 hải lý), chiều rộng 190 m, đõy là khu vực quay trở trước bến số 3, 4 của Cảng Cửa Lũ nờn chiều rộng lớn. Đoạn luồng này được giới hạn phớa bờn phải là phao P9, P9B; bờn trỏi là cầu cảng Cửa Lũ.
* Nhận xột:
Tuyến luồng hàng hải vào ra cảng biển Cửa Lũ cú đặc điểm ngắn, chiều rộng luồng thiết kế ở mỗi đoạn cú sự thay đổi khỏc nhau nhằm tạo thuận lợi, đảm bảo an toàn cao nhất cho việc dẫn tàu ra vào luồng của hoa tiờu .
Do đặc điểm chất đỏy của tuyến luồng vào ra cảng Cửa Lũ chủ yếu là bựn và cỏt nờn thường cú sự sa bồi làm thay đổi độ sõu của tuyến luồng. Vỡ vậy Cảng vụ hàng hải Nghệ An phải thường xuyờn phối hợp với cỏc cơ quan chức năng để tiến hành đo đạc và nạo vột.
3.1.2 Khu vực đún trả hoa tiờu, neo đậu tàu trỏnh trỳ bóo
Tọa độ vựng đún trả hoa tiờu, vựng kiểm dịch, khu neo đậu trỏnh trỳ bóo cho tàu thuyền ra vào cảng Cửa Lũ: là vựng nước được giới hạn bởi đường trũn bỏn kớnh 01 hải lý (được thể hiện ở phụ lục 1), với tõm cú vị trớ tại tọa độ:
180 48' 30”N, 1050 45' 12” Ẹ
3.1.3 Chướng ngại vật trờn tuyến luồng Cửa Lũ
Trờn tuyến luồng Cửa Lũ cú 2 bói cạn lớn cần lưu ý khi điều động tàu ra vào luồng:
- Bói cạn tại khu vực phao số 6, đõy là bói cạn lớn kộo dài từ phao P4 đến phao P8 trờn luồng, khoảng cỏch xa bờ nhất là 150 m với đường đẳng sõu 4,2 m tại phao số 6. Vào mựa lũ đập nước Nghi Quang xả nước nờn dũng chảy mạnh khi điều động tàu cần chỳ ý trỏnh tàu bị dạt vào bói cạn.
- Bói đỏ ngầm Hũn Lố, nằm về phớa bờn phải luồng cỏch phao số “0” 0,5 hải lý, phương vị 285°. Được bỏo hiệu hàng hải bằng tiờu đốn Hũn Lố, đường đẳng sõu 6m cỏch xa tiờu đốn 95 m. Khi dẫn tàu qua khu vực bói cạn trong trường hợp cú giú SE hoặc SW phải điều động tàu về phớa bờn trỏi luồng trỏnh tàu bị dạt vào bói cạn đặc biệt đối với tàu cú mạn khụ lớn.
3.1.4 Thủy diện quay trở trong vựng nước cảng:
Thủy diện quay trở trong vựng nước cảng Cửa Lũ tương ứng với vựng nước trước cầu cảng 1,2 và 3,4.
Thủy diện quay trở trước bến 1,2 với chiều rộng 180 m, độ sõu trung bỡnh 5,0 m, thủy diện này khụng vượt quỏ phớa thượng lưu bến số 1 và được giới hạn bởi cỏc phao P11 và 9B.
- Khoảng cỏch chớnh ngang từ phao số 11 đến thượng lưu bến số 1 là 190 m - Khoảng cỏch chớnh ngang từ phao số 9B đến hạ lưu bến số 2 là 190 m
Thủy diện quay trở trước bến số 3, 4 với chiều rộng 190 m tương ứng với độ sõu khoảng 5,6 m và được giới hạn bởi cỏc phao 9B và 9.
- Khoảng cỏch từ phao số 9 đến mộp cầu số 4 là 195 m
- Khoảng cỏch chớnh ngang từ phao số 9B đến thượng lưu bến số 3 là 200 m.
3.1.5 Mật độ giao thụng và tập quỏn đi lại của người dõn trờn tuyến luồng.
Do đặc điểm của cảng biển Cửa Lũ ở giữa cầu cảng số 2 và số 3 cú con lạch rộng 80 m đõy là cửa ngừ vào cảng cỏ trong khu vực của ngư dõn nờn hàng ngày số lượng tàu thuyền đỏnh cỏ trong vựng ra vào với số lượng lớn đó hỡnh thành nờn mật độ giao thụng ở đõy khỏ dàỵ Cỏc phương tiện ghe, tàu cỏ đỏnh bắt gần bờ hoạt động ngay trong vựng nước cảng biển. Đặc biệt sau mựa mưa, số lượng ghe thuyền thỳng hoạt động thường xuyờn trước cửa sụng Cấm gõy mất an toàn hàng hải trong việc dẫn tàu ra vào luồng. Nhỡn chung, tập quỏn đi lại của cỏc tàu thuyền khỏ phức tạp và chưa cú trật tự.
Hỡnh 3.1: Tàu đỏnh cỏ hoạt động trong vựng nước cảng.
3.1.6 Hệ thống bỏo hiệu hàng hải trờn tuyến luồng Cửa Lũ
Hệ thống bỏo hiệu trờn tuyến luồng vào cảng Cửa Lũ cú tổng cộng 10 phao bỏo hiệu, 2 tiờu đốn và 2 đăng tiờụ Trong đú cú 4 phao bỏo hiệu bờn trỏi luồng, 4 phao bỏo hiệu bờn phải luồng, 1 phao đầu luồng và 1 phao bỏo hiệu vựng nước an toàn. Trờn đỉnh mỗi bỏo hiệu cú gắn Racon để phản xạ tớn hiệu ra đa và thiết bị thu năng lượng ỏnh sỏng mặt trời để cung cấp năng lượng cho hoạt động của cỏc bỏo hiệu về ban đờm. Đặc điểm hệ thống bỏo hiệu được biểu hiện cụ thể như sau:
* Phao số “0”
Vị trớ: 18°49’50.3’’ N - 105°44’17.6” E Tỏc dụng: Bỏo hiệu đầu luồng
Hỡnh dạng: Hỡnh thỏp lưới
Dấu hiệu ở đỉnh: một quả cầu sọc trắng đỏ xen kẽ nhaụ Đặc tớnh ỏnh sỏng: Ch.tr.morsẹ6s
Số hiệu: Số 0
* Tiờu đốn Hũn Lố
Vị trớ: 18°50’00’’ N - 105°43’42.5” E Tỏc dụng: Bỏo hiệu chướng ngại vật biệt lập Hỡnh dạng: Hỡnh trụ
Màu sắc ban ngày: Vằn đen - trắng xen kẽ
Dấu hiệu ở đỉnh: Hai hỡnh trũn màu đen đặt thẳng đứng Đặc tớnh ỏnh sỏng: Ch.tr.(2).5s
Hỡnh 3.2: Tiờu đốn Hũn Lố
* Đốn đầu kố Hũn Lố
Vị trớ: 18°50’04.9’’ N - 105°43’18.9” E Tỏc dụng: Bỏo hiệu an toàn phia Nam Hỡnh dạng: Hỡnh trụ
Màu sắc ban ngày: Màu đen
Dấu hiệu ở đỉnh: Hai hỡnh nún màu đen đặt liờn tiếp theo chiều thẳng đứng, đỉnh hướng xuống dướị
Đặc tớnh ỏnh sỏng: Ch.x.3s * Phao số 2, 4, 6, 8 Vị trớ Phao số 2 18°49’56.1”N - 105°43’18.9”E Phao số 4 18°49’58.6”N - 105°42’57.0”E Phao số 6 18°49’59.4”N - 105°42’45.4”E Phao số 8 18°49’56.3”N - 105°42’39.9”E Tỏc dụng: Bỏo hiệu giới hạn luồng phớa bờn trỏi
Hỡnh dạng: Hỡnh thỏp lưới Đặc tớnh ỏnh sỏng: Ch.đ.3s
Màu sắc ban ngày: Màu đỏ
Dấu hiệu ở đỉnh: Một hỡnh trụ màu đỏ thẳng đứng Số hiệu: Số chẵn màu đỏ * Phao số 1, 7, 9, 11 Vị trớ Phao số 1 18°50’00.1”N - 105°43’19.4”E Phao số 7 18°50’01.5”N - 105°42’34.2”E Phao số 9 18°49’56.3”N - 105°42’28.9”E Phao số 11 18°49’52.6”N - 105°42’13.3”E Tỏc dụng: Bỏo hiệu giới hạn luồng phớa bờn phải
Hỡnh dạng: Hỡnh thỏp lưới Màu sắc ban ngày: Màu xanh lục Đặc tớnh ỏnh sỏng: Ch.x.3s
Dấu hiệu ở đỉnh: Một hỡnh nún màu xanh, đỉnh hướng lờn trờn Số hiệu: Số lẻ màu trắng
Hỡnh 3.3: Cỏc phao P2 và P1 trờn luồng Cửa Lũ
* Phao số 9B
Vị trớ: 18°49’52.5”N - 105°42’22.3”E Tỏc dụng: Bỏo hiệu an toàn phớa Nam Hỡnh dạng: Hỡnh thỏp lưới
Đặc tớnh ỏnh sỏng: Ch.tr.(6)+15s
Dấu hiệu ở đỉnh: Hai hỡnh nún màu đen đặt liờn tiếp theo chiều thẳng đứng, đỉnh hướng xuống dướị
Số hiệu: 9B màu trắng
* Đăng tiờu số 3
Vị trớ: 18°50’04’’ N - 105°42’57.5” E Tỏc dụng: Bỏo hiệu phớa phải luồng Hỡnh dạng: Hỡnh trụ
Màu sắc ban ngày: Trắng - xanh xen kẽ
Dấu hiệu ở đỉnh: Hai hỡnh trũn màu đen đặt thẳng đứng Đặc tớnh ỏnh sỏng: Ch.x.3s
Hỡnh 3.4: Đăng tiờu số 3
* Đăng tiờu số 5
Vị trớ: 18°42’35.8’’ N - 105°50’05.6” E
Tỏc dụng: Bỏo hiệu chuyển hướng luồng sang trỏi Hỡnh dạng: Hỡnh trụ
Màu sắc ban ngày: Trắng - xanh xen kẽ Đặc tớnh ỏnh sỏng: Ch.x.(2).10s
* Nhận xột:
Hệ thống bỏo hiệu hàng hải trờn tuyến luồng Cửa Lũ do Xớ nghiệp Bảo đảm an toàn hàng hải Bắc Trung Bộ thiết kế và quản lý. Tuy nhiờn, do sự tỏc động của cỏc yếu tố ngoại cảnh nờn vị trớ của cỏc phao bỏo hiệu trờn tuyến luồng thường cú sự sai lệch về vị trớ theo thiết kế, đặc biệt sau mựa mưa lũ mà xớ nghiệp chưa kịp điều chỉnh vị trớ. Vỡ vậy, khi dẫn tàu hoa tiờu phải nắm vững đặc điểm của tuyến luồng và phải kịp thời thụng bỏo sự sai lệch cho cơ quan chức năng về những hư hỏng của cỏc bỏo hiệu hàng hải để tiến hành sửa chữạ
Trong thời gian thực tập tại cảng biển Cửa Lũ tụi thấy phao tiờu số 6 đặc tớnh ỏnh sỏng vào ban đờm khụng hoạt động, trong quỏ trỡnh dẫn tàu hoa tiờu đó thụng bỏo với Cảng vụ hàng hải Nghệ An. Tuy nhiờn, hiện nay thiết bị bỏo hiệu ỏnh sỏng ở phao P6 vẫn chưa được sửa chữa ảnh hưởng rất lớn đến an toàn cho tàu trong quỏ trỡnh dẫn tàu ra vào cảng vào ban đờm.
3.2 Khảo sỏt phương phỏp điều động tàu của hoa tiờu trong chuyến thực tập. 3.2.1 Khảo sỏt tàu Tianren. 3.2.1 Khảo sỏt tàu Tianren.
3.2.1.1 Thụng tin cơ bản về tàu:
Tờn tàu: TIANREN Quốc tịch: KIRIBATI
Hụ hiệu: T3QZ Số IMO: 9340271
Cảng đăng ký: TARAWA
Cảng rời: Yangpu - China
Cảng đến: Cửa Lũ – Việt Nam
Loại tàu: Tàu chở hàng tổng hợp
* Kớch thước tàu:
Chiều dài lớn nhất (LOA): 82.5 m Chiều dài thiết kế (LBP): 76,5 m Chiều rộng (B): 14,2 m Chiều cao (Hmax): 31,0 m
Hỡnh 3.5 Hỡnh ảnh tàu Tianren * Mớn nước tàu: Mớn nước lớn nhất mựa hố: 5,8 m Mớn nước lỏi: 3,5 m Mớn nước mũi: 2,1 m * Tải trọng tàu (DWT) : 3800 T * Dung tớch tàu: 2358 GT Dung tớch cú ớch: 1320 GT * Đặc điểm chõn vịt: Cú bước cố định Số lượng chõn vịt: 01
Chiều quay chõn vịt: Chiều phải * Đặc điểm neo:
Số lượng neo: 02 neo Loại neo: neo Holl Trọng lượng mỗi neo : 2100 Kg
Chiều dài dõy neo: Neo lỏi: 247 m Neo mũi: 220 m
* Đặc điểm chế độ mỏy
Bảng 3.1: Đặc điểm chế độ mỏy tàu Tianren
ENGINES AHEAD (Mỏy tới) ENGINES ASTERN ( Mỏy lựi) DEAD SLOW
(Thật chậm)
220 rpm/4,0 knots DEAD SLOW (Thật chậm)
220 rpm/2,0 knots
SLOW (Chậm) 320 rpm/6,0 knots SLOW (Chậm) 300 rpm/3,5 knots HALF (Nửa) 400 rpm/8,0 knots HALF (Nửa) 360 rpm/5,5 knots FULL (Hết) 480 rpm/10,0 knots FULL (Hết) 400 rpm/7,0 knots
* Trang thiết bị hàng hải trờn tàu (phụ lục 4).
Bảng 3.2: Một số trang thiết bị trờn tàu Tianren
Stt Tờn thiết bị Số lượng Hóng/nước sản xuất/model
1 RADAR + ARPA 02 - Furuno FR 2115
2 GPS 02 - Furuno GP – 32
3 Radio/GMDSS 02 - Inmasat B: Furuno Felcom 12 - Inmasat C: Furuno Felcom 80 4 Hệ thống nhận dạng
tự động AIS
01 - Furuno universal AIS FA -100
5 Navtex 01 - Furuno navtex NX - 300
6 La bàn điện 01 - China
7 La bàn từ 02 - China
8 Mỏy đo sõu 01 - Furuno FE 700
9 Mỏy đo giú 01
3.2.1.2 Điều động tàu Tianren vào cảng.
Khi nhận được kế hoạch dẫn tàu hoa tiờu kiểm tra cỏc thụng tin sau:
* Thời gian hoa tiờu bắt đầu dẫn tàu: 12 giờ 00 phỳt , ngày 21 thỏng 03 năm 2011. * Thủy triều: + Độ cao thủy triều: 2,1 m [12]
+ Đặc điểm: Triều lờn
* Vị trớ cầu cập: Cầu cảng số 3
* Sự dụng tàu lai: Tàu lai BT 02 cụng suất 500 CV
* Tớnh độ sõu cho phộp tàu ra vào luồng: (ỏp dụng cụng thức mục 1.4.2.1)
H = 6,2 m > 3,5 = dmax : mớn nước tàu đảm bảo dẫn tàu an toàn
Sau khi kiểm tra chiều dài cầu trống và bố trớ tàu lai sẵn sàng cho tàu Tianren cập cầụ Đỳng 11 giờ 35 phỳt, hoa tiờu xuống ca nụ Hoa tiờu 01 ra vựng đún trả hoa tiờụ Trờn đường ra vị trớ đún trả hoa tiờu, với điều kiện giú NE với tốc độ giú nhẹ, cú sương mự, thủy triều đang lờn hoa tiờu liờn lạc với sĩ quan trực ca của tàu Tianren cho tàu hướng 3000 để chắn giú và súng cho ca nụ cập mạn trỏi tàụ Do tàu Tianren cú mạn khụ lớn nờn hoa tiờu yờu cầu bố trớ cả thang mạn để cú thể lờn tàụ
Sau khi lờn tàu hoa tiờu trao đổi phương phỏp dẫn tàu với thuyền trưởng. Phương phỏp hoa tiờu đưa tàu Tianren vào cảng là sử dụng hải đồ kết hợp với radar arpar để tỏc nghiệp với cỏc mục tiờu trong quỏ trỡnh dẫn tàụ Đồng thời hoa tiờu dựa vào điều kiện thời tiết để dự đoỏn những khả năng cú thể xảy ra khi dẫn tàu trờn luồng để đảm bảo cụng tỏc dẫn tàu được an toàn (được trỡnh bày ở phụ lục 5).
Từ vị trớ đún trả hoa tiờu, do cú sương mự nờn tầm nhỡn xa bị hạn chế vỡ vậy hoa tiờu sử dụng radar để đưa tàu tiếp cận phao số “0”. Đỳng 11 giờ 59 phỳt, chớnh ngang tàu thẳng phao số “0” bờn mạn trỏi tàu, tốc độ tàu lỳc này 6 hải lý/giờ. Tốc độ giú đo được thụng qua mỏy đo giú trờn buồng lỏi là 5m/s, hướng giú 500 so với hướng bắc thực. Với tốc độ 5m/s sự ảnh hưởng của giú lờn tàu Tianren tương đối lớn.
Sau đú hoa tiờu cho tàu nhập theo hướng dẫn tàu đó định, từ vị trớ phao “0” hoa tiờu dẫn tàu theo hướng 2780. Để tàu đi thẳng hướng 2780 hoa tiờu dẫn tàu sao cho phao “0” luụn thẳng hướng phớa sau đuụi tàu, hướng mũi tàu thẳng hướng 2780 trờn màn hỡnh radar (hay gúc mạn tàu tới phao “0” luụn bằng 1800). Tàu Tianren cú mạn khụ lớn nờn khi dẫn tàu dưới tỏc động của giú NE tàu thường bị trụi dạt làm lệch sang trỏiso với hướng đi vỡ vậy hoa tiờu phải thường xuyờn cho tàu bẻ lỏi sang phải để giữ hướng dẫn tàu đảm bảo đỳng tuyến đường theo dự định. Bờn cạnh đú, do số lượng tàu thuyền đỏnh cỏ vựng cửa sụng lỳc này khỏ nhiều gõy mất an toàn
trong cụng tỏc dẫn tàu nờn hoa tiờu phải thường xuyờn kộo cũi bỏo hiệu tàu hành trỡnh vào cảng.
Lỳc 12 giờ 05 phỳt, tàu gần đến tiờu đốn Hũn Lố để đảm bảo tàu đi theo đỳng hướng hành trỡnh hoa tiờu tỏc nghiệp radar đặt vũng khoảng cỏch 0,09 hải lý. Khi tàu gần chớnh ngang tiờu đốn Hũn Lố hoa tiờu dẫn tàu sao cho mũi tàu đạt hướng 2780 và cự ly vũng khoảng cỏch tiếp xỳc với điểm sỏng thể hiện tiờu đốn Hũn Lố trờn radar, lỳc này tàu đó đi đỳng tuyến hành trỡnh. Sau khi lấy được hướng đi hoa tiờu lệnh tàu thẳng lỏi tiến tới vị trớ phao P1, P2.
Thời điểm 12 giờ 08 phỳt, tàu đến ngang vị trớ phao P1 bờn mạn phải và phao P2 mạn trỏị Tốc độ tàu lỳc này vẫn giữ 6 nơ và hoa tiờu lệnh cho tàu thẳng lỏi theo hướng 2780. Trong đoạn này hoa tiờu dựa vào cỏc phao tiờu P2, P4, P6 bờn trỏi luồng để dẫn tàu thẳng theo hướng 2780. Quỏ trỡnh dẫn tàu hoa tiờu thường xuyờn ra hai bờn cỏnh gà của tàu để tiến hành cảnh giới và quan sỏt hướng đi của tàu trờn