Khi nhận được kế hoạch dẫn tàu hoa tiờu kiểm tra cỏc thụng tin sau: * Vị trớ tàu: Tàu cập mạn trỏi, cầu cảng số 4 cảng Cửa Lũ
* Đặc điểm khớ tượng thủy văn: - Giú: SE
- Thủy triều: + Độ cao thủy triều: 2,1 m [12] + Đặc điểm: Triều xuống chậm [12] * Độ sõu tuyến luồng: - 4,4 m (so với mực nước số “0” hải đồ) * Sử dụng tàu lai: BT 04 – cụng suất 800 CV ở mũi
BT 02 – cụng suất 500 CV ở lỏi
* Tớnh độ sõu cho phộp tàu ra vào luồng: (ỏp dụng cụng thức mục 1.4.2.1)
H = 6,2 m > 6,15 = dmax : mớn nước tàu đảm bảo dẫn tàu an toàn * Thực tế điều động tàu rời cảng
Lỳc 14 giờ 20 phỳt, sau khi cụng tỏc chuẩn bị đưa tàu rời cảng đó được kiểm tra và bảo đảm an toàn cho quỏ trỡnh rời cầu, hoa tiờu lờn tàu trao đổi với thuyền trưởng về phương phỏp cho tàu rời cảng, với điều kiện giú SE tốc độ giú 4,5 hải lý/giờ (dựa theo chỉ số tốc độ giú ở mỏy đo giú trờn cabin tàu) hướng thổi từ cầu cảng rạ
Phương phỏp hoa tiờu đưa tàu Bei-jiang rời cầu là sử dụng hai tàu lai kộo phớa mũi và lỏi tàu, trong đú bố trớ tàu lai BT 04 cú cụng suất 800 CV ở phớa mũi để thực hiện kộo tàu quay trở và tàu lai BT 02 cú cụng suất 500 CV ở phớa lỏi để hỗ trợ. Sau khi thống nhất phương ỏn điều động tàu hoa tiờu lệnh cho mỏy chớnh tàu hoạt động, tàu lai vào vị trớ lai dắt.
Quỏ trỡnh dẫn tàu Bei-jiang rời cầu được thực hiện theo sơ đồ hỡnh 3.10, ứng với từng giai đoạn được đỏnh số theo thứ tự từ 1 đến 4.
Hỡnh 3.11 Sơ đồ minh họa tàu Bei-jiang rời cầu
Giai đoạn 1:
Lỳc 14 giờ 30 phỳt sau khi bắt dõy lai xong hoa tiờu lệnh cho hai tàu lai chạy gối đầu nước hướng chếch về phớa mũị Nhiệm vụ của hai tàu lai ở thời điểm này là giữ căng dõy lai, nhưng khụng tạo lực kộo lờn tàu Bei-jiang. Quỏ trỡnh này hoa tiờu phải đứng ở hai bờn cỏnh gà của tàu để điều chỉnh hướng tàu laị Lỳc hai tàu lai đạt hướng dự định hoa tiờu yờu cầu thuyền trưởng và điều độ cảng cho thỏo dõy để lại dõy chộo lỏi và chộo mũị
Khi cỏc dõy trờn được thu xong cho hai tàu lai kộo nhẹ và xụng dần cỏc dõy chộo ra để tàu từ từ tỏch ra xa cầụ Do khoảng cầu trống chỉ đủ để tàu ra nờn việc hoa tiờu để hai dõy chộo mũi và chộo lỏi nhằm hạn chế khoảng dịch chuyển về phớa trước và phớa sau tàụ Quỏ trỡnh tàu lai kộo chếch hướng mũi sẽ tạo ra lực kộo ngang và lực kộo về phớa trước nờn dõy chộo mũi lỳc này cú tỏc dụng đề phũng trỏnh cho tàu Bei-jiang khụng bị đõm vào cỏc chướng ngại vật ở phớa mũi tàụ
Hướng giú 4 3 2 1 Cầu cảng Cửa Lũ bến 3 - 4 Hướng nước
Dưới lực kộo của tàu lai và tỏc động của giú lờn phần cấu trỳc nổi, tàu Bei- jiang từ từ tỏch ra khỏi cầụ Thời điểm mũi tàu thoỏt ra khỏi chướng ngại vật phớa trước, thõn tàu tỏch ra xa khỏi cầu cảng hoa tiờu cho thỏo dõy chộo mũi và chộo lỏi để tiến hành chuẩn bị cho tàu quaỵ
Giai đoạn 2:
Khi tàu tỏch ra xa cầu hoa tiờu lệnh tàu lai BT 04 tới 2 số, tàu lai BT 02 tới 1 số nhằm mục đớch đưa mũi tàu ra xa cầu cảng hơn để chuẩn bị cho quỏ trỡnh quay tàụ Dưới lực kộo của tàu lai và giú SE thổi vào mạn trỏi nờn tàu nhanh chúng được đưa ra ở giữa luồng để cho tàu quaỵ Ở giai đoạn này do đặc điểm của cầu cảng Cửa Lũ bến 3, 4 nằm gần ngay đoạn cong của luồng nờn dũng chảy ở phớa gần cầu mạnh hơn ở phớa xa cầụ Khi thủy triều xuống, tàu tỏch ra khỏi cầu dưới tỏc động của dũng chảy tàu cú xu hướng bị đẩy về phớa dưới dũng vỡ vậy hoa tiờu phải liờn tục thay đổi hướng và lực kộo của hai tàu lai để tàu vừa chuyển động ngang ra giữa luồng và cho tàu quay từ từ. Quỏ trỡnh dẫn tàu ra cầu do mớn nước tàu lớn nờn hoa tiờu thường xuyờn quan sỏt trờn mỏy đo sõu để xỏc định độ sõu, đề phũng cú sự thay đổi khi dẫn tàu để cú phương phỏp xử lý kịp thờị
Hỡnh 3.12: Tàu lai BT 04 đang kộo tàu Bei-jiang quay trở
Giai đoạn 3:
Lỳc tàu Bei-jiang ra gần giữa luồng, hướng tàu lỳc này gần như vuụng gúc với cầu cảng. Do tàu cú mớn nước sõu nờn dưới tỏc động của dũng chảy đuụi tàu bị
dạt về phớa cuối dũng gõy khú khăn cho quỏ trỡnh quay trở và nguy hiểm cho tàu lai ở mạn phải sau đuụị Vỡ vậy hoa tiờu lập tức lệnh cho tàu lai phớa trước mũi kộo hướng vuụng gúc với cầu đồng thời bẻ hết lỏi sang trỏi và cho mỏy lựi thật chậm. Quỏ trỡnh này tạo momen quay đuụi tàu sang bờn trỏi tỏch xa tàu lai nhằm đảm bảo an toàn cho tàu lai BT 02 và hướng tàu thuận lợi cho việc quay trở ở giai đoạn tiếp theọ
Sau đú hoa tiờu cho tàu lai BT 02 thỏo dõy kộo, khi thỏo xong dõy hoa tiờu lệnh tàu Bei-jiang dừng mỏy và lỏi zero, đồng thời lệnh cho lai BT 02 quay trở lại buộc dõy ở mạn phải sau lỏi để đẩy ở phớa đuụi, hỗ trợ tàu Bei-jiang quay trở. Lỳc này hoa tiờu lệnh cho tàu lai BT 04 ở mũi kộo tàu quaỵ
Giai đoạn 4:
Sau khi được tàu lai BT 02 đẩy phớa lỏi và tàu lai BT 04 kộo ở mũi lỳc này tàu Bei-jiang bắt đầu quay về phớa mạn phảị Khi hướng tàu gần với hướng luồng hoa tiờu lệnh tàu lai sau lỏi tốp mỏy và thỏo dõy laị Lỳc hướng tàu thẳng với tuyến luồng hoa tiờu cho tàu lai trước mũi cho thỏo dõy lai, đồng thời lệnh tàu Bei-jiang cho mỏy tới chậm để dẫn tàu hành trỡnh ra luồng. Hướng tàu lỳc này 420.
* Nhận xột:
Phương phỏp dẫn tàu Bei-jiang rời cầu, hoa tiờu đó kết hợp nhịp nhàng giữa tàu lai trước mũi, sau lỏi đồng thời kết hợp chế độ mỏy, lỏi thớch hợp đó dẫn tàu an toàn rời cầụ Tuy nhiờn do đặc điểm mớn nước lỏi lớn 6,15 m và tàu chở container diện tớch chịu giú nhiều nờn bị ảnh hưởng lớn của dũng chảy và giú gõy cho tàu bị trụi dạt khi điều động tàụ Nhược điểm phương phỏp dẫn tàu Bei-jiang rời cầu của hoa tiờu là cho tàu lai BT 02 kộo sau lỏi nờn khi đến giai đoạn 3 dưới ảnh hưởng của dũng chảy tàu Bei-jiang bị dạt về phớa dưới dũng gõy khú khăn cho quỏ trỡnh quay tàu và nguy hiểm cho tàu laị Vỡ vậy phải thỏo dõy kộo và quay trở lại bắt dõy để đẩy tàụ Theo tụi để đảm bảo an toàn và thuận lợi cho quỏ trỡnh dẫn tàu ra cảng trong trường hợp này, ngay từ khi bố trớ tàu lai thay vỡ cho tàu lai BT 02 kộo thỡ hoa tiờu nờn bố trớ cho tàu ỏp mạn phải sau lỏi hoạt động theo kiểu giật ủi như sơ đồ hỡnh 3.11 sau:
Hỡnh 3.13: Sơ đồ minh họa phương phỏp dẫn tàu Bei-jiang rời cầu an toàn. Phương phỏp bố trớ tàu lai như hỡnh 3.11 đối với tàu Bei-jiang cú những ưu điểm hơn so với phương phỏp của hoa tiờu là:
- Hạn chế được sự thỏo và bắt dõy giữa tàu lai với tàu Bei-jiang. Việc bố trớ tàu lai hoạt động theo kiểu giật ủi như trờn cú ưu điểm là từ khi bắt đầu lai đến khi kết thỳc việc lai dắt, tàu lai sau lỏi sẽ luụn được giữ cố định với tàu lớn, khi cần hoa tiờu cú thể cho tàu đẩy về phớa trước hoặc kộo lựi ra phớa saụ
- Thuận lợi cho quỏ trỡnh quay tàu trong vựng nước quay trở và đảm bảo an toàn cho tàu lai ở phớa đuụi tàụ Khi bố trớ tàu lai như trờn ở giai đoạn 2, 3 sự phối hợp nhịp nhàng giữa hai tàu lai sẽ đưa tàu quay trở dễ dàng hơn, hạn chế được sự trụi dạt của tàu về phớa dưới dũng do cú tàu lai ở phớa đuụi tàu đẩy khi cần thiết nờn khụng gõy nguy hiểm cho tàu lai phớa sau, đồng thời tàu lai ở phớa trước vẫn tiến hành chuyển hướng đưa tàu quaỵ
3 2 1 Cầu cảng Cửa Lũ bến 3 - 4 4 Hướng nước Hướng giú
* Phương phỏp dẫn tàu BEI JIANG từ cảng ra phao số “0”.
Tại thời điểm 14 giờ 48 phỳt, sau khi tàu được điều động rời khỏi cầu cảng hoa tiờu cho tàu nhập luồng, vị trớ tàu đang ở vựng quay trở trước cầu cảng số 4, hướng tàu lỳc này 420 và tốc độ 2,0 hải lý/giờ. Phương phỏp dẫn tàu Bei-jiang rời cảng hoa tiờu dựa cỏc bỏo hiệu hàng hải được bố trớ trờn luồng, la bàn và kết hợp với radar arpar để dẫn tàụ (được trỡnh bày ở phụ lục 7)
Sau khi tỏc nghiệp điều chỉnh radar ở chế độ chuyển động tương đối, hoa tiờu cho tàu hành trỡnh trờn hướng 420. Vận tốc tàu lỳc này là 3 hải lý/giờ, thời điểm phao P7 ở chớnh ngang tàu bờn mạn trỏi do vận tốc tàu lớn nờn để đảm bảo an toàn và việc quay trở được thuận lợi hoa tiờu cho dừng mỏy chuẩn bị cho tàu quay qua đoạn cong bằng trớn. Dưới tỏc động của dũng chảy và lực đẩy của quỏn tớnh, tàu chuyển động về phớa trước.
Tại thời điểm khi hoa tiờu quan sỏt bờn mạn phải tàu thấy hai phao P6 và P4 chập trờn một đường thẳng thỡ tiến hành bẻ hết lỏi sang phải chuyển tàu sang hướng 800. Do cú sự tỏc động của giú SE nờn tàu cú xu hướng dạt ra phớa bờn phải luồng vỡ vậy để tàu đi đỳng hướng 800 hoa tiờu dẫn tàu thẳng theo hướng đăng tiờu số 3 và điều chỉnh hướng đi khi cú sự thay đổị Khi dẫn tàu hoa tiờu thường ra hai bờn cỏnh gà để cảnh giới, cỏc khẩu lệnh điều động tàu được thực hiện qua VHF
Lỳc 14 giờ 57 phỳt, do trớn tới tàu giảm và tàu đang xuụi dũng nờn khả năng ăn lỏi kộm vỡ vậy hoa tiờu lệnh cho kớch mỏy tới nhằm tăng khả năng ăn lỏi tàu và tiếp tục điều chỉnh mũi tàu đi thẳng hướng đăng tiờu, vận tốc tàu lỳc này là 1,7 hải lý/giờ. Khi chớnh ngang tàu đi qua vị trớ phao P6 ở bờn mạn phải hoa tiờu lệnh cho hết lỏi phải chuyển tàu sang hướng 970. Tàu Bei-jiang là tàu lớn, cú mớn nước sõu và chảy xuụi dũng nờn quỏ trỡnh quay trở hoa tiờu cho quay từ từ, đồng thời đảm bảo tàu luụn ở giữa luồng đề phũng tàu bị trụi dạt để cú thể xử lý kịp thờị
Sau khi tàu chuyển hướng 970 hoa tiờu lệnh mỏy tới chậm, căn cứ trờn màn hỡnh radar hướng mũi tàu lỳc này đi vào giữa phao P1 và phao P2. Dựa vào vị trớ cỏc phao P6, P4, P2 bờn trỏi luồng hoa tiờu dẫn tàu đi theo hướng 970 trờn la bàn, vận tốc tàu là 3 hải lý/giờ. Do tàu chở container nờn diện tớch chịu giú lớn dưới tỏc động của giú SE nờn mũi tàu thường bị lệch về mạn trỏi vỡ vậy hoa tiờu phải thường xuyờn cho bẻ lỏi sang mạn phải để điều chỉnh hướng đi của tàụ Quỏ trỡnh dẫn tàu hoa tiờu thường xuyờn kộo cũi bỏo hiệu tàu hành trỡnh ra khỏi cảng.
Thời điểm 15 giờ 03 phỳt, tàu hành trỡnh đến giữa vị trớ phao P1 và P2, hoa tiờu lệnh bẻ lỏi sang phải chuyển mũi tàu thẳng hướng vị trớ tớn hiệu phao số “0” trờn màn hỡnh radar, lỳc này hướng tàu là 1000, tốc độ tàu là 5,6 hải lý/giờ.
Lỳc 15 giờ 08 phỳt, tàu hành trỡnh gần đến đăng tiờu Hũn Lố ở mạn trỏị Do điều kiện cú sương mự nờn để đảm bảo an toàn khi đi qua bói cạn ở chõn đăng tiờu Hũn Lố, hoa tiờu thường xuyờn quan sỏt trờn radar nhằm xỏc định khoảng cỏch vị trớ tàu tới tớn hiệu thể hiện đăng tiờu trờn màn hỡnh radar để đề phũng trường hợp tàu bị trụi dạt đến gần đăng tiờụ Quỏ trỡnh dẫn tàu do cú sự tỏc động của giú SE lờn thõn tàu nờn hoa tiờu phải thường xuyờn bẻ lỏi sang mạn phải để điều chỉnh hướng đi của tàụ Khi đi qua đăng tiờu Hũn Lố hoa tiờu cho tàu tiếp tục thẳng hướng 1000 tiến về phớa phao số “0”
Đến 15 giờ 12 phỳt tàu ra gần phao số “0” hoa tiờu đề nghị thuyền trưởng cho rời tàu đồng thời liờn lạc tàu Hoa tiờu 01 chuẩn bị cập tàu mạn phải để đún hoa tiờụ 15 giờ 14 hoa tiờu rời tàu Bei-jiang, kết thỳc quỏ trỡnh dẫn tàụ
* Nhận xột:
Trong phương phỏp dẫn tàu Bei-jiang ra luồng Cửa Lũ do điều kiện thời tiết khỏ thuận lợi nờn hoa tiờu chủ yếu căn cứ vào cỏc bỏo hiệu hàng hải trờn luồng kết hợp với tớnh năng điều khiển của con tàu để đưa ra những khẩu lệnh điều động tàu phự hợp trờn từng thời điểm cụ thể. Phương phỏp này đũi hỏi hoa tiờu phải là người cú đủ kinh nghiệm, am hiểu rừ về đặc điểm tuyến luồng để dẫn tàu đỳng tuyến đường hành trỡnh. Khi tàu quay trở ở khu vực phao P6, do đặc điểm của tàu Beijiang cú mớn nước sõu, diện tớch chịu giú lớn, tàu chạy xuụi dũng nờn quỏ trỡnh xử lý trớn tới của tàu để quay trở qua đoạn cong gặp nhiều khú khăn, hoa tiờu phải thường xuyờn giữ tốc độ tàu vừa phải đảm bảo tàu cú khả năng ăn lỏi nhưng tốc độ khụng quỏ lớn ảnh hưởng tàu quay trở an toàn.