Khi nhận được kế hoạch dẫn tàu hoa tiờu kiểm tra cỏc thụng tin sau:
* Thời gian hoa tiờu bắt đầu dẫn tàu: 12 giờ 00 phỳt , ngày 21 thỏng 03 năm 2011. * Thủy triều: + Độ cao thủy triều: 2,1 m [12]
+ Đặc điểm: Triều lờn
* Vị trớ cầu cập: Cầu cảng số 3
* Sự dụng tàu lai: Tàu lai BT 02 cụng suất 500 CV
* Tớnh độ sõu cho phộp tàu ra vào luồng: (ỏp dụng cụng thức mục 1.4.2.1)
H = 6,2 m > 3,5 = dmax : mớn nước tàu đảm bảo dẫn tàu an toàn
Sau khi kiểm tra chiều dài cầu trống và bố trớ tàu lai sẵn sàng cho tàu Tianren cập cầụ Đỳng 11 giờ 35 phỳt, hoa tiờu xuống ca nụ Hoa tiờu 01 ra vựng đún trả hoa tiờụ Trờn đường ra vị trớ đún trả hoa tiờu, với điều kiện giú NE với tốc độ giú nhẹ, cú sương mự, thủy triều đang lờn hoa tiờu liờn lạc với sĩ quan trực ca của tàu Tianren cho tàu hướng 3000 để chắn giú và súng cho ca nụ cập mạn trỏi tàụ Do tàu Tianren cú mạn khụ lớn nờn hoa tiờu yờu cầu bố trớ cả thang mạn để cú thể lờn tàụ
Sau khi lờn tàu hoa tiờu trao đổi phương phỏp dẫn tàu với thuyền trưởng. Phương phỏp hoa tiờu đưa tàu Tianren vào cảng là sử dụng hải đồ kết hợp với radar arpar để tỏc nghiệp với cỏc mục tiờu trong quỏ trỡnh dẫn tàụ Đồng thời hoa tiờu dựa vào điều kiện thời tiết để dự đoỏn những khả năng cú thể xảy ra khi dẫn tàu trờn luồng để đảm bảo cụng tỏc dẫn tàu được an toàn (được trỡnh bày ở phụ lục 5).
Từ vị trớ đún trả hoa tiờu, do cú sương mự nờn tầm nhỡn xa bị hạn chế vỡ vậy hoa tiờu sử dụng radar để đưa tàu tiếp cận phao số “0”. Đỳng 11 giờ 59 phỳt, chớnh ngang tàu thẳng phao số “0” bờn mạn trỏi tàu, tốc độ tàu lỳc này 6 hải lý/giờ. Tốc độ giú đo được thụng qua mỏy đo giú trờn buồng lỏi là 5m/s, hướng giú 500 so với hướng bắc thực. Với tốc độ 5m/s sự ảnh hưởng của giú lờn tàu Tianren tương đối lớn.
Sau đú hoa tiờu cho tàu nhập theo hướng dẫn tàu đó định, từ vị trớ phao “0” hoa tiờu dẫn tàu theo hướng 2780. Để tàu đi thẳng hướng 2780 hoa tiờu dẫn tàu sao cho phao “0” luụn thẳng hướng phớa sau đuụi tàu, hướng mũi tàu thẳng hướng 2780 trờn màn hỡnh radar (hay gúc mạn tàu tới phao “0” luụn bằng 1800). Tàu Tianren cú mạn khụ lớn nờn khi dẫn tàu dưới tỏc động của giú NE tàu thường bị trụi dạt làm lệch sang trỏiso với hướng đi vỡ vậy hoa tiờu phải thường xuyờn cho tàu bẻ lỏi sang phải để giữ hướng dẫn tàu đảm bảo đỳng tuyến đường theo dự định. Bờn cạnh đú, do số lượng tàu thuyền đỏnh cỏ vựng cửa sụng lỳc này khỏ nhiều gõy mất an toàn
trong cụng tỏc dẫn tàu nờn hoa tiờu phải thường xuyờn kộo cũi bỏo hiệu tàu hành trỡnh vào cảng.
Lỳc 12 giờ 05 phỳt, tàu gần đến tiờu đốn Hũn Lố để đảm bảo tàu đi theo đỳng hướng hành trỡnh hoa tiờu tỏc nghiệp radar đặt vũng khoảng cỏch 0,09 hải lý. Khi tàu gần chớnh ngang tiờu đốn Hũn Lố hoa tiờu dẫn tàu sao cho mũi tàu đạt hướng 2780 và cự ly vũng khoảng cỏch tiếp xỳc với điểm sỏng thể hiện tiờu đốn Hũn Lố trờn radar, lỳc này tàu đó đi đỳng tuyến hành trỡnh. Sau khi lấy được hướng đi hoa tiờu lệnh tàu thẳng lỏi tiến tới vị trớ phao P1, P2.
Thời điểm 12 giờ 08 phỳt, tàu đến ngang vị trớ phao P1 bờn mạn phải và phao P2 mạn trỏị Tốc độ tàu lỳc này vẫn giữ 6 nơ và hoa tiờu lệnh cho tàu thẳng lỏi theo hướng 2780. Trong đoạn này hoa tiờu dựa vào cỏc phao tiờu P2, P4, P6 bờn trỏi luồng để dẫn tàu thẳng theo hướng 2780. Quỏ trỡnh dẫn tàu hoa tiờu thường xuyờn ra hai bờn cỏnh gà của tàu để tiến hành cảnh giới và quan sỏt hướng đi của tàu trờn luồng và điều chỉnh gúc lỏi thớch hợp để dẫn tàu đỳng hướng.
Hỡnh 3.6 Tàu Tianren đang hành trỡnh trờn luồng vào cảng.
Lỳc 12 giờ 11 phỳt, tàu Tianren đến vị trớ phao số 4 bờn mạn trỏi, gần đến khu vực quay trở ở phao số 6. Hướng tàu thời điểm này là 2750, lỳc này hoa tiờu cho tàu chuyển sang hướng 2780. Do tàu hành trỡnh xuụi dũng với tốc độ tàu tương
đối lớn nờn hoa tiờu lệnh cho dừng mỏy, sử dụng trớn tới của tàu để chuẩn bị quay trở qua đoạn cong.
12 giờ 14 phỳt, khi phỏt hiện hai phao P6 và P8 chập với nhau trờn một đường thẳng thỡ hoa tiờu lệnh cho tàu hết lỏi sang trỏi (lỳc này gúc mạn trỏi của tàu chập với phao P6, P8 một gúc 500). Sau đú hoa tiờu đưa tàu chuyển sang hướng 2640, tốc độ tàu lỳc này giảm xuống cũn 1,7 hải lý/giờ. Khi quay trở xong do tàu cú trớn tới yếu và ảnh hưởng của dũng chảy đẩy ở phớa sau đuụi tàu làm mũi tàu cú xu hướng lệch nhanh về phớa bờn mạn trỏi vỡ vậy hoa tiờu cho bẻ lỏi sang phải để giữ hướng tàu 2640 và đồng thời cho mỏy tới thật chậm để tạo tớnh ăn lỏi cho tàụ Khi quay tàu hoa tiờu thường xuyờn tăng cường cạnh giới cỏc chướng ngại vật xung quanh để đảm bảo việc quay trở được an toàn.
Lỳc tàu chạy trờn hướng 2640 hoa tiờu tỏc nghiệp radar, khi khoảng cỏch tàu đến phao số 7 bằng 0,1 hải lý hoa tiờu lệnh cho tàu bẻ hết lỏi chuyển sang hướng 2350, tốc độ tàu lỳc này 2,5 hải lý/giờ. Trong đoạn này hoa tiờu cho tàu hành trỡnh giữa luồng và song song với hai phao P6, P8. Khi đi được một khoảng 0.16 hải lý, hoa tiờu cho tàu hướng đến vị trớ cầu số 3 để chuẩn bị cập cầụ
* Nhận xột về phương phỏp điều động tàu Tianren trờn luồng của hoa tiờu
Do đặc điểm của tuyến luồng Cửa Lũ ngắn, ớt đoạn cong cỏc chướng ngại vật khụng nhiều nờn việc điều động tàu Tianren vào luồng khụng gặp mấy khú khăn. Tuy nhiờn, do điều kiện sương mự và số lượng thuyền thỳng đỏnh cỏ ở khu vực cửa sụng Cấm nhiều gõy trở ngại cho việc dẫn tàu, nờn khi điều động tàu từ ngoài phao số “0” vào P1, P2 hoa tiờu phải thường xuyờn theo dừi radar để cảnh giới và kộo cũi liờn tục bỏo hiệu tàu đang hành trỡnh vào luồng.
Tất cả cỏc khẩu lệnh điều động của hoa tiờu đều dựa trờn tớnh năng điều động của tàu kết hợp với việc quan sỏt điều kiện ngoại cảnh thực tế. Những khẩu lệnh đú được hoa tiờu thực hiện một cỏch dứt khoỏt và chớnh xỏc ứng với từng thời điểm, sự am hiểu về đặc điểm luồng lạch cộng với sự phối hợp điều động tàu nhịp nhàng giữa hoa tiờu, thuyền trưởng và thuyền phú trực ca đó dẫn tàu đi vào vựng nước trước cầu cảng an toàn và nhanh chúng.
Tuy nhiờn, trong phương phỏp điều động tàu Tianren vào luồng của hoa tiờu lỳc tàu hành trỡnh từ phao P1, P2 đến phao P6 bờn trỏi luồng hoa tiờu dẫn tàu chủ yếu căn cứ vào vị trớ cỏc phao bỏo hiệu P2, P4, P6 bờn trỏi luồng nờn hướng tàu trờn đoạn này cú sự thay đổi và tàu đi gần với cỏc phao bỏo hiệu trờn, trong điều kiện giú lỳc này là NE, mạn khụ tàu lớn nờn nguy cơ tàu bị dạt vào bói cạn bờn trỏi luồng là cú thể xảy ra, đặc biệt khi tốc độ giú tăng lờn. Vỡ vậy theo tụi khi tàu đến phao P1 và phao P2 nờn cho tàu chuyển hướng vào giữa luồng để đảm bảo an toàn cao nhất cho con tàụ
* Điều động tàu Tianren cập cầụ
Toàn bộ quỏ trỡnh tàu Tianren cập cầu trải qua 4 giai đoạn được đỏnh dấu theo thứ tự từ 1 đến 4 với sự hỗ trợ của tàu lai BT 02 ở mũi tàu theo sơ đồ minh họa ở hỡnh 3.7, hướng mũi tờn chỉ thị cho hướng lực của tàu laị Phương phỏp cập cầu trong trường hợp này là cập cầu mạn trỏi, kiểu đưa mũi vào trước, sử dụng dõy chộo mũi và chộo lỏi đưa tàu vào sỏt cầu cảng.
Hỡnh 3.7: Sơ đồ minh họa tàu Tianren cập cầu Giú Dũng chảy 3 2 1 4 Cầu cảng Cửa Lũ bến 3 - 4
Sau khi tàu đi qua đoạn luồng cong và chuẩn bị tiến vào vựng nước trước cầu cảng số 3. Hoa tiờu liờn lạc qua VHF cho tàu lai chuẩn bị lấy dõy và tiếp cận mạn phải tàu Tianren. Đồng thời thụng bỏo điều độ chuẩn bị buộc dõỵ
Giai đoạn 1:
Ở giai đoạn này tàu lai BT 02 tiếp cận tàu Tianren để bắt dõy lai và thực hiện lai ỏp mạn đưa tàu cập cầụ tốc độ tàu lỳc này là 3 hải lý/giờ, hoa tiờu cho cập cầu bằng trớn tới nờn khi khoảng cỏch tới cầu khoảng 4 lần chiều dài thõn tàu hoa tiờu cho dừng mỏy dưới tỏc động của giú, nước và trớn tàu tiến về phớa cầu cảng.
Hỡnh 3.8: Tàu lai BT 02 đang lai ỏp mạn tàu Tianren
Giai đoạn 2:
Trong giai đoạn này hoa tiờu yờu cầu thuyền phú 2 luụn đọc chỉ số tốc độ tàu qua mỏy định vị nhằm giỳp hoa tiờu phỏn đoỏn được quỏn tớnh của tàu để cú thể xỏc định được thời gian đến cỏc mục tiờu chớnh xỏc hơn. Hoa tiờu cho tàu tiếp cận cầu ở gúc khoảng 400, khi khoảng cỏch mũi tàu tới cầu cảng khoảng 2 lần chiều dài thõn tàu hoa tiờu cho tàu lớn bẻ hết lỏi phải cựng kết hợp với tàu lai BT 02 đẩy ở mũi, quỏ trỡnh này sẽ tạo ra momen quay làm dịch chuyển lỏi tàu dần song song với cầu cảng. Đồng thời hoa tiờu yờu cầu thuyền trưởng sẵn sàng cho xụng dõy chộo mũi và chộo lỏi lờn cầụ Tốc độ tàu lỳc này khoảng 1,5 hải lý/giờ.
Giai đoạn 3:
Khi tàu gần song song với vị trớ cập cầu số 3, hoa tiờu cho bỏnh lỏi về mặt phẳng trục dọc tàu để giữ hướng tàụ Do ảnh hưởng của giú nước tỏc dụng lờn phớa sau đuụi tàu nờn quỏn tớnh tàu lỳc này tương đối lớn mũi tàu cú xu hướng thẳng vào cầu cảng, vỡ vậy hoa tiờu lập tức lệnh cho tàu lai phớa mũi cho lựi mỏy để giảm trớn tàụ Khi trớn tới của tàu giảm hoa tiờu cho tàu lai dừng mỏy, lỳc này mũi tàu gần sỏt với cầu cảng tiến hành cho bắt cỏc dõy chộo mũi lờn bờ trước để giữ vị trớ tàu cần cập. Việc cho dõy chộo mũi lờn trước nhằm cho tàu khụng bị dịch chuyển về phớa trước va vào cầu cảng.
Hỡnh 3.9: Tàu Tianren tiếp cận cầu ở phớa mũi
Giai đoạn 4:
Sau khi cố định dõy chộo mũi hoa tiờu cho bắt dõy chộo lỏi lờn cầu, lỳc này dưới tỏc động của giú lờn phần cấu trỳc thượng tầng phớa sau thõn tàu, đồng thời tàu lớn thu bớt dõy chộo lỏi nờn đuụi tàu tư từ ỏp sỏt vào cầu cảng. Khi tàu vào gần sỏt đệm va hoa tiờu cho đưa dõy dọc mũi và dọc lỏi lờn buộc vào cọc bớch để cố định tàụ
Lỳc 12 giờ 34 phỳt, khi tàu đó cố định xong hoa tiờu thụng bỏo tàu lai và thuyền trưởng kết thỳc quỏ trỡnh điều động tàu Tianren cập cầụ Tiến hành cho thỏo
dõy tàu lai BT 02, sau khi được sự đồng ý của thuyền trưởng hoa tiờu rời tàụ Kết thỳc quỏ trỡnh cập cầụ
* Nhận xột:
Trong quỏ trỡnh cập cầu do điều kiện thời tiết cú giú NE và thủy triều đang lờn nờn việc dẫn tàu cập cầu gặp một số khú khăn. Phương phỏp dẫn tàu Tianren cập cầu của hoa tiờu cú ưu điểm là hoa tiờu lợi dụng được điều kiện giú nước và sử dụng trớn tới của tàu để cập cầu nờn khụng phải sử dụng đến mỏy chớnh của tàụ Quỏ trỡnh điều động tàu hoa tiờu đó phối hợp nhịp nhàng giữa tàu lai và gúc lỏi phự hợp để tàu cập cầu được thuận lợị Tuy nhiờn khi cập cầu, hoa tiờu cho tàu tiếp cận cầu ở gúc hẹpnờn sự tỏc động của giú nước lờn tàu lớn vỡ vậy hoa tiờu khú kiểm soỏt được trớn tàu và phỏn đoỏn khoảng cỏch từ mũi tàu đến cỏc chướng ngại vật.
Quỏ trỡnh cho tàu cập cầu hoa tiờu luụn đứng ở vị trớ ở hai bờn cỏnh gà để cảnh giới và cú thể quan sỏt toàn bộ hai bờn mạn tàụ Do khoảng trống cầu chỉ đủ cho tàu vào cập nờn việc xỏc định và phỏn đoỏn khoảng cỏch từ mũi tàu tới cỏc chướng ngại vật phớa trước hoàn toàn dựa vào kinh nghiệm dẫn tàu của hoa tiờụ