Toμn bộ dầu bụi trơn đ−ỵc chứa trong cỏc te của động cơ. Bơm dầu 3 đ−ỵc dẫn động từ trơc khủu hc trục cam. Dầu đợc hỳt từ cỏc te qua phao hỳt dầu 2(cú lọc thụ). Dầu sau bơm cú ỏp suất cao đi theo hai nhỏnh. Một nhỏnh đến kột lm mỏt 12, tại đõy dầu đỵc lμm mát rồi trở lại cỏc t Nhỏnh kia qua bầu lọc thụ 5 đến đ−ờng dầu chớnh 8 qua đ−ờng nhánh 9 đi bụi trơn trục khuỷu, đầu to thanh trun, chốt piston v lờn nhỏnh 10 đến bụi trơn trục cam....Một phần nhỏ dầu dẫn đến bầu lọc tinh 11 rồi vỊ các te 1. Van an toμn 4 cho phép giữ ỏp suất dầu khụng đỉi trong khi động cơ lμm viƯc. Khi bầu lọc 5 bi tắc, van 6 sẽ mở cho dầu lờn thẳng đ−ờng dầu chính. Van 13 sẽ đúng khi nhiệt độ dầu tăng cao, cho dầu đi qua kột lμm mát vμ vỊ các te
- Bơm dầu
Bơm dầu hỳt dầu từ cỏc- te và cung cấp dầu đến
từng bộ phận của động
cơ.
Rụto bị động quay cựng
với rụto chủ động, nhưng
vỡ rụto bị động là lệch tõm
nờn khoảng khụng gian giữa hai rụto bị thay đổị Chớnh sự thay đổi khụng gian này được sử dụng để hỳt và bơm dầụ Cú một van an toàn được lắp trong bơm dầu, nú sẽ xả dầu khi ỏp suất đạt đến
giỏ trị đó định, để kiểm
soỏt ỏp suất dầu cực đạị
- Lọc dầu
Toàn bộ lượng dầu được bơm lờn đều đi qua bộ lọc dầu, ở đõy, cỏc mạt kim loại
và muội than được lọc rạDầu đi qua van một chiều, vào phần chung quanh của cỏc phần tử lọc, ở đõy dầu được lọc, sau
đú dầu vào phần trung tõm của phần tử
lọc và chảy ra ngoàị Van một chiều lắp ở cửa của bầu lọc để ngăn khụng cho cỏc
chất bẩn tớch tụ ở phần ngoại vi của phần tử lọc quay trở về động cơ, khi động cơ
dừng lạị Nếu phần tử lọc bị cỏu kột, chờnh lệch ỏp suất giữa phần bờn ngoài và phần bờn trong sẽ tăng lờn. Khi mức chờnh lệch đạt đến mức định trước, van
an toàn sẽ mở, và như thế dầu sẽ khụng
đi qua phần tử lọc mà đi tới cỏc bộ phận
bụi trơn. Điều này cho phộp trỏnh được
hiện tượng thiếu bụi trơn khi phần tử lọc bị bẩn. Tuy nhiờn, cỏc phần tử lọc cần
được thay thế theo định kỳ để trỏnh bụi
Khi ỏp suất dầu thấp [19,6 ± 4,9 kPa (0,2 ± 0.05 kG/cm2) hoặc thấp hơn]
Khi động cơ tắt mỏy hoặc khi ỏp suất thấp hơn một mức xỏc định, tiếp điểm bờn trong
cụng tắc dầu đúng lại và đốn cảnh bỏo ỏp suất dầu sỏng lờn.
Khi ỏp suất dầu cao [19,6 ± 4,9 kPa (0,2 ± 0.05 kG/cm2) hoặc cao hơn]
Khi động cơ nổ mỏy và ỏp suất dầu vượt qua một mức xỏc định, dầu sẽ ộp lờn màng bờn trong cụng tắc dầụ Nhờ thế, cụng tắc được ngắt ra và đốn cảnh bỏo ỏp suất dầu tắt.
Tốt nhất là nhiệt độ
dầu động cơ khụng lờn cao quỏ 100oC. Nếu nhiệt độ dầu lờn trờn
125 o C thỡ cỏc đặc tớnh bơi trơn của dầu sẽ bị huỷ hoại ngaỵ Vỡ vậy, một số động cơ cú
trang bị bộ làm mỏt dầu để duy trỡ đặc tớnh
bụi trơn. Thụng thường, toàn bộ dầu
đều chảy qua bộ làm
mỏt rồi sau đú đi đến
cỏc bộ phận của động
cơ. Ở nhiệt độ thấp,
dầu cú độ nhớt cao hơn và cú khuynh hướng tạo ra ỏp suất cao hơn. Khi chờnh lệch ỏp suất giữa đầu
vào và đầu ra của bộ làm mỏt vượt quỏ một trị số xỏc định, van an toàn sẽ mở, và dầu từ mỏy bơm sẽ bỏ qua bộ làm mỏt và đi tới cỏc bộ phận khỏc của động cơ, nhờ thế mà trỏnh
được sự cố.
1.6. HƯ thống cung cấp nhiên liƯu 1.6.1. Công dơng 1.6.1. Công dơng
Hệ thống cung cấp nhiên liƯu nói chung có nhiƯm vơ cung cấp nhiờn liệu đà tạo thnh hỗn hợp cho động cơ phự hợp với mọi chế độ lμm việc của động cơ. Do những đỈc điĨm có tính chất đặc thự khỏc nhau nờn hệ thống cung cấp nhiờn liệu cho động cơ xăng v động cơ Diesel có khác nhaụ
1.6.2. Phõn loại
ạ HƯ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng:
- Công dơng : Hệ thống cung cấp nhiờn liệu động cơ xăng cú nhiệm vụ hoà trộn xăng và
khơng khớ theo một tỷ lệ nhất định theo cỏc chế độ làm việc, đưa vào buồng đốt và đưa khớ chỏy ra khỏi buồng đốt của động cơ
- Phân loại:
+ HƯ thống nhiờn liệu động cơ xăng dựng chế hoμ khí: + Hệ thống nhiờn liệu động cơ phun xăng ( cơ khớ, điện tử).
♦Hệ thống cung cấp nhiờn liệu cho động cơ xăng dựng chế hồ khí:
NhiƯm vụ:
Chuẩn bị v cung cấp hỗn hợp xăng v khụng khớ, đảm bảo số l−ỵng vμ thμnh phần hỗn hợp luụn phự hợp với mọi chế độ lm việc của động cơ. Dự trữ, cung cấp, lọc sạch nhiên liƯu vμ khơng khí.
HƯ thống đ−ỵc chia lμm hai loại :
+ Loại chảy c−ỡng bức: cú bơm chuyển nhiờn liệ + Loại tự chảy: Khụng cú bơm chun nhiên liƯụ * Tỷ lệ khơng khớ-nhiờn liệu (hỗn hợp chỏy)
Trong động cơ đốt trong kiểu piston thỡ tỷ lệ giữa xăng và khơng khớ gọi là hỗn hợp chỏy là lượng khơng khớ cần để đốt chỏy hết lượng nhiờn liệụ Khi lượng khơng khớ q nhiều
hoặc q ớt thỡ xăng chỏy khụng tốt, dẫn đến chỏy khụng hết.Tối thiểu phải cú 14,7 phần
khụng khớ để đốt chỏy hoàn toàn một phần xăng. Tỷ lệ này được gọi là tỷ lệ khụng khớ-
nhiờn liệu lớ thuyết. Tuy nhiờn, trờn thực tế thỡ dự xăng đó được phun vào động cơ theo tỷ lệ lớ thuyết, khụng phải toàn bộ xăng đều được hoỏ hơi và trộn với khơng khớ. Vỡ thế, trong một số điều kiện cần phải sử dụng tỷ lệ hỗn hợp đậm hơn
*Cỏc chế độ làm việc của động cơ: - Khi khởi động:
Khi khởi động, thành của đường ống nạp, cỏc xy lanh và nắp quy lỏt cũn lạnh, nờn nhiờn liệu được phun vào bị dớnh lờn cỏc thành. Trong trường hợp này hỗn hợp khơng khớ-nhiờn liệu trong buồng đốt bị nhạt đị Vỡ thế cần cú hỗn hợp khơng khớ-nhiờn liệu đậm.