Việc bố trớ cỏc gúc đặt bỏnh xe dẫn h−ớng liờn quan đến tớnh điều khiển vμ ổn định chuyển động. Xe phải cú tớnh năng ổn định khi đi trờn đ−ờng thẳng vμ khi đi ra khỏi đ−ờng vũng thỡ phải cú khả năng hồi phục trạng thỏi đi thẳng. Do đú bỏnh xe đợc lắp đặt với các góc khác nhau so với mặt đờng vμ đối với hƯ thống treo khỏc nha
1. Gúc nghiờng ngang cđa bánh xe ( góc Camber):γ
Gúc nghiờng ngang của bỏnh xe lμ góc đ−ợc xỏc định trong mặt phẳng ngang của xe tạo nờn bởi mặt phẳng dọc đi qua tõm bỏnh xe với phơng thẳng đứng.
Góc nμy cú giỏ trị từ 1/2 đến 10 ,đ−ỵc gọi lμ d−ơng khi nghiờng ra ngoμi vμ ng−ỵc lại gọi lμ âm.
Trờn một số loại xe gúc nμy cũn cú giỏ trị bằng khụng.
Góc camber âm:
- Khi quay vũng, gúc camber õm lμm giảm khả năng nghiờng của bỏnh xe nờn sẽ duy trỡ tốt khả năng quay vũng, giảm thμnh phần lực bờn.
Gúc camber d−ơng:
- Khi góc quay vịng d−ơng sẽ lμm giảm tải trọng thẳng đứng tỏc dụng lờn ổ trục vμ cam lái
- Giữ cho bỏnh xe khỏi bị tuột do có thμnh phần lực dọc trục khi đặt bỏnh xe cú gúc camber d−ơng. Góc camber khơng: - Khi chuyển động trờn nền đ−ờng bằng phẳng, gúc camber khụng đảm bảo bỏnh xe mũn đề 2. Độ chụm của bỏnh xe
Độ chụm của bỏnh xe l độ lệch của phần tr−ớc so với phần sau bỏnh xe khi nhỡn từ trên xuống d−ới theo h−ớng chuyển động của x Gúc lệch của bỏnh xe đ−ỵc gọi lμ góc chụm.