3.1 Bộ phận đàn hồi:
1. Chức năng:
- Có nhiƯm vơ đ−a vựng tần số dao động đú phự hợp vựng tần số thích hỵp với ng−ời sư dơng( 60-85dđ/ph).
- Nối mềm giữa bỏnh xe vμ thùng xe giảm nhĐ tải trọng động tỏc dụng từ bỏnh xe lờn khung trờn cỏc địa hỡnh khỏc nhaụ
- Có đờng đặc tính đμn hồi phự hợp với cỏc chế độ hoạt động của xẹ
2. Kết cấu:
Phần tử đμn hồi cđa hƯ thống treo có thể lμ kim loại: nhớp lỏ, lũ xo, thanh xoắn hoặc phi kim loại : cao su, khí nén, thủ lực ngoμi ra cú thể dựng kết hợp cỏc loại phần tử đμn hồi trên.
a) Nhíp lá:
Nhíp đ−ợc dựng phổ biến nhất vỡ nhớp vừa lμ bộ phận đμn hồi, bộ phận dẫn h−ớng vμ một phần lμm nhiệm vụ giảm chấn. Sơ đồ hệ thống treo độc lập 1. Thân xe 2. Bộ phận đμn hồi 3. Bộ phận giản chấn 4. Đũn ngang trờn 5. Đũn ngang d−ới
- Đặc điểm của phần tử đμn hồi nhíp lá: + Kết cấu:
+ Lắp rỏp:
. Cỏc lỏ nhớp đợc lắp ghép thμnh bộ, cú bộ phận kẹp ngang để trỏnh khả năng xụ ngang khi nhíp lμm việc.
. Bộ nhíp đợc bắt chặt với dầm cầu thụng qua bulụng quang nhớp, liờn kết với khung thơng qua tai nhíp vμ quang treo (để cỏc lỏ nhớp biến dạng tự do).
+ Đặc tớnh đμn hồi: Đ−ờng đặc tớnh đn hồi của nhớp lỏ đ−ỵc coi lμ tuyến tính, tức lμ độ cứng cđa nó ít thay đỉi d−ới tác dơng cđa tải trọng.
Để tăng cứng ng−ời ta ta có thĨ bố dùng các cách sau: . Dùng nhíp phụ:
. Dựng vấu tỳ ở giữa đầu nhớp với chỗ bắt quang nhớp. . Bố trí nghiêng móc treo nhíp.
. Bố trớ một lỏ nhớp liờn kết để chịu lực dọc cũn cỏc lỏ nhớp khỏc đ−ỵc bố trí tự dọ b) Lị xo:
HƯ thống treo với phần tư đμn hồi lμ lũ xo đ−ỵc sư dơng rộng rãi trờn ụ tụ con v ụ tụ tải nhẹ.
- Đặc điểm của phần tử đμn hồi lò xo:
+ Kết cấu: chế tạo từ thanh thộp cú tiết diện trũn hay vuụng
+ u điểm: kết cấu đơn giản, cú tuổi thọ cao hơn do khụng cú ma sát khi lμm viƯc, không phải bảo d−ỡng vμ chăm súc.
+ Nh−ợc điểm: khụng cú khả năng dẫn h−ớng vμ giảm chấn. Do vậy bố trớ phức tạp hơn so với loại dùng nhíp lá.
+ Bố trí: Th−ờng bố trớ trờn cầu trớc độc lập hoặc cầu sau phụ thuộc + Đặc tớnh đμn hồi: Đ−ờng đặc tớnh đμn hồi tuyến tính.
c) Thanh xoắn : Thanh xoắn lμ một thanh thép đμn hồi, dùng tính đμn hồi xoắn để chống lại sự xoắn.
- Đặc điểm của phần tử đn hồi thanh xoắn: + Kết cấu:
+ Bố trí: + Lắp rỏp:
d) Bộ phận đμn hồi phụ bằng cao su:
Chức năng tăng cứng vμ hạn chế hμnh trình cđa hƯ thống treọ Đặc điểm:
- −u điĨm:
+ Cú độ bền cao, khụng phải bảo d−ỡng, sưa chữa; + Khả năng hấp thụ năng lỵng tốt
+ Trọng l−ỵng nhỏ vμ cú đặc tớnh đn hồi phi tuyến. - Nh−ợc điểm:
+ Có sự biến chất ảnh h−ởng đến đặc tớnh đμn hồi khi nhiƯt độ thay đỉi + Sự biến dạng d− lớn
đ) KiĨu khí nén.
Kiểu khí nén đ−ợc sử dụng nhiều trờn xe tải, trờn một số xe con hạng sang. - Đặc điểm phần tử đn hồi khí nén: + Kết cấu: + Bố trí + Lắp rỏp: + Đặc điểm: - −u điĨm :
+ Cú khả năng tự động thay đỉi độ cứng cđa hƯ thống treọ
+ Hệ thống treo khí nén cịn có một −u điểm nữa đú lμ khơng có ma sát trong các phần tử đn hồi; trọng lợng của phần tử đμn hồi nhỏ.
- Nhợc điểm:
+ Khụng cú khả năng dẫn hớng. + Hệ thống điều khiển phức tạp. e) KiĨu thủ khí:
Bộ phận đμn hồi dựng kết hợp chức năng giữa bộ phận đn hồi, bộ phận giảm chấn tạo điỊu kiƯn đĨ điỊu chỉnh chiều cao vμ trọng tõm xe tự động.
3.2. Bộ phận giảm chấn:
1. Chức năng:
- Dập tắt dao động phỏt sinh trong quỏ trỡnh xe chuyển động từ mặt đờng lên khung xe trong cỏc địa hỡnh khỏc nhau một cỏch nhanh chóng.
- Đảm bảo dao động của phần khụng treo nhỏ nhất, sự tiếp xỳc của bỏnh xe trờn nền đ−ờng, nõng cao khả năng bỏm đ−ờng vμ an toμn trong chun động.
2. Phõn loại:
Giảm chấn đợc phõn loại theo cấu tạo vμ hoạt động của chỳng: - Phõn loại theo hoạt động:
+ Tác dơng một chiều: chấn động chỉ bị dập tắt ở hμnh trỡnh trả tức l lỳc bỏnh xe đi xa khung ( Kn xấp xỉ bằng 0).
+ Tỏc dụng hai chiều: chấn động bị dập tắt ở cả hnh trình nén vμ trả. - Theo cấu tạo:
+ Kiểu ống đơn + Kiểu ống kép - Theo mụi chất cụng tỏc:
+ Loại khí.
3. Nguyên lý lμm việc
a) Bản chất vật lý quỏ trỡnh xảy ra trong giảm chấn Bản chất của quỏ trỡnh lm viƯc cđa giảm chấn lμ quá trỡnh tiờu hao cơ năng( biến cơ năng thnh nhiệt năng.
b) Đờng đặc tớnh cđa giảm chấn thủ lực
Lực cản giảm chấn lμ một hμm phụ thuộc vμo vận tốc tơng đối của cỏc dao động tơng đối giữa thựng xe với bánh xẹ
c) Nguyên lý lμm việc cđa giảm chấn thủ lực: Loại 1 lớp vỏ:
- Hμnh trình nén: - Hμnh trỡnh trả:
Loại hai lớp vỏ có tác dơng hai chiỊụ
1. Hμnh trỡnh nộn : Khi bỏnh xe đến gần khung xe (gặp phải mấp mụ) t−ơng ứng với hnh trỡnh cần piston đi xuống
- Nén nhĐ: - Nén mạnh:
- Trả mạnh: - Trả nhẹ:
3. Kết cấu giảm chấn.
Trờn ụ tụ hiện nay phổ biến dựng loại giảm chấn hoạt động hai chiều có 2 vỏ
4. Bộ phận dẫn h−ớng
4.1. Chức năng:
- Xỏc định tớnh chất chuyển động (động học) của bỏnh xe đối với khung, vỏ xẹ - Tiếp nhận vμ truyền lực, mụ men giữa bỏnh xe với khung vỏ xẹ
Căn cứ theo sơ đồ bộ phận dẫn h−ớng chia ra loại hệ thống treo độc lập vμ loại hƯ thống treo phơ thc.
4.2. HƯ thống treo phơ thuộc:
Kết cấu hệ thống treo phơ thc thông dơng:
a) Phần tử đn hồi nhớp lỏ: đa số sử dụng trờn xe tải, xe khỏch, xe buýt vμ treo sau cđa xe du lịch.
b) Phần tử đμn hồi lũ xo:
c) Phần tử đμn hồi khí nén hc thủ khí: 4.3. HƯ thống treo độc lập:
Kết cấu hƯ thống treo độc lập thông dơng: 1. HƯ thống treo với đũn ngang:
a) Động học :
- Loại một đũn ngang:
- Loại hai đũn ngang cú cơ cấu hỡnh bỡnh hμnh: - Loại hai dũn ngang cú cơ cấu hỡnh thang: b) Đặc điểm loại hai đũn ngang.
−u điĨm:
+ Sự linh hoạt cđa hƯ thống treo thiết kế. + Dễ dμng giảm chiỊu cao mịi xe
+ Trọng tõm xe đ−ỵc hạ thấp, tăng độ ổn định khi chuyển động. + Độ nghiờng thựng xe khi quay vũng nhỏ. Cỏc gúc đặt bỏnh xe thay đổi ớt v chuyển vị bờn nhỏ nờn mũn lốp ớt.
+ Khối lợng khụng đ−ợc treo nhỏ đảm bảo độ ờm dịu khi đi trờn đờng xấụ Nhợc điểm :
+ Kết cấu phức tạp, khú khăn cho việc bố trớ trong khoang động cơ.
+ Có sự thay đổi lớn gúc đặt bỏnh xe do dung sai của cỏc chi tiết khi lắp rỏp
2. Hệ thống treo Mc.Pherson
Đặc điểm kết cấu:
−u điĨm:
+ Cấu trỳc đơn giản, ớt chi tiết, giảm nhĐ khối lợng khụng đ−ỵc treo
+ Dễ dμng bố trớ trong khoang động cơ
+ có thĨ điỊu chỉnh chiỊu cao trọng tõm xe bằng bu lụng. Nh−ợc điểm:
+ Hạn chế động học của hệ treo: Chiều cao tõm quay dao động lớn; đặc tớnh điỊu chỉnh cđa góc camber thấp +Khó giảm chiỊu cao mịi xẹ
+ Cú khả năng gõy ra sự thay đổi gúc nghiờng ngang bánh xe, vết bánh xe
- Sơ đồ cấu tạo nh− hình vẽ. - Đặc điểm của loại treo đũn dọc:
+ Khụng xảy ra sự thay đổi chiều dμi vết bỏnh xe, gúc nghiờng bỏnh xe, độ chụm bỏnh xe khi bỏnh xe dịch chuyển, cỏc giỏ trị nμy đều bằng khụng.
+ Khớp nối đũn dọc với khung vỏ th−ờng lμm bằng cao sụ ĐĨ tăng độ cứng vững cho hệ treo nμy ng−ời ta th−ờng bố trớ: đặt lũ xo ngay trờn tõm trục bỏnh xe; tăng chiều dμi đòn dọc;
4. Hệ treo đũn dọc cú đũn ngang liờn kết
Nú thuộc loại nửa phụ thuộc, nửa độc lập điều nμy căn cứ
vo khả năng lμm viƯc cđa hƯ treo vμ tuỳ thuộc vμo độ cứng của đũn liờn kết. Tuỳ theo vị trớ đặt đũn liờn kết mμ có thể lμ treo độc lập
hoặc phụ thuộc. Ưu điĨm:
- DƠ tháo lắp cả cụm cầu xe, kết cấu gọn, đặc biệt dƠ bố trí cho hƯ treo dùng thanh xoắn.
- Chịu tải trọng ngang, giảm nhẹ lực ngang tỏc động lờn cỏc khớp quay, khụng cần phải dựng thanh ổn định ngang khi nú có độ cứng nhỏ.
- Khụng gõy nờn sự thay đổi gúc nghiờng ngang bỏnh xe, vết bỏnh xe, khụng cần dựng thờm đũn truyền lực ngang.
Nhợc điểm :
- Công nghƯ hμn cao, tải trọng đặt lờn hạn chế, khi đi trờn đ−ờng vũng cú khả năng bị quay trơc cầu xẹ
5. HƯ treo với đũn chộo:
Lμ dạng kết cấu trung gian giữa hệ treo đũn ngang vμ đũn dọc. Đặc điểm:
+ Đũn đỡ bỏnh xe quay trờn đờng trơc chéo lƯch với ph−ơng ngang vμ ph−ơng dọc xe tạo nờn đũn chộo treo bỏnh x + Cú sự thay đổi vết bỏnh xe, gúc nghiờng ngang bỏnh x.
5. Hệ treo thăng bằng:
Trờn cỏc ụtụ cú 3 cầu, hai cầu sau th−ờng đặt gần nha Hệ thống treo cđa hai cầu nμy sử dụng loại thăng bằng với đũn thăng bằng đặt ở giữa 2 cầu sau nờn bảo đảm tải trọng thẳng đứng bằng nhau ở cỏc bỏnh xe trờn mỗi cầ Đặc điểm:
- Th−ờng dựng phần tử đn hồi lμ khí nén hc lμ nhíp lá. - Kết cấu vμ cách bố trí:
- −u điĨm: - Nh−ỵc điĨm