CHƯƠNG 2 : PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3.3. Thực trạng đào tạo nhân viên tại xí nghiệp xe bus Cầu Bươu
3.3.4. Thực trạng đánh giá kết quả đào tạo nhân viên tại xí nghiệp xe bus Cầu
3.3.4.1. Thực trạng đánh giá kết quả học tập của học viên tại xí nghiệp
Việc đánh giá kết quả của học viên sẽ do Đào tạo viên trực tiếp đánh giá thông qua bài thi nghiệp vụ PHỤ XE BUS (xem tại phụ lục 5: Bài thi nghiệp vụ PHỤ XE BUS). Nội dung bài thi nghiệp vụ PHỤ XE BUS sẽ bao gồm 20 câu, làm trong 20 phút. Điểm thi nghiệp vụ sẽ được chia ra làm 4 mức độ: Dưới 10, Từ 10 – 15, Từ 15 – 18, Trên 18. Nếu điểm thi nghiệp vụ dưới 10 điểm sẽ không đạt yêu cầu. Nhân viên không đạt yêu cầu sẽ phải nghiên cứu lại và thực hiện bài test này sau 3 ngày tiếp theo.
Phiếu đánh giá phần nào đánh giá được mức độ hiểu, khả năng tiếp nhận kiến thức của học viên giúp đào tạo viên nắm rõ được tỷ lệ nắm bắt được những kiến thức của học viên sau khi kết thúc chương trình đào tạo. Từ đó góp phần đánh giá được chất lượng của học viên cũng như xem lại phương pháp đào tạo của đào tạo viên.
3.3.4.2. Thực trạng đánh giá kết quả và tình hình thực hiện cơng việc của học viênsau đào tạo của xí nghiệp sau đào tạo của xí nghiệp
Sau đào tạo từ ba ngày đến một tuần, Đào tạo viên sẽ phát phiếu nhằm khảo sát ý kiến phản hồi về tình hình làm việc thực tế tại Xí nghiệp (Xem tại phụ lục 6: Một số câu hỏi khảo sát ý kiến phản hồi của phụ xe về tình hình làm việc thực tế tại xí nghiệp). Phiếu
khảo sát được thiết kế dựa trên việc đánh giá mục tiêu và nội dung chương trình đào tạo, sự hỗ trợ của Đào tạo viên trong quá trình đào tạo và khảo sát về những thành cơng và hạn chế của Chương trình đào tạo. Phương pháp này cũng nhằm mục đích đo lường phản ứng của người học, thăm dị ý kiến của họ thơng qua phiếu điều tra đánh giá về chương trình đào tạo.
Sau mỗi khóa đào tạo, Bộ phận đào tạo sẽ trực tiếp theo dõi và nắm bắt được tình hình thực hiện cơng việc thực tế của nhân viên để xác định điểm mạnh và điểm yếu của nhân viên mới, để thấy rằng sự thích hợp của ứng viên có phù hợp với cơng ty hay khơng hay tìm ra những giải pháp để khắc phục những điểm yếu đó nhằm cải thiện q trình làm việc sao cho hiệu quả hơn. Sau 2 tháng thử việc đào tạo viên sẽ có những đánh giá chung cho phụ xe thông qua Phiếu đánh giá phụ xe từ đào tạo viên (Xem tại phụ lục 7: Phiếu
đánh giá Phụ xe từ đào tạo viên). Qua phiếu đánh giá có thể đánh giá Thái độ, Kiến thức,
Kỹ năng qua chất lượng công việc của Phụ xe; về khả năng học hỏi, sáng tạo trong quá trình làm việc; về thái độ và sự hợp tác với đồng nghiệp, khách hàng; về tinh thần trong cơng việc và hiệu suất trung bình đạt được.
Việc đánh giá kết quả thực hiện của học viên sau đào tạo được thực hiện đầy đủ và thường xun sau mỗi khóa đào tạo của xí nghiệp. Điều đó làm cơ sở cho việc đánh giá học viên được chính xác hơn.
3.3.4.3. Thực trạng đánh giá việc xây dựng và triển khai kế hoạch đào tạo nhân viêntại xí nghiệp tại xí nghiệp
Việc đánh giá xây dựng và triển khai đào tạo phụ thuộc rất nhiều vào kết quả phiếu đánh giá nhân viên sau mỗi khóa học (Xem tại phụ lục 8: Phiếu khảo sát ý kiến của
người học về chương trình đào tạo). Phiếu đánh giá được thiết kế nhằm đánh giá về các
tiêu chí gồm: Mục tiêu và nội dung chương trình, Hoạt động giảng dạy trong khóa học, Tổ chức đào tạo và đánh giá học viên, Tài liệu và cơ sở vật chất phục vụ học tập, Thái độ tư vấn và hỗ trợ của học viên, Cảm nhận về kết quả đạt được từ chương trình đào tạo. Địi hỏi các cán bộ đào tạo phải tổng hợp, phân tích và thu thập dữ liệu từ đó có cái nhìn tổng quát nhất vê chương trình đào tạo.
3.4 Đánh giá chung
Có thể thấy rằng Xí nghiệp xe bus Cầu Bươu đã thực hiện rất nghiêm túc, có hiệu quả định hướng đào tạo của Tổng cơng ty vận tải Hà Nội. Hàng năm, Xí nghiệp cử cán bộ tham gia đầy đủ các lớp đào tạo. Tự tổ chức các lớp đào tạo theo các công văn, hướng dẫn của Tổng công ty gửi xuống.
Đáp ứng hầu hết nhu cầu học tập của người lao động, đã có những quy trình đào tạo riêng cho từng đối tượng. Áp dụng quy tắc nâng bậc, nâng cao nghiệp vụ đúng theo quy định của tổng xí nghiệp, hàng năm đã có những cải tiến trong phương pháp giảng dạy…Nội dung giảng dạy vừa sức học viên,cơng tác đào tạo đã phù hợp với trình độ chun môn, thái độ tham gia của người lao động đã tự giác hơn nhưng bên cạnh đó vẫn cịn một số ít người lao động tham gia với thái độ theo quy định nên hiệu quả đào tạo vẫn chưa phát huy được tối đa.
Mặt khác, nhận thức của các nhà quản lý đã rõ ràng hơn, đã có những cái sắp xếp bố trí lao động hợp lý hơn, phù hợp với trình độ người lao động
Chất lượng sau đào tạo đã có những đổi mới, thái độ của nhân viên lái xe và cơng nhân bán vé đã có những thay đổi và đạt hiệu quả sản xuất kinh doanh. Chất lượng sau đào tạo đã đạt được hiệu quả tăng năng suất và nhận thức của người lao động.
Việc xác định nhu cầu đào tạo có hệ thống, chặt chẽ, có phối hợp với kế hoạch đào tạo của Tổng công ty.
Mục tiêu đào tạo đã gắn với chương trình đào tạo và cơng việc người lao động đảm nhiệm.Lựa chọn đối tượng đào tạo cơng khai, dân chủ đáp ứng nguyện vọng nâng cao trình độ của lao động trong Xí nghiệp.Chương trình đào tạo được xây dựng thiết thực và hữu ích cho các khóa học; nội dung rõ ràng, phù hợp; kiến thức cập nhật.Xí nghiệp đã kết hợp cả phương pháp đào tạo trong và ngồi cơng việc phù hợp với đặc thù và đáp ứng nhu cầu đào tạo của Xí nghiệp.
Nội dung của các khoá học do trung tâm đào tạo cung cấp, các cơ sở bên ngồi cung cấp cũng như do Xí nghiệp tổ chức đã hướng tới những nội dung liên quan đến cơng việc tương lai khi Xí nghiệp có những trang thiết bị mới.
Bên cạnh đó, Xí nghiệp cũng đã rất đúng đắn khi đề ra chính sách quy định tiêu chuẩn, lựa chọn và điều kiện đối với cán bộ cử đi đào tạo, bồi dưỡng. Điều này sẽ giúp các cán bộ, nhân viên trong cơ sở hiểu được sự quan tâm sát sao của Ban Giám Đốc đối với công tác đào tạo và phát triển nguồn nhân viên. Đồng thời còn định hướng phấn đấu phát triển cho nguồn nhân lực dài hạn trong tổ chức. Góp phần hình thành ý thức về tầm quan trọng của công tác đào tạo và phát triển nguồn nhân viên,..
Đặc biệt, việc áp dụng chính sách quy định những quyền lợi ưu đãi về vật chất, tinh thần, thời gian cho cán bộ trong quá trình tham gia học tập. Giúp cán bộ nhân viên có thể hồn thành tốt việc học tập nâng cao trình độ chun mơn và những kĩ năng cần thiết, đồng thời có thể đảm bảo được cơng tác trong đơn vị.
Việc đề ra chính sách quy định trách nhiệm của các cán bộ được cử đi đào tạo bên cạnh những quyền lợi mà họ được hưởng là một chính sách hợp lý, bổ sung cho những
chính sách về ngân sách, chính sách ưu đãi tạo điều kiện ở trên. Nó giúp hình thành được nhận thức đúng đắn về việc tham gia học tập, đào tạo của cán bộ nhân viên là để phục vụ cho công tác trong đơn vị. Giúp nhân viên có trách nhiệm hơn với việc học tập của mình.
Có thể thấy chính sách khen thưởng, phê bình của ban lãnh đạo Xí nghiệp xe bus Cầu Bươu cũng là một biện pháp tốt để động viên, khích lệ các cán bộ nhân viên tham gia học tập. Đồng thời cũng làm tăng sự gắn bó giữa ban lãnh đạo và nhân viên, tạo mơi trường làm việc thân thiện, cởi mở hơn giữa các cấp .
Đào tạo đã gắn với quy hoạch cán bộ trong Xí nghiệp, đặc biệt là quy hoạch cán bộ nguồn cho các vị trí lãnh đạo. Các khoá học dành cho cán bộ nguồn đã được triển khai đầy đủ như chương trình học quản trị dành cho cán bộ quản lý, đưa các bộ được quy hoạch đi học và tham dự nhiều hội thảo những chuyên đề không thuộc nghiệp vụ của họ để chuẩn bị cho vị trí lãnh đạo sau này.
Hơn nữa các khóa học do Xí nghiệp tổ chức cũng rất hợp lý về thời gian, thường diễn ra vào ngày nghỉ, đầu và giữa các năm, nên không làm ảnh hưởng nhiều đến công việc và tạo điều kiện cho các cán bộ nhân viên tham gia đầy đủ.
3.4.2 Hạn chế và nguyên nhân
Hạn chế
Công tác đào tạo đã đạt được những thành tích và phát huy được một số vai trị như đã có các khoản trợ cấp cho người học, lý thuyết đi kèm với thực tế,…Nhưng công tác đào tạo và phát triển nguồn nhân viên cũng có khơng ít những tồn tại:
Trình độ lao động trực tiếp cịn hạn chế, khả năng tiếp thu kém . Mặt khác với sự phát triển nhanh chóng của luồng tuyến nên nhu cầu bỏ sung đội ngũ công nhân lái xe và nhân viên bán vé của xí nghiệp là rất lớn. Mặc dù đã có các biện pháp như đào tạo, tạo động lực nhưng vẫn có một số bộ phận lái xe, bán vé vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu ngày càng cao của xã hội, nhất là về dịch vụ khách hàng.
Diện tích lớp học cịn nhỏ, trang thiết bị giảng dạy chưa đầy đủ: dạy bằng máy chiếu nhưng xí nghiệp chưa có laptop, các cơng nghệ hiện đại phục vụ đào tạo.
Xí nghiệp chưa xây dựng một biểu đánh giá chất lượng sau đào tạo chung mà chỉ mới là các bản sát hạch để cấp chứng chỉ cho đối lượng lao động trực tiếp. Cịn riêng lao động gián tiếp đi đào tạo thì chất lượng đào tạo chưa được đánh giá sâu sắc.
Công tác đào tạo chưa đáp ứng yêu cầu công việc.
Đội ngũ giảng viên đào tạo còn chưa đủ về số lượng mà chất lượng còn chưa cao theo số liệu của phiếu điều tra.
Tuy xí nghiệp đã xây dựng phiếu tham dị ý kiến học viên cuối khố nhưng nội dung câu phiếu tham dò còn đơn giản chưa thể đánh giá tồn diện được chất lượng khố đào tạo. Bên cạnh đó, các câu hỏi đưa ra chủ yếu là câu hỏi mở. Các câu mở thường có ưu điểm thu thập được nhiều cách thức, phương án trả lời khác nhau nhưng các học viên chủ
yếu là lao động trực tiếp trình độ học vấn khơng cao sẽ dẫn đến tình trạng rất ngại phải trả lời câu hỏi. Điều đó dẫn đến hiện tượng bắt chước câu trả lời giống nhau hoặc trả lời rất hơi hớt khơng đúng với thực tế.
Chính sách sau đào tạo chưa được xây dựng cụ thể, mà trong giai đoạn dự thảo, xây dựng nên đã có nhiều trường hợp sau đào tạo một vài tháng người lao động tự thơi việc dẫn đến lãng phí chi phí đào tạo của xí nghiệp và khơng giữ chân được người lao động có tay nghề cũng như các nhân tài.
Ngun nhân
Thứ nhất,do cơng tác tuyển dụng chưa có tính sàng lọc cao và chất lượng tuyển dụng chưa tốt.Xí nghiệp khơng có bài kiểm tra đầu vào để xác định chính xác trình độ của ứng viên,u cầu về bằng cấp chứng chỉ chưa thực hiện chặt chẽ, mới chỉ xem xét qua loa ,đại khái.
Thứ hai,do đặc thù nghề nghiệp làm việc theo 2 ca nên công tác tổ chức đào tạo cịn nhiều khó khăn, một số người khơng thể tham gia đầy đủ các buổi học vì phải đi làm ,bận việc gia đình gây ảnh hưởng tới chất lượng giảng dạy khá nhiều,cịn ảnh hưởng đến cuộc sống và cơng việc của người lao động nên thời gian đào tạo cũng chịu tác động không nhỏ.Thời gian đào tạo lại thường diễn ra vào thứ 7 và chủ nhật nên gây tâm lý chán nản cho người học.
Thứ ba,kinh phí cho đào tạo cịn hạn hẹp, cơ sở vật chất còn thiếu, nguồn tài liệu cho cơng tác chưa đáp ứng hồn tồn cơng tác đào tạo
Thứ tư,hàng năm công tác đào tạo cho đội ngũ thợ sửa chữa mới được tiến hành một khoá. Mà số lượng phương tiện cũ hỏng cần sửa chữa ngày càng nhiều thêm vào đó trình độ thợ sửa chữa cịn hạn chế.
Thứ năm, cả Xí nghiệp xe bus Cầu Bươu chưa có chiến lược đào tạo dài hạn cho từng giai đoạn, từng thời ki, cơng tác đào tạo của Xí nghiệp cịn phụ thuộc nhiều và Tổng cơng ty.
Thứ sáu, một số bộ phận cịn chưa tính đến tác dụng của đào tạo đối với người lao động và khả năng nghề nghiệp của từng người, các khóa học hầu như khơng khảo sát đầu vào cho học viên nên trình độ của họ không đồng đều, tồn tại tư duy chạy theo cho đủ số lượng mà không quan tâm đến chất lượng nguồn nhân viên, thêm nữa một số người đi học là để nâng lương.
Thứ bảy,trình độ cán bộ trung tâm đào tạo và giảng viên kiêm chức của Xí nghiệp chưa đáp ứng để thiết kế, giám sát, đánh giá nội dung đào tạo có u cầu cao, chương trình đào tạo thì chỉ mời chào những chương trình có sẵn.
Thứ tám,một vấn đề mà nhân viên quan tâm nhất là lương bổng và đãi ngộ cịn chưa cao do đó hay để mất nhân tài.
CHƯƠNG 4 :
GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN ĐÀO TẠO NHÂN VIÊN TẠI XÍ NGHIỆP XE BUÝT CẦU BƯƠU - CHI NHÁNH TỔNG CÔNG TY VẬN TẢI HÀ NỘI
4.1 Định hướng và mục tiêu đào tạo nhân viên tại xí nghiệp xe bus Cầu Bươu4.1.1. Định hướng và mục tiêu kinh doanh của xí nghiệp trong thời gian tới 4.1.1. Định hướng và mục tiêu kinh doanh của xí nghiệp trong thời gian tới
Xí nghiệp đưa ra kế hoạch sản xuất kinh doanh từ nay đến năm 2025 để phấn đấu phù hợp với định hướng chiến lược của xí nghiệp đến năm 2025: “ Phát triển Cầu Bươu thành một xí nghiệp mạnh, hoạt dộng kinh doanh đa ngành đem lại cho cộng đồng và xã hội hệ thống dịch vụ vẩn tại đa phương thức hiện đại, kinh tế và tiện lợi cùng những sản phẩm chất lượng tốt nhất gần gũi với mơi trường thiên nhiên, mang dấu ấn về văn hố Cầu Bươu”.
Ngồi ra, mục tiêu của tổng cơng ty đến 2025: “Phát triển Transerco thành một Tổng công ty mẹ - con kinh doanh đa ngành giữ vai trò chu đạo trong vận tải hành khách công cộng và hạ tầng giao thông của Thủ đô. Tổng công ty sẽ sở hữu một trong những thương hiệu uy tín, có văn hố doanh nghiệp hiện đại, kinh doanh tăng trưởng, đảm bảo thu nhập cho người lao động ở mức tiên tiến của Thủ đơ”.
Chỉ tiêu Đơn vịtính Năm 2017 Năm 2018 Năm 2019
Doanh thu tỷ đồng 46.5 48.7 50.85 Chi phí tỷ đồng 81.54 82.2 83.5 Lợi nhuận tỷ đồng -35.04 -33.5 -32.65 Trợ giá tỷ đồng 35.04 33.5 32.65 Số lao động BQ tháng người 901 910 918 Tổng quỹ lương tháng tỷ đồng 2.2615 2.456 2.639
Năng suất lao động BQ năm người LĐ
Triệu
đồng 51.609 53.516 55.392
Thu nhập BQ người LĐ Nghìnđồng 2509.989 2698.901 2874.728
Bảng 4.1: Tình hình kế hoạch sản xuất kinh doanh
( Nguồn: phịng tài chính kế tốn- phịng kế hoạch điều độ)
Xí nghiệp đưa ra các chương trình đầu tư cơng nghệ, thiết bị máy móc, chương trình quản lý:
Đầu tư cho cơng nghệ, thiết bị máy móc như xí nghiệp dần dần từng bước trang bị thêm các phương tiện mới, hiện đại hơn nhằm thay những phương tiện cũ lát, lạc hậu để hạn chế những tai nạn xẩy ra. Bên cạnh đó, trang bị thêm những máy móc cho quy trình sửa chữa như máy nâng hầm, máy sơn công nghiệp, máy hàn…
Đầu tư các trang thiết bị máy móc cho Gara sau khi được xây dựng mới và Gara