2.4 .Các nghiên cứu trước về chất lượng dịch vụ ngành logistics
2.4.2 .Một số nghiên cứu của các tác giả Việt Nam
Tác giả Hồ Xuân Tiến (2013) đã dựa trên các chỉ số năng lực logistics LPI (Logistics Perfomance Index) của Ngân hàng Thế giới công bố (2007), đề tài “Các nhân tố ảnh hưởng đến sự hài lịng về mơi trường dịch vụ logistics tại TPHCM của nhà cung cấp dịch vụ logistics” đã đưa ra 6 nhân tố tác động đến sự hài lịng về mơi
Vận chuyển, (4) Giao hàng đúng lịch, (5) Năng lực logistics, (6) Khả năng theo dõi hàng.
Trong khi đó tác giả Nguyễn Thị Thanh Tuyền (2012) cho rằng sự hài lòng của khách hàng đối với dịch vụ logistics của nhà cung cấp dịch vụ logistics tại TPHCM bao gồm 3 nhân tố: (1) Uy tín và năng lực, (2) Quá trình phục vụ, (3) Giá cả trong đề tài nghiên cứu “Nghiên cứu các nhân tố tác động đến sự hài lòng của khách hàng đối với dịch vụ logistics của nhà cung cấp dịch vụ logistics tại TPHCM”. Tác giả đã tham khảo mơ hình ROPMIS của Thái Văn Vinh và Devinder Grewal (2005), mơ hình SERVQUAL của Parasuraman và cộng sự (1985), mơ hình mối quan hệ giữa CLDV và sự hài lòng của khách hàng của Zeithaml và Bitner (2006).
2.5. Đặc điểm và thực trạng của dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu bằng container (LCL/LCL)
2.5.1. Phương thức vận tải hàng lẻ bằng container (LCL/LCL)
2.5.1.1. Khái niệm và đặc điểm của phương thức vận tải hàng lẻ bằng container (LCL/LCL)
Thuật ngữ LCL/LCL có thể hiểu như sau: Người vận chuyển hay người giao nhận làm nhiệm vụ gom hàng – nhận nhiều lơ hàng khác nhau để đóng chung vào một container – và có trách nhiệm đóng hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container (Đoàn Thị Hồng Vân, trang 485).
Đây là phương thức gửi hàng vì người gửi hàng khơng đủ lượng hàng để xếp đầy container nên phải gửi hàng lẻ. Và người kinh doanh vận chuyển hàng lẻ được gọi là người gom hàng (Consolidator) sẽ tập trung các lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng rồi sắp xếp, phân loại, kết hợp các lơ hàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy định của thủ tục xuất khẩu và hải quan, xếp container xuống bãi chứa ở cảng đến và giao hàng cho người nhận.
Có hai hình thức đóng hàng lẻ đó là đóng kho (CFS) và đóng bãi. Đóng kho là hình thức hàng hố được tập kết vào kho khai thác hàng lẻ (CFS) trước khi được đóng vào container. Đóng bãi là hàng hố được tập kết tại bãi nơi hạ container và
hàng hố được đóng trực tiếp vào container mà không thơng qua q trình nhận hàng vào kho CFS. Trong đó theo Gajendra (2005) kho khai thác hàng lẻ - CFS (Container Freight Station) là kho có mái che dùng để chứa hàng xuất khẩu của các chủ hàng tập trung trước khi đưa vào container và hàng nhập khẩu được rút ra từ container chờ các chủ hàng tới làm thủ tục nhận hàng trong trường hợp lượng hàng nhỏ không đủ để gửi trọn container.