52Hay Pa Va = G.R.Ta mà ρa = 𝐺𝐺
4.1.1. Thiết bị tiêu âm dạng ma sát:
Thiết bị dạng ma sát làm việc theo nguyên tắc biến đổi năng lượng của các thành phần và biến đổi tốc độ thể tích của khí thải vào tổn thất một chiều được gọi là thiết bị dạng ma sát.
Trong thiết bị tiêu âm dạng ma sát thì yếu tốma sát được sử dụng bằng các lưới kim loại có tâm lỗ khác nhau và tổng diên tích lưu thơng của lưới ma sát phải lớn hơn 1.5 lần tiết diện lưu thơng của ống dẫn khí thải vào.
56
Hình 4.1: Thiết bị tiêu âm dạng ma sát. 4.1.2. Thiết bị tiêu âm dạng tích cực.
Thiết bị tiêu âm dạng tích cực (Hình 4.2) thì yếu tố ma sát là vật liệu tiêu âm, chúng được đặt ở không gian giữa hai đường ống đồng tâm lồng vào nhau, trong đó đường ống trong là đường ống dẫn khí xả thơng suốt có dạng ống lưới (ống được khoan nhiều lỗ). Qua các lỗ là đến vật liệu tiêu âm, đoạn ống này không được làm cứng và có thành mềm dễ uốn.
Nguyên tắc làm việc của thiết bị này là để các tốc độ của thể tích xung động của luồng khí khi qua ống được chia theo các phía thành mềm mà ở đó xảy ra sự hấp thụ năng lượng dịng ở các thành phần biến đổi. Nếu trên thành ống có đặt vật liệu hấp thụ âm có chiều dài khá lớn thì khảnăng hấp thụ âm cũng khá lớn. Do đó dịng khí thải trong khi làm việc sẽ yếu đi và gây cho tiếng ồn phát ra giảm đi tương đối lớn.
Tính chất hấp thụ âm của loại này chỉ phụ thuộc vào tính chất hấp thụ âm của vật liệu.
Do nhiệt độ cao của khí thải ở động cơ diesel đã hạn chế rất nhiều khả năng sử dụng thiết bị tiêu âm như phải sử dụng các loại vật liệu hấp thụ âm chịu được nhiệt độ cao như:
Phớt thủy tinh Bông thủy tinh Lông, sợi amiăng…
Mức độ tiêu âm phụ thuộc vào vật liệu hấp thụ âm và chiều dài phân bố lớp áo của đường ống và đường kính ống thải.
57
Hình 4.2: Thiết bị tiêu âm dạng tích cực
Theo cơng thức:
∆𝐿𝐿 = 4,4 .𝛼𝛼𝐷𝐷𝑙𝑙 (𝑑𝑑𝑑𝑑) Trong đó: α. Hệ số vật liệu tiêu âm.
l. Chiều dài phân bổ lớp áo ống dẫn. D. Đường kính ống dẫn.
Từ cơng thức trên ta thấy mức ồn khí thải giảm cùng với việc tăng hiệu suất hấp thụâm α, tăng chiều dài phân bổ lớp áo ống dẫn và giảm đường kính của nó.
Những nhược điểm chính của bộ tiêu âm kiểu ma sát là: • Khử âm có tần số thấp rất kém.
• Nhanh bị tắc và mất đi tính chất hấp thụ âm.
• Áp suất ngược trong khí thải lớn dẫn đến mất đi đáng kể cơng suất của nó. • Trọng lượng bộ tiêu âm lớn.
Do những nhược điểm nêu trên, nên lĩnh vực sử dụng tiêu âm ma sát trên diesel thủy bị hạn chế. Loại tiêu âm này thường được sử dụng trên động cơ diesel tĩnh tại.