CHƢƠNG 1 MỘT SỐ VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG
2.3. Đánh giá tổng quát về dịch vụ vận tải hàng không của tổng công ty hàng không
2.3.2. Những tồn tại chính cần khắc phục
- Đội máy bay cịn ít phải đi th.
Đội máy bay sở hữu của Tổng công ty hàng không Việt Nam chiếm tỷ trọng nhỏ trong tổng số máy bay đang khai thác, khả năng huy động vốn rất hạn chế, rất cần có sự hỗ trợ đắc lực của Nhà nƣớc nhƣng đến nay tình trạng này vẫn chƣa đƣợc giải quyết. Do tỷ trọng đội máy bay thuê cao dẫn đến tình trạng bị phụ thuộc quá lớn vào đội máy bay đi thuê, không tạo đƣợc nguồn vốn khấu hao và khó thực hiện chiến lƣợc phát triển đội máy bay sở hữu trong thời gian tới.
Số lƣợng máy bay tầm ngắn và tầm trung chƣa đủ đáp ứng đủ nhu cầu khai thác, kể cả trong nƣớc và quốc tế. Lực lƣợng máy bay tầm trung xa và tầm xa còn quá mỏng nên hạn chế trong việc khai thác các thị trƣờng xa xôi nhƣ Châu Âu, Châu Mỹ…Đội máy bay chủ yếu là đi thuê (chiếm 70%) nên dễ bị động và gây xáo trộn trong lịch khai thác khi hết thời hạn thuê phải trả máy bay. Chƣa có đội máy bay chuyên chở hàng hóa riêng biệt.
- Phát triển không đều các ngành dịch vụ.
Sự phát triển không đồng đều của các ngành nghề dịch vụ phụ trợ, dịch vụ tổng hợp trong Tổng công ty dẫn đến đồng vốn bị phân tán, không tập trung đƣợc vào nhiệm vụ chính là mở rộng hoạt động bay, chi phí khai thác
Vũ Quang Hưng – Anh1 K42 QTKD 43
có nguy cơ ngày càng tăng do phải tiêu thụ sản phẩm nội bộ để duy trì hoạt động kinh doanh dịch vụ của các đơn vị thành viên kinh doanh dịch vụ.
- Chưa đánh giá tốt thực lực của mình.
Trong chỉ đạo sản xuất kinh doanh, có lúc chƣa đánh giá hết tình hình, thực lực của Tổng cơng ty dẫn đến khi tình hình kinh tế khu vực có khó khăn chƣa đƣa ra đƣợc đánh giá kịp thời và dự báo sớm làm cơ sở để ra các giải pháp điều chỉnh, tạo nên tình hình sản xuất năm một số năm chƣa hiệu quả, khối hạch toán tập trung bị thua lỗ. Chất lƣợng phục vụ hành khách, khách hàng không ổn định, thời gian gần đây có dấu hiệu suy giảm, cịn gây nhiều phiền hà cho hành khách, nhất là khâu đặt chỗ và xử lý chậm huỷ chuyến. Năng lực cạnh tranh nhiều sản phẩm, dịch vụ của Tổng công ty và các đơn vị thành viên cịn thấp.
- An tồn hàng khơng chưa cao
Bảo đảm an tồn hàng khơng chƣa vững chắc, cịn để xẩy ra tai nạn cấp 1 và nhiều vụ uy hiếp nghiêm trọng về an tồn trên khơng, và quệt ở mặt đất. Các vụ việc vi phạm và uy hiếp an tồn tuy số lƣợng khơng nhiều nhƣng so tỉ lệ với tổng số chuyến bay và lƣu lƣợng hành khách thì vẫn cao. Đặc biệt là vụ tai nạn cấp 1 đã gây tổn thất cho Tổng cơng ty cả về kinh tế và uy tín.
- Công tác quản lý yếu kém
Công tác quản lý, điều hành mặc dù đã có một số tiến bộ vẫn bộc lộ nhiều mặt yếu kém, thiếu các văn bản pháp qui về quản lý, về định mức kinh tế, kỹ thuật, chế độ quản lý vật tƣ, khí tài, định mức lao động….
Công tác quản lý nguồn thu, mạng bán, quản lý chi phí cịn nhiều sơ hở gây thất thốt, lãng phí ở một số khâu. Sự phối hợp giữa Hội đồng quản trị - Ban giám đốc điều hành và các đơn vị thành viên còn nhiều bất cập – chƣa xác định qui chế hoạt động và mối quan hệ rõ ràng giữa công tác quản lý và điều hành Tổng công ty.
Mối quan hệ giữa các đơn vị trong Tổng công ty và giữa Tổng công ty với các đơn vị thành viên mới dừng ở quan hệ hành chính, bị động chƣa thực
Vũ Quang Hưng – Anh1 K42 QTKD 44
sự gắn kết về vốn, về cơ chế tài chính để tăng sức mạnh của tồn Tổng cơng ty và các đơn vị thành viên. Khối cơ quan, biên chế lớn, mối quan hệ cơng tác cịn có chỗ chồng chéo, sơ hở - năng suất lao động ở một số đơn vị, cơ quan chƣa cao, xử lý cơng việc cịn chậm. Cán bộ quản lý, cán bộ kỹ thuật còn thiếu, một số nơi chƣa đáp ứng đƣợc nhu cầu nhiệm vụ.