CHƢƠNG 1 MỘT SỐ VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG
3.1. Phƣơng hƣớng phát triển dịch vụ vận tải hàng không Việt Nam đến năm 2015
3.1.1. Dự báo triển vọng phát triển hoạt động dịch vụ vận tải hàng không của thế giới đến
không của thế giới đến năm 2015.
● Việt Nam nằm ở phía Đơng bán đảo Đơng Dƣơng trơng ra biển Đơng, đây là vị trí quan trọng trong khu vực Châu Á – Thái Bình Dƣơng, là đầu mối giao thông, điều này rất có ý nghĩa đối với việc mở rộng kinh doanh của TCTHKVN, nó tạo ra động lực chuyển khách nƣớc ngồi đến Việt Nam. Đặc biệt là khu vực Châu Á – Thái Bình Dƣơng đang là khu vực phát triển năng động nhất thế giới vì vậy nó thu hút rất lớn lƣợng khách đến du lịch, buôn bán, kinh doanh...
Sự phát triển thị trƣờng hàng không thế giới cũng nhƣ trong khu vực có ảnh hƣởng mạnh mẽ đến việc mở rộng thị trƣờng của TCTHKVN, vì vậy muốn đánh giá đƣợc xu hƣớng của thị trƣờng hàng không thế giới đặc biệt là thị trƣờng hàng khơng các nƣớc trong khu vực. Tồn thế giới hiện đang khai thác thƣơng mại khoảng gần 1200 sân bay. Sự phục hồi kinh tế đã thúc đẩy hoạt động vận tải hàng không phát triển. Phần lớn các thị trƣờng vận tải hàng không đang phát triển hoặc có những dấu hiệu của sự phát triển mạnh mẽ.
Trong tƣơng lai sắp tới, các hãng hàng không phải đối mặt với một thực tế là máy bay cũ sẽ lạc hậu do công nghệ khơng ngừng đổi mới, vì vậy phải thay thế bằng những máy bay hiện đại, đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn. Trƣớc nhu cầu ngày càng tăng của vận tải hàng không cùng với nhu cầu thay thế máy bay, một số hãng hàng khơng có khả năng tài chính mạnh có thể đặt mua những máy bay mới. Điều này làm cho tính chất cạnh tranh trên thị trƣờng hàng không ngày càng gay gắt, tạo nên sức ép cho những đối thủ khơng có khả năng điều chỉnh phù hợp với mơi trƣờng kinh doanh hiện đại.
Vũ Quang Hưng – Anh1 K42 QTKD 50
Ngày 28/09/07, Tổng công ty HKVN đã cùng Công ty thuê mua tàu bay của Việt Nam (VALC) ký với Tập đoàn Boeing Biên bản ghi nhớ (MOU) của Hợp đồng mua thêm 12 máy bay Boeing B787-8 thế hệ mới, sử dụng công nghệ hiện đại và tiết kiệm chi phí khai thác.
Tháng 01/10/2007, Tổng cơng ty HKVN lại tiếp tục cùng Công ty thuê mua tàu bay của Việt Nam (VALC) ký với Tập đoàn Airbus biên bản ghi nhớ của Hợp đồng mua 20 tàu bay Airbus A321-200. Tàu bay đầu tiên của Hợp đồng này sẽ đƣợc bàn giao cho TCTHKVN vào năm 2012. Đội tàu bay A320/A321 của TCTHKVN sẽ có tổng số là 40 chiếc vào năm 2015 và nâng lên 50 chiếc vào năm 2020. Năm 2015, Tổng công ty dự kiến khai thác tổng số 86 tàu bay và nâng lên 110 tàu bay vào năm 2020. Với sự đầu tƣ nhằm hiện đại hoá đội tầu bay theo cơng nghệ mới, tiết kiệm chi phí khai thác, cùng với chƣơng trình nâng cấp chất lƣợng dịch vụ, đây sẽ là tiền đề để TCTHKVN mở rộng mạng đƣờng bay, nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trƣờng hàng không khu vực và quốc tế.
Theo tính tốn cụ thể thì dịch vụ vận tải hàng không tăng nhanh đạt khoảng 14% năm 2007 và đến năm 2015 là khoảng 18%. Sự tăng trƣởng này sẽ tạo thêm hàng triệu khách một năm. Nhƣ vậy có thể thấy rằng nhu cầu đầu tƣ phát triển đội máy bay mới và thị trƣờng tiềm tàng cho máy bay thƣơng mại là rất lớn. Nếu trong giai đoạn 1999 – 2005 cần khoảng 45 tỷ USD thì trong 5 năm tiếp theo sẽ cần khoảng 70 tỷ USD, sau đó nhu cầu đầu tƣ sẽ tăng lên hơn nữa.
Vận tải hàng hoá bằng đƣờng hàng không cũng tăng lên theo sự phát triển nói chung của thế giới. Năm 1994, vận tải hàng hoá bằng đƣờng hàng không tăng 11,8% so với năm 1993. Sau 2 năm khủng hoảng, vận tải hàng hố bằng đƣờng hàng khơng đã đi vào ổn định và phát triển.
Theo dự báo thị trƣờng hàng không Châu Á sẽ tăng với tốc độ rất cao (mức tăng cao hơn so với bình quân trên thế giới). Từ năm 1995 – 2014, du
Vũ Quang Hưng – Anh1 K42 QTKD 51
lịch trong nội địa Trung Quốc tăng khoảng 11,5%/ năm, mức trung bình trên tồn khu vực Châu Á – Thái Bình Dƣơng dự kiến sẽ đạt mức tăng 7% trong thời kì này. Hơn nữa, du lịch giữa Châu Á – Thái Bình Dƣơng và Châu Âu, Mỹ sẽ tăng khoảng 6,55 – 7%/ năm.
Do sự phát triển kinh tế ở một vài nƣớc Châu Mỹ - La tinh thì vận tải hàng khơng giữa Châu Á và Châu Mỹ - Latinh cũng sẽ tăng. Thị trƣờng vận tải hàng không lớn nhất vẫn là Châu Âu và Bắc Mỹ, từ nay đến 2015 dự kiến sẽ tiếp tục tăng 5%/năm.
Sự tăng trƣởng và phát triển của thị trƣờng hàng không trên thế giới cũng nhƣ trong khu vực Châu Á – Thái Bình Dƣơng có những ảnh hƣởng rất lớn đến sự phát triển của thị trƣờng hàng không Việt Nam. Theo nhƣng dự báo trên đây thì việc mở rộng quy mơ hoạt động của TCTHKVN là một tất yếu.
● Dự báo triển vọng phát triển hoạt động kinh doanh vận tải hàng không của TCTHKVN.
Trong 5 năm trở lại đây, thị trƣờng hàng không quốc tế ra vào Việt Nam tăng trƣởng với tốc độ cao trên toàn mạng bay, cũng nhƣ tại mỗi khu vực địa lý. Trong đó, Đơng Bắc Á là khu vực thị trƣờng mới nhƣng đạt tốc độ phát triển cao nhất, chỉ trong một thời gian ngắn đã vƣợt qua thị trƣờng Đông Nam Á vốn là thị trƣờng truyền thống của TCTHKVN. Tổng công ty đã nắm bắt đƣợc diễn biến của thị trƣờng, xây dựng các kế hoạch mở đƣờng bay mới, tăng tần suất và tải cung ứng, qua đó khơng ngừng nâng cao thị phần vận chuyển quốc tế của mình. Trong giai đoạn 1995- 2000, xu hƣớng thị trƣờng quốc tế vẫn tăng nhƣng với tốc độ tăng chậm, đặc biệt là khu vực thị trƣờng Đông Bắc Á, Đông Nam Á. Lý do chính là đến nay các nguồn khách đi lại trong khu vực này bắt đầu ổn định, đầu tƣ nƣớc ngoài vào Việt Nam cũng có xu hƣớng giảm đồng thời khách du lịch cũng bão hoà. Thị trƣờng các đƣờng bay khu vực Đông Dƣơng (Campuchia) và Tây Âu vẫn duy trì đƣợc mức độ cao. Mức độ tăng trƣởng của khu vực Đông Nam phần nhiều phụ thuộc vào
Vũ Quang Hưng – Anh1 K42 QTKD 52
mức độ quan hệ, hợp tác giữa Việt Nam và các nƣớc Asean khác trong thời gian gần đây.
Về cấu trúc, thị trƣờng khách quốc tế ra vào Việt Nam, có đầy đủ các thành phần: thƣơng gia, công vụ, du lịch, thăm thân nhân, đối với một số khu vực cịn có khách đi học tập, lao động và các nguồn khách khác. Mặc dù vậy, ngoại trừ trên một số ít các đƣờng bay (Hongkong, Singapore, Bangkok) cấu trúc vận chuyển của TCTHKVN đang ở mức độ đơn giản chỉ tập trung khai thác đƣợc một vài thị phần chính. Ví dụ: thị trƣờng của các đƣờng bay đi Đài Loan, Nam Triều Tiên, Nhật Bản, Pháp là nguồn khách du lịch địa phƣơng; các đƣờng bay đến Úc, Nga, Đức vận chuyển chủ yếu là Việt kiều và thăm thân nhân; các đƣờng bay đi Campuchia vận chuyển chủ yếu là khách du lịch nối chuyến trực tiếp qua TP Hồ Chí Minh hoặc có chƣơng trình Tour kết hợp. Về hàng hoá, trong mấy năm gần đây hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam tăng nhanh, đầu tƣ cũng tăng nhanh nhƣng do TCTHKVN chƣa có máy bay chuyên chở hang hoá riêng nên vận chuyển hàng hố bằng đƣờng hàng khơng rất hạn chế.
Song song với tăng trƣởng của thị trƣờng hàng không quốc tế, cạnh tranh cũng trở nên ngày càng gay gắt. Hiện nay có 25 hãng hàng khơng nƣớc ngồi khai thác các đƣờng bay thẳng đến Việt Nam, trong đó có nhiều hãng hàng khơng hùng mạnh trên thế giới và khu vực nhƣ: Singapore Airlines, Thai Airways, Cathay Pacific, Japan Airlines, Air France… Khách từ Đông Bắc Á vào Việt Nam đang chiếm tỷ trọng lớn, tuy nhiên số khách hàng không quốc tế đều lấy thành phố Hồ Chí Minh là điểm chủ yếu, trong khi TCTHKVN đang cố gắng cạnh tranh trên những đƣờng bay này đồng thời phát triển sân bay Nội Bài thành sân bay quốc tế lớn. Bên cạnh đó, theo kế hoạch của TCTHKVN thì sau năm 2010, Việt Nam sẽ có cảng hàng khơng quốc tế lớn nhất ASEAN với diện tích 5.000 ha tại Long Thành (Đồng Nai), tổng mức đầu tƣ 4 tỷ USD, công suất 100 triệu lƣợt khách/năm, và một cảng hàng khơng trung chuyển hàng hóa đạt tầm khu vực tại Chu Lai (Quảng Nam). Các
Vũ Quang Hưng – Anh1 K42 QTKD 53
dịch vụ hàng không và phi hàng khơng cũng sẽ có các bƣớc tiến mạnh mẽ. Đây là những điều kiện quan trọng giúp Việt Nam thay đổi vị trí của mình trên bản đồ hàng khơng thế giới, trở thành điểm đến chính của các hãng hàng khơng quốc tế lớn.