2 .Mục tiêu nghiên cứu
3.1.2 .Mục tiêu
3.4. Kiến nghị
3.4.1. Đối với Nhà nước
Hiện tại, thủ tục hải quan tại Việt Nam chủ yếu được sản xuất ở dạng thủ công và làm giấy nặng. Điều này dẫn đến một thời gian dài thực hiện các hoạt động hải quan, ảnh hưởng đến lưu thơng hàng hóa quốc tế. Do đó, chi phí cho cơ quan hải quan rất cao làm giảm khả năng cạnh tranh của các dịch vụ hậu cần cũng như chuyển nhượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam. Các quy trình báo cáo cịn phức tạp, các loại tài liệu nhiều điểm trùng lặp. Cần hoàn thiện hệ thống pháp luật Hải quan để đảm bảo cho mơ hình kinh doanh logistics, tạo hiệu quả trong việc phối
hợp giữa các cơ quan tổ chức, môi trường thuận lợi cho các doanh nghiệp khi tiếp cận phần mềm khaihải quan điện tử.
Trong khi đó, thời gian thực hiện của thủ tục giao nhận khơng thống nhất, do đó nhà nước phải hồn thiện hơn với bộ luật vận tải hàng khơng và sửa các điều khoản theo tình huống giao hàng hiện tại trong nước và thế giới.
Nhà nước nên tích cực tham gia vào các hiệp định thương mại quốc tế. Thỏa thuận tự do thương mại giữa Việt Nam và EFTA và các thỏa thuận giao dịch khác trong thời gian tới. Những hoạt động thương mại tự do này sẽ góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế.
Bên cạnh đó, xây dựng cơ sở hạ tầng, ứng dụng công nghệ là yếu tố cốt lõi trong logistics. Đồng thời thực thi các hiệp định thương mại tự do hoàn thiện, hiệu quả hơn, gia tăng giá trị xuất nhập khẩu. Ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng GTVT và hạ tầng mềm ITC, đặc biệt là tại các hành lang kinh tế; phát triển đồng bộ các phương thức vận tải như sau
Một là, Đầu tư xây dựng và nâng cấp các cảng biển: Hệ thống cảng biển ở Việt Nam còn lạc hậu, sức chứa chưa đủ lớn, thiếu các cảng nước sâu gây trở ngại cho việc cập bến của những chuyến tàu lớn, chưa đáp ứng được nhu cầu xếp dỡ hàng hóa lưu thơng giữa các vùng miền của đất nước cũng như hàng hóa xuất nhập khẩu. Do đó, Nhà nước cần có sự quan tâm thỏa đáng cho hệ thống kết cấu hạ tầng cảng biển công cộng cũng như giao thông kết nối. Huy động nguồn vốn đầu tư, tăng cường thu hút nguồn vốn FDI và ODA để xây dựng nâng cấp cơ sở hạ tầng tại cảng. Cần tập trung đầu tư vốn và nguồn lực để có thể xây dựng cảng trung chuyển mang tầm cỡ quốc tế ở Việt Nam.
Hai là, Nhà nước cần đưa ra những chính sách khuyến khích thúc đẩy các nhà nhập khẩu thuê tàu và mua bảo hiểm của các công ty cung cấp dịch vụ bảo hiểm trong nước để góp phần thúc đẩy nền kinh tế trong nước phát triển
Ba là, Nâng cấp cơ sở hạ tầng tại các cảng như kho bãi, xe cẩu, xe nâng… là điều rất cần thiết để góp phần đẩy mạnh việc giao nhận hàng giữa cảng biển với tàu chuyên chở hay giữa cảng với chủ hàng, giúp thời gian bốc/dỡ hàng được diễn ra