CHƯƠNG 4 : QUẢN LÝ RỦI RO VẬN CHUYỂN
4.3. Đo lường rủi ro vận chuyển
4.3.1. Gán mã rủi ro, giá trị đo lường tính nghiêm trọng và xác suất xảy ra rủi ro
Rủi ro từ đại lý đầu nước ngoài R1
Rủi ro về thời gian nhập khẩu hàng hóa R2
Rủi ro chậm giao hàng cho chủ hàng R3
Rủi ro sản phẩm va đập trong quá trình vận chuyển R4
Bảng 4.1 Gán mã rủi ro
1 Tổn hại không đáng kể
2 Tổn hại nhẹ
3 Tổn hại khá nghiêm trọng
4 Tổn hại nghiêm trọng
Bảng 4.2 Gán giá trị đo lường tính nghiêm trọng của các rủi ro
1 Khơng xảy ra hoặc ít khi xảy ra
2 Thỉnh thoảng có xảy ra
3 Thường xun xảy ra
4.3.2. Phân tích, đo lường rủi ro
Mã rủi Phân tích tính nghiêm trọng và Điểm số đánh giá Mức độ
ro xác suất rủi ro
Mức độ Xácsuất ri = ∑ (1)
nghiêm (2) * (2)
trọng (1)
R1 Mức độ tổn hại nhẹ do các bên 2 1 2
đủ điều kiện và năng lực để cùng nhau thống nhất lại và cùng đưa ra một hướng giải quyết có lợi cho cả đôi bên, không làm mất thời gian của nhau cho một chuyến hàng.
Không thường xuyên xảy ra vì cơng ty và các đại lý nước ngồi là cơng ty đã hoạt động lâu năm, đã có kinh nghiệm trong cách nắm bắt tình hình.
R2 Tổn hại khá nghiêm trọng, đặc 3 2 6
biệt khi có thiên tai xảy ra dù đã được trang bị đầy đủ thiết bị, hơn nữa nhập khẩu hàng hóa muộn hơn dự kiến sẽ khiến thời gian giao hàng cho chủ hàng bị trì hỗn.
R3 Tổn hại khá nghiêm trọng như 3 2 6
trường hợp của R2.
Thỉnh thoảng xảy ra do tình trạng giao thơng chưa được cải thiện và đội ngũ nhân viên không đủ để thực hiện dịch vụ này trong trường hợp hàng nhập về để phân phối cho khách hàng quá nhiều.
R4 Tổn hại nghiêm trọng trong 4 1 4
nhiều trường hợp vì hàng hóa sẽ khơng được chủ hàng chấp nhận, bắt buộc phải bồi thường hoặc thay thế, nhưng sẽ gây khó khăn cho cơng ty khi số lượng hàng hóa hư hại quá lớn, khơng đủ khả năng bồi thường.
Ít khi xảy ra vì cơng ty chú trọng quan tâm đến vấn đề này.
Ma trận rủi ro Mức độ nghiêm trọng 1 2 3 4 Mức độ thường xuyên 1 R1 R4 2 R2, R3 3 Bảng 4.5 Ma trận rủi ro vận chuyển