30
1 - Vận tốc vòng: Nước quay cùng cánh bơm với vận tốc u (tại điểm vào A: vận tốc là u1 ; tại điểm B, vận tốc là u2 ).
2 - Vận tốc tương đối theo hướng tiếp tuyến với cánh quạt w (tại A: vận tốc tương đối là w1 ; tại B vận tốc tương đối là w2 ).
Như vậy phân tử nước chuyển động với vận tốc tuỵệt đối là :
C = u + w ; (tại A có vận tốc tuyệt đối C1; tại B có vận tốc tuyệt đối C1).
Lỗ nước vào bơm phải đảm bảo cung cấp đủ lượng nước tính tốn cần thiết, Kích thước của nó được tính theo cơng thức:
f𝑓 = 𝜋(𝑟12− 𝑟02) = G𝑏
C1. ρ𝑛 m2; (2.18)
Trong đó:
Gb − Lượng nước tính tốn của bơm (kg/s); r1 − Bán kính trong của bánh cơng tác (m); r0 − Bán kính ở bánh cơng tác (m);
C1− Vận tốc tuyệt đối của nước khi đi vào cánh, bằng 2 ÷ 5 (m/s); ρn− Mật độ của nước (kg/m3
).
Trong phạm vi của đề tài, ta coi lưu lượng nước, và áp suất của bơm là biết trước. Do vậy chỉ tập trung vào tính tốn két nước, trong đó do nhu cầu bố trí két nước trên xe là cố định nên các kích thước bao của két mát là khơng đổi trong q trình thiết kế.
2.2 Cơng nghệ chế tạo két mát dạng cánh phẳng
Nhà máy Z153/TCKT được đầu tư đồng bộ dây chuyền sản xuất két mát xe tăng T-54 từ những năm 1999. Các két mát dạng cánh phẳng được sản xuất trên dây chuyền này bị giới hạn chiều cao cụm ruột khi dệt trên thiết bị 9958-544PЭ.
Bảng 2.1: Bảng công đoạn sản xuất két mát xe tăng T-54
TT Cơng đoạn TBCN, máy móc thiết bị,
dụng cụ chuyên dùng
Ghi chú
1 Chuẩn bị phôi: Ống tản nhiệt, đồng tấm, các chi tiết phụ khác
2 Dập nắp két mát
Khuôn dập nắp; máy dập 400 tấn; máy ép thủy lực 40 tấn.
3 Dập tấm đầu két mát Khuôn dập tấm đầu; máy dập 400 tấn.
4 Dập cánh tản nhiệt Khuôn dập cánh tản nhiệt; máy dập 63 tấn
31
TT Cơng đoạn TBCN, máy móc thiết bị,
dụng cụ chuyên dùng
Ghi chú
5 Dệt cụm ruột Thiết bị 9958-544PЭ
6 Nhúng thiếc cụm ruột Bể thiếc nóng chảy 7 Chế tạo các chi tiết phụ khác Máy gia công vạn năng
8 Lắp ghép hoàn chỉnh Đồ gá chuyên dùng
9 Thử kín két mát Bể nước, máy nén khí
10 Thử rung két mát Giá thử két mát, máy nén
khí, bơm nước
11 Kiểm tra và khắc phục (nếu có) Thiết bị đo kiểm; bàn máp 12 Xuất xưởng sản phẩm hoàn
chỉnh Ê tê két, hòm đụng két mát
2.2.1 Nghiên cứu thiết kế, chế tạo két mát dầu hộp số xe BMP-1
Trên xe BMP-1 để làm mát cho động cơ, hệ thống làm mát lắp đặt 01 két mát nước, 01 két mát dầu động cơ và 01 két mát dầu hộp số. Cũng giống như két mát nước xe BMP-1, két mát dầu hộp số là một trong những VTKT cần sửa chữa và thay thế.
Két mát dầu hộp số có tác dụng làm giảm nhiệt độ dầu của hộp số. Khi lắp két mát dầu hộp số lên xe và cho xe chạy để kiểm tra, nhiệt độ:
- Cho phép thấp nhất 55oC,
- Chế độ làm việc thông thường từ: 79oC đến 100o
C,
- Cho phép cao nhất không hạn chế thời gian làm việc là 120oC, - Cho phép không quá 10 phút ở 125oC.
Xuất phát từ nhu cầu đó việc nghiên cứu, thiết kế chế tạo két mát dầu hộp số xe BMP-1 là cấp thiết để đạt được mục tiêu nội địa hóa VTKT phục vụ cho sửa chữa.