1.2.5 .Dịch vụ máy tính và liên quan tới máy tính
2.1. Các tác động của mơi trường kinh doanh đến hoạt động kinh doanh dịch
dịch vụ logistics tại TP.HCM
2.1.1. Cơ sở hạ tầng của hệ thống DN TP.HCM
Hiện nay hạ tầng cơ sở logistics tại TP.HCM nĩi chung cịn nghèo nàn, manh mún, bố trí bất hợp lý. Các cảng đang trong quá trình container hĩa
nhưng chỉ cĩ thể tiếp nhận các đội tàu nhỏ và chưa được trang bị các thiết bị xếp dỡ container hiện đại. Khả năng bảo trì và phát triển đường bộ cịn thấp,
đường khơng được thiết kế để vận chuyển container, các đội xe tải chuyên
dùng hiện đang cũ kỹ, năng lực vận tải đường sắt khơng được vận dụng hiệu quả do chưa được hiện đại hĩa.
Đường hàng khơng hiện nay cũng khơng đủ phương tiện chở hàng (máy bay)
cho việc vận chuyển vào mùa cao điểm. Sân bay quốc tế như Tân Sơn Nhất vẫn chưa cĩ nhà ga hàng hĩa, khu vực hoạt động cho đại lý logistics thực hiện gom hàng và khai quan như các nước trong khu vực đang làm.
2.1.2. Năng lực tổ chức quản lý hoạt động logistics
Tổ chức quản lý cịn chồng chéo. Các cơ quan chủ quản hiện nay đang giảm dần việc quản lý DN logistics trực thuộc mà tập trung vào việc lập ra chính sách, cơ chế quản lý nhà nước. Tuy nhiên, cơ chế phân cấp quản lý theo ngành dọc như Bộ GTVT - Cục hàng hải quản lý vận tải biển, Cục hàng khơng dân dụng quản lý vận tải đường khơng, Bộ Cơng Thương quản lý giao nhận và kho vận.
Sự phân cấp trên tạo ra sự chuyên biệt trong kinh doanh giao nhận và vận tải như là hai lĩnh vực kinh doanh riêng rẽ. Ví dụ như việc khai thác cảng tại TPHCM. Cảng Sài Gịn thuộc quản lý của Vinalines, Cảng Bến nghé thuộc
UBND Thành phố, Tân cảng thuộc Bộ quốc phịng, VICT (liên doanh Sowatco), các cảng cạn (ICD) thuộc Vimadeco, Gemadept, Transimex.
2.1.3. Hệ thống pháp lý
Vấn đề pháp luật điều chỉnh họat động logistics. Luật Thương mại VN qui
định họat động logistics là hành vi thương mại, cơng việc chính là cung cấp
các dịch vụ phục vụ vận tải hàng hĩa, tổ chức vận chuyển nhưng khi đảm nhận việc vận chuyển thì phải tuân theo pháp luật về vận chuyển. Tuy nhiên, hiện nay luật cũng chưa cụ thể hĩa qui chế của người chuyên chở khơng cĩ tàu (NVOCC-Non-vessel operating of common carrier) trong pháp luật về logistics.Việc cấp phép họat động cho các cơng ty tư nhân của chính quyền địa phương lại được thực hiện đại trà mà khơng xem xét khả năng tài chính,
cơ sở vật chất của đơn vị xin phép họat động. Các qui định về dịch vụ phát
chuyển nhanh hiện nay cịn coi là dịch vụ bưu điện chứ chưa được coi là một loại hình dịch vụ logistics và cịn chịu sự điều tiết của các nghị định, thơng tư về bưu chính viễn thơng. Đây là điều rất bất hợp lý.
Hơn nữa, thủ tục hải quan xuất nhập khẩu cịn chồng chéo, phức tạp tạo khĩ khăn cho hoạt động kinh doanh DN dẫn đến chi phí tiêu cực rất cao và rất phổ biến.
2.1.4. Quy mơ tổ chức logistics ở TP.HCM
Tại TP.HCM, lĩnh vực kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải đã cĩ sự tham gia của hơn 400 DN thuộc mọi thành phần kinh tế. Ngồi ra, tại thị trường TP.HCM đã cĩ sự tham gia của 25 tập đồn logistics nước ngồi cĩ khả năng cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức trình độ cao. Sự ra đời của hàng loạt các cơng ty giao nhận vận tải như vậy đã tạo ra nguồn cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải phong phú.
Bảng 2.1 Tỉ trọng ước tính của dịch vụ logistics trong GDP và hệ số co giãn
Năm 2005 2006 2007 2008
Tỉ trọng dịch vụ logistics và GDP 11.3% 13.2% 12.4% 11.3% Hệ số co giãn giữa dịch vụ logistics
và GDP
2.01 0.53 0.46
(Nguồn: Tính tốn từ số liệu Niên giám thống kê TP.HCM)
Bảng trên cho thấy trong những năm gần đây, tỉ trọng dịch vụ logistics
trong GDP giảm dần; tuy nhiên, xem xét từ một gĩc độ khác thơng qua chỉ số hệ số co giãn giữa dịch vụ logistics và GDP thì hiệu quả của lĩnh vực dịch vụ logistics đang cĩ xu hướng tăng lên.
Nhìn lại các DN kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận kho vận TP.HCM hiện nay, xét về quy mơ của cơng ty, xét về tính chuyên ngành, đặc biệt các cơng ty TNHH hiện đang chiếm một tỷ lệ đáng kể về số lượng các cơng ty
kinh doanh giao nhận kho vận nhưng quy mơ của họ đều là các DN vừa và
nhỏ. Cĩ những cơng ty rất nhỏ, vốn đăng ký chỉ một vài trăm triệu đồng, hoạt
động tản mạn, manh mún. Các DN nhà nước hiện đang được cổ phần hĩa
nhưng xu thế cổ phần hĩa hiện nay của các DN đi ngược lại quy luật “tích tụ vốn” và quy luật phát triển DN. Vì vậy, kể cả những DN đã cĩ lịch sử kinh doanh trên 30 năm, những DN nhà nước trước đây đã được đầu tư vốn, trang bị kỹ thuật, đất đai nhà kho, về chính sách tài chính và nhân lực…chưa cĩ DN nào cĩ năng lực đủ mạnh để tham gia cung ứng dịch vụ logistics hoặc cung ứng dịch vụ vận tải tổng hợp tại nước ngồi. Điều này chứng tỏ quy mơ DN
cịn nhỏ, trình độ cạnh tranh trên thị trường dịch vụ quốc tế cịn yếu, khả năng tiếp thị quốc tế chưa cĩ. Bởi thế, khơng những chúng ta chưa mở rộng việc cung ứng dịch vụ ra nước ngồi mà chúng ta mất cả thị phần dịch vụ trong
2.1.5. Trình độ cơng nghệ logistics
Theo đáng giá của VIFFAS thì trình độ cơng nghệ trong logistics ở
TP.HCM so với thế giới hãy cịn yếu kém. Việc liên lạc giữa cơng ty giao nhận, logistics với khách hàng, hải quan chủ yếu vẫn là thủ cơng, giấy tờ. Trong khi những nước quanh ta như Singapore, Thailand, Malaysia…đã áp dụng thương mại điện tử cho phép các bên liên quan liên lạc với nhau bằng kỹ thuật mạng tin học tiên tiến, thơng quan bằng các thiết bị điện tử. Trong vấn đề vận tải đa phương thức: Các hình thức tổ chức vận tải như biển, sơng, bộ,
hàng khơng… vẫn chưa thể kết hợp một cách hiệu quả, chưa tổ chức tốt các
điểm chuyển tải. Các phương tiện vận tải cịn lạc hậu, cũ kỹ nên năng suất lao động thấp. Về trình độ cơ giới hĩa trong bốc dỡ hàng hĩa vẫn cịn yếu kém,
lao động thủ cơng vẫn phổ biến. Cơng tác lưu kho cịn lạc hậu so với thế giới, chưa áp dụng tin học trong quản trị kho như mã vạch, chương trình quản trị kho.
Quản trị logistics bao gồm cả quản trị dịng vật lý lẫn dịng thơng tin và nếu thiếu một trong hai yếu tố này thì chưa phải là hoạt động logistics thực
sự. Hiện nay, hầu hết các cơng ty giao nhận vận tải TP.HCM vẫn chủ yếu sử dụng hệ thống thơng tin truyền thống (điện thoại, fax, email) để trao đổi thơng tin, gửi và nhận chứng từ, và rất ít cơng ty cĩ phần mềm hay hệ thống thơng tin kết nối với các đối tác của riêng mình.