2.3 Thực trạng quản lý các dự án đường thủy sử dụng nguồn vốn ODA
2.3.5 Nhóm nhân tố đặc trưng của Dự án
Dự án này đi qua địa bàn 14 tỉnh/thành phố nên cơng tác GPMB gặp nhiều khó khăn tại mỗi tỉnh và giữa các tỉnh với nhau; cùng với các cơng trình phân bố rải rác trên địa bàn 14 tỉnh/thành phố nên có đặc thù riêng mà khơng tập trung như các dự án cầu Mỹ Thuận, cầu Cần Thơ, hoặc tập trung như đoàn đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương nên nhóm nhân tó này chắc chắn quyết định đến sự thành cơng của dự án thơng qua tính đặc thù tại các tỉnh ĐBSCL; hình thực quản lý dự án là duy nhất 01 CĐT là Bộ GTVT.
Ví dụ như đặc thù của dự án là phải bảo vệ tài sản dự án là hệ thống báo hiệu an tồn giao thơng được đầu tư hoàn chỉnh trong dự án. Tuy nhiên đối với đặc thù của đường thủy, công tác bảo vệ chống mất mát và hư hỏng các báo hiệu đường thủy là rất quan trong; công tác bảo vệ cần phải có sự tham gia của nhiều cơ quan quản lý nhà nước và chính quyền địa phương cũng như công tác tuyên truyền đến người dân khu vực có dự án đi qua; thực hiện cơng tác tham vấn, tuyên truyền đến người dân trong vùng dự án qua công tác tham vấn trực tiếp đã được thực hiện trong công tác GPMB và môi trường nhằm nắm bắt kịp thời những thắc mắc, yêu cầu chính đáng của người dân để chủ động biện pháp xử lý, cũng như việc tuyên truyền rộng rãi cho người dân trong vùng dự án để bảo vệ phao tiêu báo hiệu cũng đã được thực hiện.
Công tác chống tái lấn chiếm hành lang an toàn trong công tác GPMB đã thực hiện xong bao gồm các hành lang an tồn giao thơng đường bộ và được thủy đã được thực hiện bằng nguồn vốn NSNN nhưng trên thực tế việc lấn chiếm hành lang an toàn đặc biệt là hành lang an toàn đường thủy vẫn đang diễn ra, gây ảnh hưởng rất lớn đến an tồn giao thơng, mỹ quan và mục tiêu dự án. Để hạn chế việc tái lấn chiếm các hành lang an toàn giao thơng sau khi hồn thành dự án, nhất thiết phải có sự quan tâm vào cuộc quyết liệt từ các cơ quan quản lý và chính quyền địa phương.
49