STT Chỉ tiêu Đơn vị Cũ Mới
1 Vận tốc Km/h Bình thường Cao
điểm
Vận tốc kỹ thuật 30 36 31
Vận tốc lữ hành 21 24 22
Vận tốc khai thác 16 18 20
2 Thời gian Phút
Thời gian lăn bánh 37 31 36
Thời gian một chuyến 72 57 62
Thời gian một vòng 144 114 124
- Tăng tốc độ kỹ thuật của xe, xe chạy nhanh hơn giúp nâng cao tốc độ khai thác, đẩy nhanh vòng quay của phương tiện,
93
- Với định mức tốc độ chạy xe mới phương tiện khai thác hiệu quả khả năng thông qua của đường, không gây áp lực, hay ức chế cho lái xe về thời gian chạy.
- Giảm thời gian chuyến đi của hành khách, do có định mức thời gian lên xuống xe cho hành khách nên hành khách thoải mái khi lên xuống xe. Do vậy sẽ tạo được cảm giác thoải mái, nhanh chóng, tiết kiệm thời gian hơn cho hành khách đi xe. Chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến được nâng cao.
3.3.2. Lập biểu đồ chạy xe theo định mức tốc độ mới
Để lập được biểu đồ chạy xe mới thì trên cơ sở biểu đồ chạy xe cũ thì ta phải tính lại các chỉ tiêu kỹ thuật và chỉ tiêu về thời gian sau:
- Thời gian hoạt động:
+ Chiều đi (Bến xe Giáp Bát – Nhổn): 5h-22h30 + Chiều về (Nhổn – Bến xe Giáp Bát): 5h-22h30
- Giãn cách chạy xe:
+ Giờ cao điểm: 5 phút (6h-8h; 11h-14h; 16h – 18h) + Giờ thấp điểm: 20 phút (5h-6h, 21h-22h30)
+ Giờ bình thường: 10 phút (Các giờ còn lại)
Lấy giá trị thời gian một chuyến xe định mức mới ở bảng 3.3 làm cơ sở tinh tốn, ta có
- Số lượng xe vận doanh cần thiết: 𝐴𝑚 ≥ 𝑡𝑣
𝐼𝑚𝑖𝑛 62 × 2
5 = 20 (xe)
- Số lượng xe có: 25 (xe) - Số chuyến xe trong một giờ:
94
+ Giờ cao điểm: 12 xe
+ Giờ thấp điểm: 3 xe + Giờ bình thường: 6 xe
- Số chuyến xe trong một ngày: Zc = ( Gcd Icd + Gbt Ibt + 1) x 2 𝑍𝐶 = (60 × 7 5 + 60 × 2,5 20 + 60 × 8 10 + 1) × 2 = 280 (𝑐ℎ𝑢𝑦ế𝑛)
Bảng 3.4. So sánh các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật phương án mới và cũ
STT Chỉ tiêu Đơn vị P/a cũ P/a mới
1 Giãn cách chạy xe Phút
Giờ cao điểm 5 5
Giờ bình thường 10
Giờ thấp điểm 20 20
2 Thời gian xe chạy Giờ
Cao điểm 15 7
Giờ thường 8
Giờ thấp điểm 2 2
3 Số chuyến xe Lượt
Số chuyến xe trong 1 ngày 362 280
- Thực hiện chạy xe theo phương án mới thì tấn suất xuất bến đồng đều hơn phương án cũ, Cắt giảm 82 lượt xe của tuyến vào những khung giờ phù hợp có thể giúp tuyến giải quyết được tình trạng xe ít khách vào giờ thường, khơng sử dụng hết khả năng vận hành của xe, tốn nhiên liệu.
- Chạy xe theo giãn cách của phương án mới có thể đáp ứng được nhu cầu đi lại của hành khách cả vào giờ cao điểm và giờ thấp điểm, giải quyết được tình trạng quá tải, ít khách trên tuyến hiện nay
95
Thời gian biểu chạy xe mới:
Hình 3.2. Thời gian biểu chạy xe mới của tuyến 32
NỐT ĐẦU A-B LƯỢT
BX Giáp Bát 5:10 7:00 7:25 9:25 9:45 11:45 12:05 14:05 14:25 16:25 16:45 18:45 19:05 21:00 Nhổn 5:55 6:15 8:15 8:35 10:35 10:55 12:55 13:15 15:15 15:35 17:35 17:55 19:55 20:15 BX Giáp Bát 7:07 7:32 9:32 9:52 11:52 12:12 14:12 14:32 16:32 16:52 18:52 19:12 21:07 21:25 23:15 Nhổn 6:22 8:22 8:42 10:42 11:02 13:02 13:22 15:22 15:42 17:42 18:02 20:02 20:22 22:10 22:30 BX Giáp Bát 5:20 7:14 7:39 9:39 9:59 11:59 12:19 14:19 14:39 16:39 16:59 18:59 19:19 21:14 21:40 Nhổn 6:05 6:29 8:29 8:49 10:49 11:09 13:09 13:29 15:29 15:49 17:49 18:09 20:09 20:29 22:25 BX Giáp Bát 5:30 7:26 7:46 9:46 10:06 12:06 12:26 14:26 14:46 16:46 17:06 19:06 19:26 21:21 Nhổn 6:15 6:36 8:36 8:56 10:56 11:16 13:16 13:36 15:36 15:56 17:56 18:16 20:16 20:36 BX Giáp Bát 5:40 7:33 7:53 9:53 10:13 12:13 12:33 14:33 14:53 16:53 17:13 19:13 19:33 21:28 Nhổn 6:25 6:43 8:43 9:03 11:03 11:23 13:23 13:43 15:43 16:03 18:03 18:23 20:23 20:43 BX Giáp Bát 7:40 8:00 10:00 10:20 12:20 12:40 14:40 15:00 17:00 17:20 19:20 19:40 21:35 21:55 Nhổn 6:50 8:50 9:10 11:10 11:30 13:30 13:50 15:50 16:10 18:10 18:30 20:30 20:50 22:40 BX Giáp Bát 5:47 7:47 8:07 10:07 10:27 12:27 12:47 14:47 15:07 17:07 17:27 19:27 19:47 21:42 Nhổn 6:32 6:57 8:57 9:17 11:17 11:37 13:37 13:57 15:57 16:17 18:17 18:37 20:37 20:57 BX Giáp Bát 5:54 7:54 8:14 10:14 10:34 12:34 12:54 14:54 15:14 17:14 17:34 19:34 19:54 Nhổn 6:39 7:04 9:04 9:24 11:24 11:44 13:44 14:04 16:04 16:24 18:24 18:44 20:44 BX Giáp Bát 6:01 8:01 8:21 10:21 10:41 12:41 13:01 15:01 15:21 17:21 17:41 19:41 20:01 21:50 22:10 Nhổn 6:46 7:11 9:11 9:31 11:31 11:51 13:51 14:11 16:11 16:31 18:31 18:51 20:51 21:05 22:55 BX Giáp Bát 6:08 8:08 8:28 10:28 10:48 12:48 13:08 15:08 15:28 17:28 17:48 19:48 20:08 22:00 Nhổn 6:53 7:18 9:18 9:38 11:38 11:58 13:58 14:18 16:18 16:38 18:38 18:58 20:58 21:15 BX Giáp Bát 5:50 6:15 8:15 8:35 10:35 10:55 12:55 13:15 15:15 15:35 17:35 17:55 19:55 20:15 Nhổn 5:05 7:00 7:25 9:25 9:45 11:45 12:05 14:05 14:25 16:25 16:45 18:45 19:05 21:00 BX Giáp Bát 6:22 8:22 8:42 10:42 11:02 13:02 13:22 15:22 15:42 17:42 18:02 20:02 20:22 22:10 10:30 Nhổn 7:07 7:32 9:32 9:52 11:52 12:12 14:12 14:32 16:32 16:52 18:52 19:12 21:07 21:25 23:15 BX Giáp Bát 6:05 6:29 8:29 8:49 10:49 11:09 13:09 13:29 15:29 15:49 17:49 18:09 20:09 20:29 Nhổn 5:20 7:14 7:39 9:39 9:59 11:59 12:19 14:19 14:39 16:39 16:59 18:59 19:19 21:14 BX Giáp Bát 6:36 8:36 8:56 10:56 11:16 13:16 13:36 15:36 15:56 17:56 18:16 20:16 20:39 22:25 Nhổn 7:26 7:46 9:46 10:06 12:06 12:26 14:26 14:46 16:46 17:06 19:06 19:26 21:24 21:40 BX Giáp Bát 6:20 6:43 8:43 9:03 11:03 11:23 13:23 13:43 15:43 16:03 18:03 18:23 20:23 Nhổn 5:35 7:33 7:53 9:53 10:13 12:13 12:33 14:33 14:53 16:53 17:13 19:13 19:33 BX Giáp Bát 6:50 8:50 9:10 11:10 11:30 13:30 13:50 15:50 16:10 18:10 18:30 20:30 20:50 22:40 Nhổn 7:40 8:00 10:00 10:20 12:20 12:40 14:40 15:00 17:00 17:20 19:20 19:40 21:35 21:55 BX Giáp Bát 6:35 6:57 8:57 9:17 11:17 11:37 13:37 13:57 15:57 16:17 18:17 18:37 20:37 21:00 22:55 Nhổn 5:50 7:47 8:07 10:07 10:27 12:27 12:47 14:47 15:07 17:07 17:27 19:27 19:47 21:45 22:10 BX Giáp Bát 7:04 9:04 9:24 11:24 11:44 13:44 14:04 16:04 16:24 18:24 18:44 20:44 Nhổn 7:54 8:14 10:14 10:34 12:34 12:54 14:54 15:14 17:14 17:34 19:34 19:54 BX Giáp Bát 7:11 9:11 9:31 11:31 11:51 13:51 14:11 16:11 16:31 18:31 18:51 20:51 21:10 Nhổn 8:01 8:21 10:21 10:41 12:41 13:01 15:01 15:21 17:21 17:41 19:41 20:01 21:55 BX Giáp Bát 5:00 6:50 7:18 9:18 9:38 11:38 11:58 13:58 14:18 16:18 16:38 18:38 18:58 20:58 Nhổn 5:45 6:05 8:08 8:28 10:28 10:48 12:48 13:08 15:08 15:28 17:28 17:48 19:48 20:08 280 20 Thay ca 14 18 Thay ca 12 19 Thay ca 13 16 Thay ca 14 17 Thay ca 15 14 Thay ca 14 15 Thay ca 13 12 Thay ca 15 13 Thay ca 14 10 Thay ca 14 11 Thay ca 14 8 Thay ca 13 9 Thay ca 15 6 Thay ca 14 7 Thay ca 14 5 Thay ca 14 2 Thay ca 15 3 Thay ca 15 GIỜ XE XUẤT BẾN/ VỀ BẾN 1 Thay ca 14 4 Thay ca 14
96
3.3. Đánh giá hiệu quả phương án
Đối với doanh nghiệp
Khi thực hiện chắc chắn rằng phương án mới sẽ mang lại hiệu quả hơn cho doanh nghiệp là tăng tốc độ khai thác của phương tiện, giảm thời gian một chuyến, trên tuyến . Đồng thời phương án mới giải quyết được tình trạng quá tải đáp ứng tốt hơn NCĐL của hành khách, nâng cao chất lượng dịch vụ VTHKCC trên tuyến. Tuyến sẽ thu hút, vận chuyển được nhiều hành khách hơn làm tăng sản lượng vận tải ( đạt, vượt chỉ tiêu TCT đã đề ra).
Đối với xã hội
Phương án mới không chỉ mang lại hiệu quả cho hành khách, doanh nghiệp mà còn mang lại nhiều lợi ích cho xã hội. Với nhiều ưu điểm của phương án mới sẽ thu hút hành khách đi lại trên tuyến nhiều hơn. Từ đó giảm được số phương tiện cá nhân tham gia trên đường, giảm ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm, giảm tai nạn giao thơng, giảm chi phí xã hội và đặc biệt là làm giảm lượng ô nhiễm mơi trường do khí thải phương tiện tham gia giao thông gây ra.
97
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Giao thông vận tải luôn được xem là động lực, tiền đề cho sự phát triển của mỗi quốc gia để phục vụ cho q trình cơng nghiệp hố, hiện đại hố đất nước thì việc đầu tư phát triển giao thông vận tải ngày càng trở nên quan trọng. Với tốc độ đơ thị hố đang diễn ra nhanh chóng ở nước ta, đặc biệt là các đơ thị lớn, kéo theo sự gia tăng sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tạo nên những áp lực mạnh mẽ lên cơ sở hạ tầng giao thông đơ thị, tình trạng ách tắc giao thơng, tai nạn giao thơng, ô nhiễm mội trường đã trở nên báo động. Trước tình hình đó hệ thống VTHKCC bằng xe buýt trong thành phố đã được UBND thành phố quan tâm và đầu tư phát triển. Bước đầu trong hoạt động đầu tư đó đã mang lại những hiệu quả rõ rệt trong việc đáp ứng được một lượng nhu câu đi lại lớn của người dân thành phố và đạt một số hiệu quả xã hội như: giảm ách tắc giao thông trong giở cao điểm, tiết kiệm nhiên liệu cho xã hội, giảm khí thải và tiếng ồn do phương tiện cá nhân gây ra…giảm chi phí đi lại của người dân. Tuy nhiên công tác tổ vận tải trên một số tuyến hiện nay vẫn còn những điểm chưa hợp lý cần phải điều chỉnh.
Tổ chức vận tải nói chung và Việc hồn thiện nội dung cơng tác tổ chức vận tải tuyến buýt 32 “ Bến xe Giáp Bát – Nhổn” nói riêng nói riêng là cần thiết, để phát huy hiệu quả những nguồn lực hiện có, nâng cao chất lượng dich vụ VTHKCC của tuyến.
Những mặt đã đạt được:
- Phát hiện sự bất hợp lý và đã điều chỉnh lại định mức tốc độ của tuyến - Tính tốn được những thiếu hụt trong khả năng cung ưng của tuyến và đã
xây dựng biểu đồ chạy xe mới đáp ứng nhu cầu đi lại trên tuyến hiện nay. - Rút ngắn được thời gian chạy xe, nâng cao hiệu quả sử dụng phương tiện,
nâng cao chất lượng dịch vụ hành khách
Những mặt chưa được:
- Chưa nghiên cứu nội dung tổ chức lao động cho lái phụ xe, giám sát điều hành.
98
Hoàn thiện nội dung công tác tổ chức vận tải trên tuyến buýt 32 “ Bến xe Giáp Bát – Nhổn” là hoàn toàn dựa trên việc nghiên cứu lý thuyết và thực tế nhằm giải quyết tình trạng quá tải trên tuyến hiện nay. Vì vậy Xí nghiệp nên cân nhắc hiệu quả kinh tế - tài chính để sớm đưa phương án mới vào triển khai.
Trên đây là toàn bộ đề tài tốt nghiệp của em. Trong quá trình làm đồ án tơt nghiệp thực hiện xây dựng phương án, em được sự hướng dẫn nhiệt tình của GS.TS.Từ Sỹ Sùa và các thầy cô trong trong bộ môn Kinh tế Vận tải. Do thời gian có hạn và khả năng nắm bắt kiến thức trong nghành học cịn hạn chế nên trong đề tài khơng tránh khỏi những thiếu sót. Vì vậy em rất mong được sự quan tâm, góp ý, chỉ bảo của các thầy cơ giáo, các bạn đọc để đề tài hồn thiện hơn.
Em xin chân thành cảm ơn!
Sinh Viên Chu Thị Lan Anh
99
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. PGS.TS Từ Sỹ Sùa, Bài giảng vận tải hành khách thành phố, Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội
2. PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, Bài giảng “ Công nghệ khai thác phương tiện vận tải đô thị” Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội
3. Giáo trình “Nhập môn tổ chức vận tải ô tô”, Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội 4. Giáo trình “Kinh tế vận tải”, Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội
5. Nguyễn Khải, Đường và giao thông đô thị, Nhà xuất bản Giao thông vận tải, HN 6. Báo cáo của Xí nghiệp xe buýt Cầu Bươu.
7. Một số trang Web : Google.com.vn, hanoibus.com…