CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CÔNG TY TOYOTANHATRANG
1.3. Cơ sở vật chất, trang thiết bị tại Công ty ToyotaNhaTrang
1.3.3. Phòng sửa chữa động cơ
- Đối với những xe cần hạ động cơ để sửa chữa, sau khi cần tháo rời động cơ ra khỏi xe, phòng sửa chữa động cơ là nơi để tiến hành các cơng việc sửa chữa.
- Phịng sửa chữa động cơ được thể hiện trên hình 1.10.
Hình 1.10. Phịng sửa chữa động cơ 1.3.4. Tủ đồ nghề của kĩ thuật viên 1.3.4. Tủ đồ nghề của kĩ thuật viên
- Mỗi kĩ thuật viên ở tổ sửa chữa chung đều được trang bị tủ đồ nghề riêng để tiện cho việc cất giữ những dụng cụ sửa chữa cá nhân.
- Tủ đồ nghề có dán tên của kĩ thuật viên được thể hiện trên hình 1.11.
10
Trong tủ đồ nghề có các thiết bị chuyên dùng hỗ trợ cho việc sửa chữa như thiết bị siết, nới bu lông (súng bắn bu lơng); súng thổi gió để vệ sinh bụi; bộ tuýp với các kích thước 12, 14, 17, 19, 21, 22, 23; vịng 8 – 10, 10 – 12, 12 – 14, 14 – 17, 17 – 19; tuốc-nơ-vít đầu lục giác 8, 10, 12; cần siết lực; kéo; kìm mỏ nhọn; kìm sắt; đồng hồ bơm lốp xe; búa sắt; bộ cờ lê… được thế hiện trên hình 1.12.
Hình 1.12. Các dụng cụ trong tủ đồ nghề 1.3.5. Cầu nâng
- Thiết bị chuyên dùng tại các garage và phân xưởng sửa chữa ô tô của các cơng ty với mục đích là nâng hạ ơ tơ, thay đổi vị trí ơ tơ để phục vụ cho việc bảo dưỡng và sửa chữa.
- Cầu nâng được thể hiện trên hình 1.13.
11
1.3.6. Kích cá sấu và mễ kê
- Kích cá sấu có tác dụng nâng ô tô lên một chiều cao nhất định. Mễ kê có tác dụng giữ cho ơ tơ ở một độ cao nhất định nào đó tùy thuộc vào độ cao cần giữ.
- Kích cá sấu và mễ kê được thể hiện trên hình 1.14.
a. b.
Hình 1.14. Kích cá sấu và Mễ kê
a. Kích cá sấu; b. Mễ kê.
1.3.7. Xe để lốp
- Dùng để để lốp xe khi tháo lốp ra khỏi xe. - Xe để lốp được thể hiện trên hình 1.15.
12
1.3.8. Máy chẩn đoán
- Dùng để kiểm tra chuẩn đốn đa năng hầu như các dịng xe có thể tìm kiếm mã lỗi trong 1 lần chọn, hiển thị đầy đủ thông tin mã lỗi chi tiết của tất cả các hệ thống trên xe, chuẩn đoán chuyên sâu đọc lỗi, xóa lỗi.
- Máy chẩn đốn được thể hiện trên hình 1.16.
Hình 1.16. Máy chẩn đoán 1.3.9. Máy ép thủy lực
- Dùng để ép, nắn thẳng các chi tiết máy móc bị cong hoặc ép các khớp cầu. - Máy ép thuỷ lực được thể hiện trên hình 1.17.
13
1.3.10. Máy ra vào lốp
- Dùng để thay những lốp xe mà khách yêu cầu thay thế. - Máy ra vào lốp được thể hiện trên hình 1.18.
Hình 1.18. Máy ra vào lốp 1.3.11. Xe dầu thải
- Dùng để đựng nhớt thải cũ của xe và dầu phanh cũ. - Xe dầu thải được thể hiện trên hình 1.19.
14
1.3.12. Bộ lục giác
- Dùng để mở ốc các bộ phận động cơ. - Bộ lục giác được thể hiện trên hình 1.20.
Hình 1.20. Bộ lục giác 1.3.13. Bình hút dầu phanh
- Dùng để hút dầu phanh, nước làm mát cịn đọng lại trên xe và xả gió. - Bình hút dầu phanh được thể hiện trên hình 1.21.
Hình 1.21. Bình hút dầu phanh 1.3.14. Bộ tuýp
15 - Bộ tuýp được thể hiện trên hình 1.22.
Hình 1.22. Bộ tp 1.3.15. Bộ kềm và tuốc-nơ-vít
- Dùng để mở các ống nước làm mát, để vặn ốc, tháo mở các bộ phận máy. - Bộ kềm và tuốc-nơ-vít được thể hiện trên hình 1.23.
Hình 1.23. Bộ kềm và tuốc-nơ-vít 1.3.16. Thiết bị siết, nới bu lông (Súng bắn bu lông)
16
- Thiết bị siết, nới bu lơng được thể hiện trên hình 1.24.
Hình 1.24. Thiết bị siết, nới bu lơng 1.3.17. Bộ cờ lê
- Cờ lê dùng để nới lỏng ốc các chi tiết máy cần được kiểm tra và sửa chữa. - Bộ cờ lê được thể hiện trên hình 1.25.
Hình 1.25. Bộ cờ lê 1.3.18. Dụng cụ bơm lốp 1.3.18. Dụng cụ bơm lốp
17
- Dụng cụ bơm lốp được thể hiện trên hình 1.26.
Hình 1.26. Đồng hồ bơm lốp 1.3.19. Máy nạp ắc quy
- Dùng để nạp điện cho bình ắc quy khi hết bình. - Máy nạp ắc quy được thể hiện trên hình 1.27.
18
1.3.20. Máy cân bằng động
- Dùng để cân bằng lại các thông số bánh xe. - Máy cân bằng động được thể hiện trên hình 1.28.
Hình 1.28. Máy cân bằng động 1.3.21. Máy chỉnh góc đặt bánh xe
- Dùng để đo các thông số một cách chính xác nhất như: góc Camber, góc Caster, góc Kingpin.
- Máy chỉnh góc đặt bánh xe được thể hiện trên hình 1.29.
19
1.3.22. Thiết bị nạp gas dàn lạnh
- Dùng để thu hồi gas cũ cịn sót lại trong hệ thống, hút chân khơng, kiểm tra độ kín chân khơng, nạp dầu cho dàn lạnh và nạp gas cho dàn lạnh.
- Thiết bị nạp gas dàn lạnh được thể hiện trên hình 1.30.
20
Chương 2
QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA KHUNG GẦM Ơ TƠ DU LỊCH
2.1. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG KHUNG GẦM TRÊN Ô TÔ DU LỊCH 2.1.1. Hệ thống phanh 2.1.1. Hệ thống phanh
2.1.1.1. Cơ cấu của hệ thống phanh
- Hệ thống phanh đĩa được thể hiện trên hình 2.1.
Hình 2.1. Hệ thống phanh đĩa
- Hệ thống phanh tang trống được thể hiện trên hình 2.2.
Hình 2.2. Hệ thống phanh tang trống
Hệ thống phanh là một trong những hệ thống giúp đảm bảo an toàn trong quá trình di chuyển của xe, dùng để giảm tốc độ, dừng xe khi xe xảy ra sự cố hoặc đỗ xe
21
một cách an toàn và tránh trường hợp trơi xe trên những đoạn đường dốc [2]. Vì thế nên hệ thống phanh đem lại cảm giác an toàn cho người lái, giúp cho người người lái yên tâm hơn trong quá trình di chuyển với tốc độ cao.
Trên hệ thống phanh của ơ tơ có 2 loại: phanh tay (điều khiển cần gạt bằng tay) và phanh chân (điều khiển bàn đạp bằng chân). Phanh chân được sử dụng khi đạp chân phanh và khi không sử dụng thì tiến hành thả chân ra khỏi bàn đạp phanh, phanh chân hoạt động theo cơ cấu dùng lực tác động lên bánh xe để hãm sự di chuyển của bánh xe; phanh tay được sử dụng khi kéo cần gạt tay, được sử dụng trong trường hợp khi dừng đỗ xe hoặc trên đoạn đường dốc, phanh tay hoạt động theo cơ cấu đó là hãm trục chuyển động [2].
Hệ thống phanh tay và phanh chân được thể hiện trên hình 2.3.
a. b.
Hình 2.3. Phanh tay và phanh chân trên ô tô
a. Phanh tay; b. Phanh chân.
2.1.1.2. Phân loại hệ thống phanh
- Đối với phân loại theo phương pháp dẫn động gồm có: dẫn động bằng cơ khí, dẫn động bằng chất lỏng, dẫn động bằng khí nén.
- Đối với phân loại theo tính chất điều khiển phanh gồm có: phanh tay và phanh chân.
- Đối với phân loại theo cơ cấu của phanh gồm có: phanh đĩa, phanh tang trống, phanh đai.
22
2.1.1.3. Yêu cầu đối với hệ thống phanh
- Sử dụng một cách êm dịu và nhẹ nhàng, không tốn nhiều sức trong q trình sử dụng.
- Khơng dẫn đến hiện tượng kẹt phanh.
- Kết cấu không quá phức tạp, để dễ dàng chẩn đoán và sửa chữa hoặc thay thế. - Thời gian phanh nhỏ trong những tình huống xảy ra bất ngờ với người lái xe. - Cơ cấu phanh phải thoát nhiệt một cách tốt nhất để tránh gây ra trường hợp tỏa nhiệt sang các cơ cấu khác trong quá trình hoạt động, vừa giúp tăng tuổi thọ vừa tránh gây ra hư hỏng cho những bộ phận xung quanh khác.
- Quãng đường phanh nhỏ trong quá trình xảy ra tình huống đột ngột.
2.1.2. Hệ thống lái
2.1.2.1. Cơ cấu hệ thống lái
- Hệ thống lái thanh răng – bánh răng được thể hiện trên hình 2.4.
Hình 2.4. Hệ thống lái thanh răng – bánh răng
1. Trụ lái; 2. Vỏ van phân phối; 3. Đường dầu; 4. Thanh răng; 5. Con trượt phân phối; 6. Cơ cấu lái; 7. Đường dầu hồi về; 8. Dầu từ bơm tới.
- Hệ thống lái trợ lực bằng thủy lực được thể hiện trên hình 2.5.
Hình 2.5. Hệ thống lái trợ lực bằng thủy lực
23
- Chức năng của hệ thống lái là thay đổi quỹ đạo chuyển động của chiếc xe. Việc thay đổi quỹ đạo chuyển động là việc di chuyển theo ý muốn của người lái xe.
2.1.2.2. Phân loại cơ cấu lái
- Trên ơ tơ hiện nay có 2 loại: Cơ cấu lái cơ khí và cơ cấu lái có trợ lực.
- Đối với cơ cấu có trợ lực, ngồi lực của người lái tác động lên hệ thống, cơ cấu trợ lực còn tác động bổ trợ lên hệ thống nên giúp việc đánh lái của người lái trở nên nhẹ nhàng hơn.
- Đối với xe ô tô Toyota Camry, cơ cấu của hệ thống lái được trang là cơ cấu lái thanh răng – bánh răng có trợ lực điện. Việc sử dụng hệ thống thanh răng – bánh răng đem lại cảm giác phản ứng nhanh chóng đối với tác động từ người lái và đem lại khả năng cảm nhận mặt đường tốt hơn. Việc sử dụng trợ lực điện giúp giảm trọng lượng và giảm sự chia sẻ công suất của động cơ, giúp tăng hiệu suất vận hành và tiết kiểm được nhiên liệu. Tay lái trợ lực điện phân bổ chính xác lực cần thiết phù hợp với điều kiện lái.
2.2.1.3. Yêu cầu
- Hệ thống lái phải dễ dàng, nhanh chóng và an tồn.
- Các bánh xe dẫn hướng sau khi ra khỏi vịng cua thì tự quay về trạng thái chuyển động thẳng.
- Lực tác động lên vành tay lái nhỏ.
2.1.3. Hệ thống treo
2.1.3.1. Công dụng của hệ thống treo
- Hệ thống treo là hệ thống quan trọng trên xe, quyết định cảm giác lái của xe êm dịu hay gây ra hiện tượng xóc trong q trình di chuyển, ổn định hay khơng ổn định. Nói một cách khác đây là bộ phận đóng vai trị trong việc chuyển động của toàn bộ thân xe, nhất là khi di chuyển qua những con đường gồ ghề [2].
- Nhiệm vụ chủ yếu của hệ thống treo là giúp ô tô chuyển động êm dịu khi đi qua các mặt đường khơng bằng phẳng. Ngồi ra hệ thống treo cịn dùng để truyền các lực và mô-men từ bánh xe lên khung hoặc vỏ xe, đảm bảo đúng động học bánh xe [2].
- Một hệ thống treo cơ bản sở hữu 3 bộ phận chính, bao gồm: Đàn hồi, giảm chấn và dẫn hướng.
24
2.1.3.2. Phân loại hệ thống treo
Hệ thống treo được phân thành nhiều loại khác nhau, được phân loại theo cấu tạo và theo hoạt động:
- Theo hoạt động có: hệ thống treo phụ thuộc, hệ thống treo độc lập.
- Theo đặc điểm cấu tạo : hệ thống treo dùng phần tử đàn hồi bằng kim loại (nhíp lá, lị xo xoắn, thanh xoắn…) phần tử đàn hồi khí, thủy lực, thủy khí và phần tử đàn hồi bằng cao su [2].
a. b. c.
Hình 2.6. Một số loại phân tử đàn hồi
a. Nhíp lá; b. Lị xo xoắn; c. Thanh xoắn.
Ngồi phần tử đàn hồi, giữa khung xe và bộ phận chuyển động của hệ thống treo cịn có bộ phận giảm chấn để dập tắt dao động của bộ phận chuyển động này.
Hình 2.7. Bộ phận giảm chấn
1. Cần pít-tơng; 2. Dẫn hướng cần đẩy pít-tơng; 3. Phớt chắn dầu; 4. Vịng chặn; 5. Van pít-tơng; 6. Pít-tơng tự do; 7. Buồng trên; 8. Buồng dưới; 9. Vỏ bảo vệ.
25
2.1.3.3. Yêu cầu của hệ thống treo
- Giúp cho người ngồi trong xe có cảm giác thoải mái, cách li được với mơi trường bên ngồi như tác động từ mặt đường.
- Có độ tin cậy tốt, khơng gây ra những hư hỏng bất thường. - Có độ bền cao.
2.1.3.4. Hệ thống treo trên xe Toyota Camry 2.4G
Hình 2.8. Tổng quan hệ thống treo trên xe Toyota Camry 2.4G
- Hệ thống treo trước:
+ Là hệ thống treo độc lập, cơ cấu thanh chống MacPherson và thanh cân bằng. + Sơ đồ hệ thống treo trước được thể hiện trên hình 2.9.
Hình 2.9. Sơ đồ hệ thống treo trước trên xe Toyota Camry 2.4G
1. Moay-ơ bánh xe; 2. Đĩa phanh; 3. Bu lơng bắt đĩa phanh với mặt bích; 4. Êcu bắt bánh xe; 5. Mặt bích; 6. Ngõng quay; 7. Nắp đậy; 8. Ổ bi côn; 9. Bạc trượt; 10. Khớp cầu dưới bên trái; 11. Lốp xe; 12. Ụ cao su phía trên; 13. Thanh hướng trên bên trái; 14. Giảm chấn; 15. Khung xe; 16. Ụ cao su phía dưới; 17. Thanh xoắn; 18. Bu lơng bắt thanh hướng dưới; 19. Thanh hướng dưới bên trái; 20. Đệm cao su; 21. Thanh ổn
26 - Hệ thống treo sau:
+ Là hệ thống treo sử dụng đòn kép, thanh xoắn và thanh cân bằng. + Sơ đồ hệ thống treo sau được thể hiện trên hình 2.10.
Hình 2.10. Sơ đồ hệ thống treo sau trên xe Toyota Camry 2.4G
1. Đòn ngang trên; 2. Khớp cầu trên; 3. Khớp cầu dưới; 4. Đòn ngang dưới; 5. Thanh ổn định; 6. Lò xo; 7. Bộ giảm chấn; 8. Thanh giằng; 9. Khớp nối hai trục.
2.2. CÁC TRIỆU CHỨNG HƯ HỎNG ĐỐI VỚI HỆ THỐNG KHUNG GẦM Ô TÔ DU LỊCH
2.2.1. Triệu chứng hư hỏng đối với hệ thống phanh
Các triệu chứng hư hỏng của hệ thống phanh được thể hiện trong bảng 1.
Bảng 1. Các triệu chứng hư hỏng của hệ thống phanh Triệu chứng Khu vực nghi ngờ hư hỏng
Bàn đạp phanh thấp hoặc bị hẫng
Rò rỉ dầu trong hệ thống phanh
Phớt dầu pít-tơng phía trước (mịn hoặc bị hỏng) Phớt dầu pít-tơng phía sau (mịn hoặc bị hỏng) Có khí trong đường ống phanh
Xi-lanh phanh chính (hỏng)
Bó phanh
Hành trình tự do của bàn đạp phanh (khơng đủ) Hành trình cần phanh đỗ (điều chỉnh sai)
Cáp phanh đỗ (kẹt)
Khe hở guốc phanh đỗ (điều chỉnh sai) Má phanh phía trước (bị nứt hoặc biến dạng) Má phanh phía sau (bị nứt hoặc biến dạng) Pít-tơng phía trước (kẹt)
Pít-tơng phía sau (kẹt) Xi-lanh phanh chính (hỏng) Lệch phanh
Pitong phía trước (kẹt) Pitong phía sau (kẹt)
27
Má phanh phía sau (dính dầu) Đĩa phanh phía trước (bị xước) Đĩa phanh phía sau (bị xước)
Má phanh phía trước (bị nứt hoặc biến dạng) Má phanh phía sau (bị nứt hoặc biến dạng)
Đạp mạnh phanh nhưng lực phanh không đủ
Rị rỉ dầu trong hệ thống phanh Có khí trong đường ống phanh Má phanh phía trước (mịn) Má phanh phía sau (mịn)
Má phanh phía trước (bị nứt hoặc biến dạng) Má phanh phía sau (bị nứt hoặc biến dạng) Má phanh phía trước (dính dầu)
Má phanh phía sau (dính dầu) Má phanh phía trước (chai cứng) Má phanh phía sau (chai cứng) Đĩa phanh phía trước (bị xước) Đĩa phanh phía sau (bị xước)
Rị rỉ chân khơng trong hệ thống trợ lực
Tiếng ồn từ phanh
Má phanh phía trước (bị nứt hoặc biến dạng) Má phanh phía trước (bị nứt hoặc biến dạng) Má phanh phía sau (bị nứt hoặc biến dạng) Bulong lắp bắt xi-lanh phía trước (lỏng) Bulong lắp bắt xi-lanh phía sau (lỏng) Đĩa phanh phía trước (bị xước)
Đĩa phanh phía sau (bị xước)
Tấm đỡ má phanh phía trước (lỏng) Tấm đỡ má phanh phía sau (lỏng) Chốt trượt phía trước (mịn) Chốt trượt phía sau (mịn)
Má phanh phía trước (bẩn hoặc chai cứng) Má phanh phía sau (bẩn hoặc chai cứng) Đệm chống ồn phía trước (hỏng)
28
2.2.2. Triệu chứng hư hỏng đối với hệ thống lái
Sử dụng bảng dưới đây sẽ trợ giúp việc xác định nguyên nhân của các triệu chứng hư hỏng. Nếu nhiều vùng nghi ngờ có các triệu chứng hư hỏng được liệt kê theo thứ tự có thể trong cột “Khu vực nghi ngờ” của bảng. Hãy kiểm tra từng triệu chứng bằng cách kiểm tra các khu vực nghi ngờ theo thứ tự đã được liệt kê. Hãy thay các chi tiết khi cần thiết.
Các triệu chứng hư hỏng hệ thống lái được thể hiện trong bảng 2.