Hệ thống phun xăng điện tử L- Jetronic là hệ thống phun xăng nhiều điểm , phun gián đoạn và điều khiển bằng điện tử.
Nguyên tắc của hệ thống này là lu lợng không khí nạp đợc đo trực tiếp trên đ- ờng ống nạp . Chúng có van lật (1) đợc giữ bằng lò xo xoắn. Tín hiệu góc lệch của van tỉ lệ với lợng không khí nạp đợc một vôn kế (thể hiện ở tâm quay của van lật) ghi nhận và chuyển đến bộ điều khiển (2). Lá cản (3) có tác dụng giảm dao động cho van lật. Xăng từ thùng chứa (5) qua bơm điện (6) đến bình lọc tinh (7) dẫn đến vòi phun (4). Vòi phun (4) là một van điện từ. Bộ điều chỉnh áp suất (8) giữ cho áp suất trớc và sau phun không đổi do đó lợng nhiên liệu phun ra chỉ phụ thuộc vào thời gian mở của vòi phun.
Tất cả các vòi phun của động cơ nhận tín hiệu sang từ bộ điều khiển và phun đồng thời. Tín hiệu này thờng lấy từ một cơ cấu tạo xung bố trí cùng bộ chia điện. Do phun đồng thời nên giữa các xilanh có sự khác nhau về pha làm việc tại thời điểm phun. Điều đó ảnh hởng đến tính làm việc đồng đều giữa các xilanh để giảm bớt sự khác biệt này quá trình phun đợc thực hiện hai lần một chu trình làm việc của động cơ.
Để khởi động dễ dàng, vòi phun (11) thông qua công tắc khởi động (9) phun thêm một lợng xăng vào đờng ống nạp chung. Rơle nhiệt thời gian (10) điều khiển thời gian đóng - mở vòi phun (11) theo tín hiệu nhiệt động cơ do đó điều chỉnh l- ợng nhiên liệu phun hỗ trợ khi khởi động.
Trong quá trình hâm nóng máy, thông qua tín hiệu nhiệt độ động cơ của cảm biến nhiêt (12). Bộ điều khiển (2) sẽ tăng thời gian mở vòi phun (4) để tăng lợng xăng phun ra đồng thời bộ điều khiển (2) cũng chỉ thị cho rơle nhiệt (14) mở thêm đờng không khí (15) kết quả là làm tăng lợng hỗn hợp trong quá trình quá độ.
Trên bớm ga (13) bố trí một công tắc. Khi khởi động, động cơ bị kéo, ví dụ trong trờng hợp ôtô xuống dốc, bớm ga sẽ ở vị trí không tải nhng tốc độ vòng quay động cơ lúc đó lớn hơn tốc độ vòng quay không tải. Tín hiệu về độ mở bớm ga và tín hiệu tốc độ đợc dẫn đến bộ điều khiển để cắt hoàn toàn nhiên liệu. Khi động cơ làm việc ở chế độ tải lớn, bớm ga mở to cũng chính nhờ công tắc này hỗn hợp sẽ đ- ợc làm đậm để động cơ phát ra công suất cao.
Do lu lợng không khí đợc nạp trực tiếp nên chất lợng hỗn hợp không phụ thuộc vào tình trạng hao mòn của động cơ cũng nh sự sai khác giữa các động cơ trong phạm vi dung sai khi chế tạo.