3.2.1- Ph ơng pháp phân chia thân tàu thành các phân tổng đoạn.
Để cơ giới hoá công tác chế tạo vỏ tạo khả năng hợp lý hoá dây chuyền sản xuất các kết cấu thân tàu bằng kim loại thờng đợc phân thành: chi tiết, cụm chi tiết, phân đoạn, tổng đoạn.
Chi tiết là một bộ phận kết cấu không thể phân chia thờng đợc gia công các tấm hoặc thép hình bằng đột, dập, cắt …
Cụm chi tiết là một bộ phận của phân đoạn hoặc kết cấu của thân tàu đợc lắp ráp từ hai hoặc nhiều chi tiết riêng biệt. Tuỳ theo đặc điểm kết cấu, đặc tính công nghệ cụm chi tiết còn có thể phân thành nhiều nhóm khác nhau.
Phân đoạn là một bộ phận công nghệ cuối cùng của thân tàu thuỷ hoặc của một kết cấu riêng biệt của thân tàu(đáy, mạn, boong). Có phân đoạn phẳng hoặc phân đoạn khối và trong từng loại phân đoạn ta cũng có thể phân biệt nhiều loại khác nhau.
Tổng đoạn là một tập hợp kết cấu lớn bao gồm phân đoạn phẳng và phân đoạn khối hợp lại. Các tổng đoạn thân tàu thờng đợc phân ranh giới với nhau bằng các mặt phẳng vuông góc với mặt phẳng dọc tâm tạo nên một đờng bao phẳng thuận tiện cho viêc lắp ráp.
Thợng tầng và lầu là những tổng đoạn đặc biệt tính từ mặt boong trên cùng. 3.2.2- Nguyên tắc phân chia thân tàu thành các phân đoạn, tổng đoạn.
Lắp ráp tàu trên triền nghiêng. Vấn đề cần giải quyết ở đây là chọn tổng đoạn gốc. Tổng đoạn gốc đợc chọn là tổng đoạn đáy 5.1-2 (trái, phải).
Chọn tổng đoạn 5.1-2 là tổng đoạn gốc lý do tổng đoạn này có kết cấu phổ biến nhất và dễ áp dụng cho những tổng đoạn tiếp theo:
- Lắp ráp thân tàu từ các phân tổng đoạn.
- Phơng pháp tổ chức thi công đóng mới là phơng pháp tổ chức dây chuyền. * Phân chia phân tổng đoạn phải đảm bảo:
- Dễ công nghệ
- Tính kinh tế.
* Công việc lựa chọn và phân chia phân tổng đoạn phải dựa vào một số điều kiện sau:
- Điều kiện thi công của nhà máy.
- Dựa vào đặc điểm của kết cấu thân tàu.
Dựa vào điều kiện thi công của nhà máy phải căn cứ vào một số vấn đề sau: 3.2.2.1- Xét về khả năng kỹ thuật của nhà máy:
+ Cán bộ kỹ thuật của công ty. + Trình độ công nhân
+ Số lợng công nhân
Đội ngũ cán bộ đông đảo, lâu năm, có kinh nghiệm. Trình độ công nhân đợc nâng lên rõ rệt do công ty đã và đang trang bị thiết bị công nghệ đóng mới. Mỗi tổ công nhân đã có từ 2 thợ bậc 7, số lợng công nhân đông đảo do công ty đã nhìn nhận ra chiến lợc phát triển của ngành đóng tàu nớc ta, do đó công ty đã phải chủ trơng mở lớp đào tạo công nhân.
3.2.2.2- Sức nâng cần cẩu:
Hiện nay ở công ty đã lắp đợc cẩu với sức nâng là 150T, cổng trục 300T do đó đây là điều kiện rất thuận lợi quyết định đến phân chia phân tổng đoạn, sức nâng cẩu là 150T sẽ cho ta kích thớc của phân tổng đoạn là lớn. Từ việc có kích thớc của phân tổng đoạn lớn sẽ giảm đi rất nhiều biến dạng lắp ghép các phân tổng đoạn, thời gian thi công một phân tổng đoạn sẽ giảm đi.
3.2.2.3- Điều kiện về mặt bằng và trang thiết bị:
Về mặt bằng công ty CNTT Nam Triệu có một mặt bằng rộng lớn, đảm bảo lắp ráp đợc các phân tổng đoạn lớn của tàu container 700TEU. Về mặt bằng công ty đã có nhiều bệ lắp ráp với diện tích rộng, đợc phân bổ xung quanh triền đà để lúc hoàn thành xong một phân đoạn, phân đoạn có thể cẩu ngay lên đà.
* Kết luận:
công ty sau đó đợc đấu ghép trên đà trợt và hạ thuỷ xuống nớc trên máng trợt nhờ trọng lực bản thân tàu cụ thể nh sau:
- Phần thân tàu và thợng tầng đợc chia ra 74 phân đoạn.với phân đoạn có khối l- ợng lớn nhất là Phân đoạn 2.1/3.1= ~ 96022 (kg)
- Các chi tiết đợc gia công thành cụm chi tiết trớc khi lắp ghép phân đoạn.
- Các phân đoạn vùng thân ống có đáy trong phẳng, mạn trong phẳng và các vách kép đợc đóng úp trên bệ hàn.
- Các phân đoạn có hình dáng phức tạp hơn nh đáy vùng mũi, lái, các phân đoạn mạn cong, đợc đóng úp trên bệ hàn hoặc đóng ngửa trên bệ khuôn không phẳng. - Phân đoạn 5.1 đợc chọn làm phân đoạn đáy chuẩn. Các phân đoạn khối tiếp theo đợc đấu ghép theo phơng pháp hình tháp.
- Các phân đoạn khối đợc đấu ghép và hạ thuỷ trên đà trợt 20.000 T.
PHầN IV - CHUẩN Bị CHO Đóng tàu