4. Kiểm tra độ võng dầm theo TTGHSD:
6.5.3.5. Kiểm toán trạng thái giới hạn mỏi:
- Mỏi là một đặc trưng của vật liệu trong đó hư hỏng được tích lũy khi chịu tải trọng lặp dẫn đến phá hoại xảy ra khi ứng suất thấp hơn cường độ tĩnh. Tải trọng lặp trong cầu ô tô là xe tải.
- Phá hoại do mỏi phụ thuộc vào hai chỉ tiêu:
Biên độ ứng suất ff do xe tải mỏi gây ra.
Số lần biên độ ứng suất lặp lại trong thời gian khai thác.
- Xe tải mỏi có khoảng cách trục 9m, tác dụng trên một làn, không xét hệ số làn xe, hệ số IM=15%, hệ số tải trọng 0,75
- Khi tính ff dùng đặc trưng tiết diện đàn hồi nứt, trừ trường hợp có thể dùng tiết diện nguyên trong kết cấu dự ứng lực, khi tổng ứng suất do tĩnh tải không hệ số + tải trọng dự ứng lực + 1,5 lần tải trọng mỏi không vượt quá ứng suất kéo 0,25(f’
- Ngồi ra có thể kiểm tra TTGH đặc biệt (gió, động đất…khi có yêu cầu), ổn định cục bộ tại neo, kiểm tra khi vận chuyển dầm.
* Tài liệu tham khảo:
[1]. GS.TS. Lê Đình Tâm, Cầu bê tơng cốt thép trên đường ô tô, Tập 1, Nhà xuất bản xây dựng, 2009.
[2]. Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế cầu đường bộ TCVN11823-2017
* Câu hỏi ôn tập:
Câu 1: Các phương pháp được áp dụng trong tính tốn thiết kế cầu dầm BTCT theo tiêu
chuẩn TCVn 11823-2017 là gì?
Câu 2: Trình bày các yêu cầu chung, các bước thiết kế tính tốn bản mặt cầu bê tơng cốt
thép?
Câu 3: Thế nào là dải bản tương đương? Phân tích sự giống và khác nhau khái niệm dải
bản tương đương cho hoạt tải tại mặt cắt mô men dương và âm?
Câu 4: Hệ số phân phối ngang là gì? Có bao nhiêu phương pháp xác định hệ số phân phối
ngang, độ chính xác của các phương pháp như thế nào?
Câu 5: Phương pháp xác định hệ số phân phối ngang theo TCVN thực chất là dự trên
nguyên lý nào? Đã xét đến hệ số làn xe hay chưa?
Câu 6: Trình bày các bước xác định nội lực cầu dầm bê tông cốt thép? Các mặt cắt cần
xác định nội lực là ở những đâu? Tại sao?
Câu 7: Phân tích các nội dung kiểm toán theo trạng thái giới hạn cường độ I? Câu 8: Phân tích các nội dung kiểm tốn theo trạng thái giới hạn sử dụng?
Câu 9: Kiểm toán theo trạng thái giới hạn mỏi và các yêu cầu trong tính tốn tải trọng tác
CHƯƠNG 7