2.1. Thực trạng đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hóa chuyên chở bằng đường biển
2.2.3. Đứt gãy khâu luân chuyển hàng hoá tại cảng biển Việt Nam
Sau 3 tuần TP.HCM thực hiện giãn cách xã hội theo Chỉ thị 16/CT-TTg, từ ngày 31/7/2021 đến 04/8/2021, cảng Tân cảng Cát Lái chiếm hơn 40% lượng hàng hóa xuất nhập của Việt Nam và có sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu cao nhất khu vực phía Nam, đã xảy ra hiện tượng ùn tắc hàng hóa khi 80% mặt bằng cảng liên tục trong tình trạng ứ đọng conntainer, dung lượng dành cho hàng nhập chạm ngưỡng 100% công suất. Lượng tồn bãi hàng nhập tăng nhanh, cảng hết sức chứa, phải tạm thời ngưng tiếp nhận tàu chờ giải phóng bớt hàng trên bãi dẫn đến nguy cơ gián đoạn hoạt động như đã xảy ra tại các cảng của Châu Âu, Mỹ, Trung Quốc trong các đợt dịch vừa qua.
Theo báo cáo thống kê của Tổng cơng ty Tân cảng Sài Gịn, sản lượng container xuất nhập tàu thông qua cảng, sản lượng giao container hàng nhập - nhận container hàng xuất tại bãi, số lượt xe ra vào cảng tháng 7/2021 từ tuần 27 (ngày 05-11/7), tuần 28 (ngày 12-18/7), tuần 29 (ngày 19-25/7) liên tục giảm so với cùng kỳ trước đó (so với tuần 24 từ ngày 21-27/6/2021). Sản lượng tồn bãi tiệm cận mức tối đa cho phép, đặc biệt sản lượng hàng nhập luôn trên 100% công suất:
Chỉ tiêuĐVT
Tuần 27
(05-11/7)(12-18/7)Tuần 28(19-25/7)Tuần 29
Số
lượng % lượngSố % lượngSố %
Sản lượng xuất nhập tàu TEU 109.178 -0,2% 95.195 -18,1% 103.080 -5,4% Sản lượng giao nhận bãi TEU 126.694 -4,8% 119.110 -10,5% 108.930 -18,2% Số lượt xe ra vào giao nhận Chiếc 132.828 -3,2% 123.352 -10,1% 115.756 -15,6% Mức sản lượng tồn bãi/công suất % 86% 88% 90%
Tình trạng ùn tắc giao thơng bên ngồi cảng Cát Lái làm các DN vận tải luôn rơi vào tình cảnh giao nhận hàng khơng đúng thời gian quy định trong hợp đồng. Khu vực phía nam thực hiện giãn cách xã hội do ảnh hưởng của dịch Covid-19 khiến doanh nghiệp phải dừng hoạt động, lượng hàng nhập về tồn tại các kho cảng tăng cao, mặt bằng cảng cũng bị chiếm dụng để phục vụ container hàng nhập khẩu. Sau hơn 1 tuần triển khai nhiều giải pháp đồng bộ, quyết liệt từ các cơ quan quản lý và đơn vị chun mơn, tình trạng ùn tắc đã được ngăn chặn, tỷ lệ hàng nhập tồn bãi tại cảng Cát Lái được đưa về ngưỡng an tồn, trống từ 25-40% cơng suất bãi.
Ngoài ra, DN xuất khẩu Việt Nam cũng phải đối mặt với tình trạng khó khăn khi khơng thể đặt chỗ trên tàu (booking) để vận chuyển hàng hoá giao đúng thời hạn hợp đồng, nhiều hãng tàu tự huỷ đặt chỗ của khách hàng.