Về phía doanh nghiệp vận tải biển:
Với quy mơ và số lượng cịn nhỏ so với thế giới lại chưa đủ sức vận hành tuyến đi Châu Âu và Mỹ, đội tàu biển Việt Nam sẽ khó tham gia giải quyết vấn đề đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hoá do thiếu tàu vận chuyển quốc tế ngay thời điểm này.
+ Doanh nghiệp vận tải biển có thể huy động điều chuyển các tàu/sà lan không chuyên dụng khác sang chở hàng container để tháo gỡ tình trạng tắc nghẽn cảng ở khu vực phía Nam, giảm bớt áp lực hàng chờ ngoài cảng xuất khẩu do thiếu tàu container. Thay vì sử dụng tàu chuyên chở container đi một tuyến dài theo lộ trình thì những loại tàu/sà lan này có thể đóng vai trị chuyển tải từ cảng đang tắc nghẽn đến các khu vực cảng biển/cảng cạn trong cùng hệ thống cảng biển, rồi từ cảng trung chuyển đó tiếp tục hành trình dự kiến.
+ Doanh nghiệp vận tải biển cũng cần tăng tính kết nối thơng tin với cảng vụ, hải quan, các doanh nghiệp cảng biển để giảm thời gian thơng quan, giải phóng tàu sớm.
Về phía doanh nghiệp cảng biển:
+ Bố trí nhân lực xử lý đơn hàng nhanh, giải phóng những hàng tồn quá lâu để tăng tốc độ luân chuyển hàng hóa.
+ Nâng cao năng lực giải phóng hàng hố ra khỏi cảng.
+ Nâng cao năng lực khai thác của bãi cảng, chủ động điều chỉnh xếp container từng khu vực để tăng khả năng tiếp nhận hàng nhập khẩu, đồng thời nâng tối đa khả năng xếp dỡ container trên bãi, điều chuyển bớt các container rỗng ra ngoài phạm vi cảng, điều chỉnh thời gian tiếp nhận container hàng xuất phù hợp.
+ Xem xét giảm giá lưu container, lưu bãi cho hàng hoá của doanh nghiệp đang bị dừng sản xuất do tác động của dịch Covid-19.
+ Đưa ra chính sách giảm giá để khuyến khích chủ hàng đến nhận hàng sớm tại cảng Cát Lái và cảng Tân Cảng Hiệp Phước, chuyển một số tàu sang các bến cảng trong khu vực.
Về phía cảng vụ và hải quan: điều phối tàu ra vào cảng hợp lý, chấp nhận cho doanh nghiệp được nộp chứng từ dưới dạng điện tử rút ngắn thời gian thơng quan.
Về phía Chính phủ và các cơ quan quản lý: đưa ra cơ chế cho phép cảng
Cát Lái vận chuyển container hàng nhập khẩu nói chung, trong đó có cả loại container tồn đọng trên 90 ngày từ cảng Cát Lái về lưu giữ, thông quan, giao cho khách hàng tại các cơ sở của Tổng cơng ty Tân cảng Sài Gịn là cảng Tân cảng Hiệp Phương (TP.HCM), các ICD Tân cảng Long Bình, ICD Tân cảng Nhơn Trạch (Đồng Nai), ICD Tân cảng Sóng Thần (Bình Dương); qua đó giảm tải và tăng năng lực chứa tại cảng Cát Lái, giảm tình trạng ùn tắc hiện nay.
4,287,983 4,307,799 2,928,424 3,261,511 1,512,302 1,525,833 1,744,511 665,602 816,138 2.6%