- Loại này đ−ợc phân thành hai loại đó là loại chốt đ−ợc lắp chặt trên đầu nhỏ thanh truyền và loại lắp chặt trên lỗ bệ chốt.
1. Kiểm tra xécmăng.
a) Kiểm tra xéc măng theo đ−ờng kính xi lanh:
Hình 3-4. Tháo xec măng khí. Hình 4-4. Tháo xecmăng dầu.
Xéc măng của động cơ đ−ợc chế tạo thành bộ theo các cos sửa chữa của xi lanh. Vì vậy khi thay thế xéc măng phải chọn theo đúng cos sửa chữa của từng loại động cơ. Nếu chọn xéc măng theo cos lớn hơn (đ−ờng kính sẽ lớn hơn) rồi sửa miệng xéc măng vào xi lanh có đ−ờng kính nhỏ hơn thì mặc dù khe hở miệng vẫn đảm bảo nh−ng xéc măng sẽ bị méo và hở l−ng khi lắp vào xi lanh gây lọt khí.
b) Kiểm tra khe hở miệng:
Cần kiểm tra khe hở miệng tất cả các xéc măng. Việc kiểm tra đ−ợc tiến hành với từng xéc măng bằng cách lắp vào xi lanh rồi dùng piston đẩy xuống cách mặt đầu xi lanh khkoảng 15- 20 mm và dùng căn lá kiểm tra khe hở l−ng (hình 8 - 11) rồi so với tiêu chuẩn của loại động cơ. ví dụ động cơ 4A – F (toyota) vòng găng hơi số 1: 0,25 – 0,47. Nếu khe hở nhỏ quá cần dùng dũa mịn để sửa bớt ( hình 5-4).
Hình 5-4: Kiểm tra khe hở miệng xecmăng
- Trong sửa chữa nhỏ động cơ nếu không sửa chữa xi lanh mà chỉ cần thay xéc măng thì ng−ời ta có thể cho phép khe hở này từ 1- 1,5 mm.
c) kiểm tra độ tròn của mặt làm việc xéc măng:
- Lắp xéc măng vào trong xi lanh ( cách miệng xi lanh từ 20 -30 mm) dùng tấm bìa chắn ánh sáng trong lòng xi lanh, d−ới đặt 1 bóng đèn (hình 8- 13) quan sát độ lọt ánh sáng qua thành xi lanh và xéc măng, độ lọt sang phải ≤ 1/12 chu vi là đ−ợc tổng chiều dai cung lọt sáng < 300 và khe hở sáng ≤ 0,03. Nếu không đạt yêu cầu thì doa lại xi lanh hoặc thay vòng găng mới theo cos.
d) Kiểm tra khe hở giữa mặt cạnh và lắp runh xéc măng ở piston.
Cần kiểm tra theo thứ tự các xéc măng lắp trên piston (số1, số 2…) dùng các vòng găng lăn trên rSnh xem có bị kẹt hay không (hình 8 -14 ) và so với tiêu chuẩn. Ví dụ với động cơ 4A-6F thì số 1 là 0,04 – 0,08; số 2 là 0,02 – 0,07. Với động cơ Zin – 130 vòng găng hơi là 0,05- 0,082, vòng găng dầu 0,05- 0,082. Khi lắp vòng găng mới vào piston cũ có thể cho phép khe hở này ≤ 0,15.
Kiểm tra khe hở l−ng của xéc măng trong rSnh piston có thể dùng 2 ph−ơng pháp sau: - Cách 1: đo chiều sâu của rSnh lắp xéc măng trên piston và chiều dày của vòng găng, hiệu số cho ta khe hở l−ng.
- Cách 2: Lắp xéc măng vào rSnh và ấn cho mặt bụng của nó tì vào đáy rSnh và đo khoảng cách từ mặt ngoài của xéc măng tới mặt ngoài đầu piston. Khoảng cách này phải đạt từ 0,12- 0,2 mm.
f) Kiểm tra sự dàn hồi của xéc măng:
Việc kiểm tra đ−ợc thực hiện bằng thiết bị chuyên dùng ( hình 8 -16) bằng cách kiểm tra tất cả số vòng găng hoặc kiểm tra sác suất một số vòng găng so với tiêu chuẩn để đánh giá. Nếu > 80% số vòng găng đ−ợc kiểm tra đạt tiêu chuẩn độ đàn hồi thì bộ vòng găng đó đạt yêu cầu. Lực đàn hồi lò xo từ 30 – 50 N.