3. Tớnh đến ảnh hưởng của một số yếu tố khi xỏc định khối lượng đoàn tàu với sức kộo điờzen.
2.5.5.Kiểm tra khối lượng đoàn tàu theo điều kiện tăng tốc sau khi dừng ở ga.
dừng ở ga.
Khi khởi động và khi tăng tốc ở ga, nếu sau ga là đoạn lờn dốc hạn chế dài, thỡ đoàn tàu khi tới dốc này cần đạt được vận tốc khụng nhỏ hơn vận tốc tớnh toỏn. Nếu khụng, vận tốc đoàn tàu trờn dốc này tăng rất chậm làm tăng thời gian chạy tàu và tiờu hao nhiờn liệu.
Với những đầu mỏy điện dựng dũng điện một chiều yờu cầu trờn là bắt buộc, nếu khụng cú thể làm núng quỏ mức điện trở khởi động.
Để kiểm tra cần xõy dựng đường cong vận tốc bắt đầu từ tim ga tới đầu dốc hạn chế.
Chiều dài đoạn đường tăng tốc Sp cần đủ để vận tốc đoàn tàu đạt được vận tốc tớnh toỏn trước khi đuụi đoàn tàu đi tới đầu dốc hạn chế (xem hỡnh 2- 13a):
a)
Sp
0 6 9
b)
Hỡnh 2- . Xỏc định chiều dài đoạn tăng tốc
a) Sơ đồ tớnh toỏn (vị trớ của đoàn tàu khi vận tốc của nú cần đạt vận tốc tớnh toỏn).
b) Quan hệ wi(S) khi tớnh đến chiều dài đoàn tàu. Tức là:
Sp ≤ Sga + lh + 2 ltàu
(2- 0) trong đú Sga - Chiều dài nửa nền ga, m.
S
Sga 400
wi, N/KN
510 10
lh - Chiều dài yếu tố hoón hũa, m. ltàu - Chiều dài đoàn tàu, m.
Quy trỡnh tớnh toỏn sức kộo của Nga kiến nghị khi kiểm tra nờn lấy lực kộo trong đồ thị đường đặc tớnh sức kộo nhỏ hơn lực kộo theo điều kiện bỏm.
Trong một số trường hợp quan trọng, khi kiểm tra cần xõy dựng đường cong vận tốc cú xột đến chiều dài đoàn tàu. Theo tài liệu của Nga, chiều dài đoạn tăng tốc thực tế lớn hơn từ 150-200m so với tớnh toỏn khi coi đoàn tàu là một chất điểm. Từ hỡnh vẽ 2-13b thấy rằng tớnh đến chiều dài của đoàn tàu sẽ phản ỏnh sự thay đổi thực tế lực cản do dốc.